Tes Drive Toyota 4Runner sejak 2009 SUV

TOYOTA 4RUNNER TEST TEST drive. Sepenuhnya diperbarui, tetapi masih siap untuk off-road

Dekat dengan yang hampir vertikal, ditutupi dengan jejak tanah di kelas Toyota 4Runner yang baru tampaknya bukan tugas yang sulit, setidaknya sampai kita sampai ke punggungan bukit. Bahkan, jejak ini terlalu panas untuk memanjatnya.
Menghentikan SUV di kanan di lereng (dan membuat napas dalam-dalam), kami mengklik tombol Crawl Control dengan memilih mode paling agresif, kami ambil setir dan menghapus kaki dengan pedal rem. Dalam mode ini, komputer itu sendiri menyesuaikan tingkat pembukaan throttle dan adhesi masing-masing roda dengan permukaan, memberikan adhesi maksimum ketika mengangkat dengan kecepatan yang dikendalikan rendah, memungkinkan pengemudi untuk sepenuhnya berkonsentrasi pada kontrol kemudi (dalam hal ini, Jauhkan mobil dari tepi tebing).
Beberapa saat kemudian, kami berhasil mengatasi kenaikan yang sulit ini.
Sesuatu untuk semuanya
Jika Anda pernah terjebak di tengah-tengah lift curam, maka teknologi Crawl-Control Technology membantu, pertama kali disajikan dalam model Toyota Land Cruiser 200 dan juga diinstal pada Lexus LX570, Anda akan menyukainya. Nama yang lebih cocok untuk sistem ini daripada tombol yang diberkati, Anda hampir tidak dapat menemukannya. Tetapi apakah teknologi off-road semacam itu sangat penting untuk SUV berukuran sedang di pasar mobil kontemporer?
Mungkin dan tidak, terutama dengan fakta bahwa sekarang sedikit yang terlibat dalam off-roud yang nyata. Tetapi jika Anda bertanya kepada spesialis Toyota, mereka akan menjawab Anda sebaliknya. Cobbs, Manajer Pengembangan Produk untuk Truk dan SUV, mengatakan bahwa semuanya sederhana: Strategi kami sebenarnya mendasar. Kami ingin melakukan sesuatu untuk semua orang, terlepas dari tempat mereka tinggal dan apa yang mereka butuhkan.
Pasar mobil berukuran menengah Toyota diwakili oleh Highlander Crossover (sebelumnya dijual di Jepang sebagai Toyota Kluger) dan SUV 4Runner (sebelumnya dijual di Jepang sebagai Toyota Hilux Surf), sementara produsen lain untuk segmen ini hanya menghasilkan satu model. Keuntungan seperti itu memungkinkan Akio Nicimur, kepala insinyur 4Runner, tidak hanya untuk memulai dengan lembaran bersih, tetapi juga memperhitungkan sejarah model, tentang mana produsen SUV berukuran lainnya diam-diam dilupakan untuk mencari yang paling kompromi solusi.
Dan jika beberapa fitur eksterior terlihat akrab (tudung, optik depan dan belakang, lengkungan front dan belakang berotot), maka ini karena Nishimura juga memimpin pengembangan Toyota FJ Cruiser. Secara umum, berpartisipasi dalam proyek ini, ia pertama kali memutuskan bahwa platform FJ Cruiser juga akan ke Toyota Land Cruiser dan versi untuk pasar Jepang Toyota Land Cruiser Prado akan membentuk generasi berikutnya 4Runner.
4Runner memiliki penampilan tradisional, meskipun detail individu menyerupai FJ Cruiser.
Mempengaruhi FJ Cruiser.
Terlepas dari kenyataan bahwa Wheelbase 4Runner Toyota masih 2.789 mm, dan mobil itu sendiri telah menjadi lebih tinggi, lebih lama dan lebih luas dari beberapa sentimeter, berkat platform 4Runner baru di dalamnya menjadi jauh lebih luas, terutama karena lantai terendah. Sangat jelas bahwa untuk pengemudi dan penumpang di kursi depan, karena sekarang sensasi duduk tidak ada perasaan bahwa mereka berada di kabin pickup kompak (yang dulu). Ya, dan kaki sekarang dapat sepenuhnya ditarik bahkan di kursi depan.
Desain interior juga menyerupai model terbaru FJ: Kontrol Windows terletak di atas panel pintu (karena itu, sayangnya, kelembaban akan jatuh pada mereka), sistem kontrol drive penuh sekarang terletak di atas kaca spion . Panel sentral dan konsol menjadi lebih ringkas, dan sekarang tidak perlu membedakan tombol kontrol AC dari tombol sistem radio dan navigasi.
Yang paling penting, kami menyukai perubahan di lokasi instrumen pada bilah alat, di mana masing-masing dari tiga sensor memiliki pusat kosong, yang menampilkan berbagai parameter, dengan panah yang dapat ditambatkan di tepi. Di tengah speedometer ada Ecometer yang memberi tahu Anda seberapa efisien mobil mengkonsumsi bahan bakar saat ini (hijau baik, buruk). Tuas sakelar kecepatan besar, kuat dan mudah digunakan.
Sistem stabilisasi TOYOTA berteknologi tinggi berdasarkan ABS memungkinkan 4Runner untuk sampai ke sana, di mana dan tidak memanjat dengan berjalan kaki.
Kaki yang kuat
Meskipun basis yang sepenuhnya baru, suspensi menggunakan strategi yang sama untuk memerangi penyimpangan jalan, yang dari model sebelumnya, ditambah beberapa detail baru. Suspensi depan independen masih dibangun pada tuas transverse dan peredam kejut triangula ganda dengan springs sekrup, sedangkan bagian belakang tuas dengan jembatan dan gandar panar, ditambah dengan peredam kejut teleskopik dan springs sekrup, tetap di belakang belakang.
Ngomong-ngomong, peredam kejut belakang dipasang jauh melampaui bingkai untuk mengkompensasi gerakan yang salah dari jembatan kaku. Juga, ada juga sistem sistem suspensi dinamis kinetik opsional (sistem stabilisasi kinetik KDSS, pertama kali disajikan dalam model Lexus GX 470 dan kemudian dipasang di lahan penjelajah generasi terakhir) dan penstabil hidrolik yang diikat ke bagian depan dan belakang. Stabilisator stabilitas melintang dengan pergelangan tangan, menambah kekakuan lateral dengan kecepatan lebih dari 50 km / jam, memungkinkan Anda untuk lebih mengendalikan mobil di jalan raya, dan terputus dengan kecepatan di bawah 50 km / jam untuk artikulasi yang lebih dapat dimengerti di luar rute.
Di luar jalan KDSS cukup cantik, memungkinkan suspensi untuk memastikan kontak yang konstan dari roda dengan permukaan, meskipun lubang dan penyimpangan lainnya. Di jalan aspal, itu sama baiknya karena peredam kejut dua pipa memegang mobil di lintasan jauh lebih baik daripada dalam kasus SUV frame berukuran sedang lain yang kami uji. Dalam lumpur Toyota 4Runner berperilaku sangat baik sehingga kami tampaknya seperti kami pergi pada karet lumpur, meskipun ban menyerap semua sendi di jalan raya dengan ledakan, dan dalam beberapa kasus bahkan lebih baik dari pada salah satu Crossover generasi terakhir dengan badan pembawa.
Sistem kemudi baru memungkinkan 4Runner untuk menelan jalan raya tidak seperti sebelumnya, di mana, tidak diragukan lagi, ada pahala dan KDSS. Toyota tetap untuk mengembangkan hanya teknologi khusus untuk mobil penggerak semua roda, yang akan dengan semua utilitasnya di luar jalan, secara signifikan meningkatkan dinamika mobil di trek.
Ketika kontrol perayapan dirancang, itu bekerja tidak kurang efisien jika Anda, tentu saja, cukup berani untuk melepaskan pedal rem.
Perpisahan, v8.
Berita utama di bawah tudung adalah penolakan 4,7 liter V8. Selain itu, jika Anda mengetahui bahwa V6 4 liter yang diperbarui adalah 10 HP Lebih berterima kasih kepada mantan v8, Anda tidak akan melewatkannya.
V6 24-valve dengan sistem DOHC 3,956 cc.cm dilengkapi dengan sistem fase distribusi gas dan inlet, dan pada rilis, dan mengembangkan 270 hp. Dengan 5.600 revolusi per menit dan torsi 366 nm pada 4.400 rpm. Untuk kekuatan seperti itu, ini adalah mesin yang sangat ekonomis, menurut konsumsi bahan bakar EPA (perlindungan lingkungan) dalam penggerak semua roda 4Runner adalah 14,7 liter per kota, 10,69 liter di jalan raya dan 12,38 liter dalam mode campuran. Versi monolrode dengan V6 harus mengkonsumsi 13,84 l / 100 km di sekitar kota, 10,23 liter di jalan raya dan 12,38 liter dalam mode campuran.
Untuk pendukung penghematan bahan bakar yang lebih ketat Toyota mengembalikan mesin 4 silinder, diinstal pada versi monotrifer. Ini adalah baris 2,7 liter empat, mengembangkan 157 hp. Pada torsi 5.200 rpm dan 241 nm pada 3.800 revolusi. Menurut Era Estimate, itu akan mengkonsumsi 13,07 l / 100 km di kota, 10,23 liter di jalur dan 11,76 liter per seratus dalam mode campuran.
4Runner dengan penggerak roda penuh dan mesin V6 sesuai dengan komputer menunjukkan konsumsi bahan bakar berikut: 12,12 L per 100 km di kota dan 10,79 liter di jalan raya, dan dengan kecepatan sangat tinggi.
Cobalah untuk mengulanginya pada crossover rata-rata.
Tes lacak
Di lacak 4Runner Trail kelas 4x4, dengan berat 2.156 kg, kami terkejut, bubar dari awal hingga ratusan untuk 8,2 detik. Hasil terbaik diperoleh tanpa tergelincir dalam mode olahraga dengan peralihan kecepatan otomatis. Steam utama di 4Runner 3.73: 1, dan transmisi pertama adalah 3,52: 1.
Pada ban sepanjang musim 113s Bridgestone Dueler H / T 684ii 265/70 R17 dari kecepatan 96 km / jam 4Runner sepenuhnya berhenti untuk 42,67 m. Sangat alami bahwa kombinasi ban tinggi dan stroke suspensi besar, yang Anda nikmati di luar Lagu tidak memberikan hasil pengujian yang tinggi: kami berhasil berakselerasi ke 92 km / jam sederhana pada slalom, dan hanya 0,71g yang diperoleh dalam uji akselerasi samping. Pada prinsipnya, hasil yang cukup bagus, dan perlu dicatat bahwa sistem stabilisasi yang tidak mengganggu dan menghubungkan hanya ketika roda mulai kehilangan kopling (di adonan akselerasi samping).
Duduklah di dalamnya
Toyota 4Runner Trail Grade menyajikan beberapa inovasi yang berguna memainkan tangannya dan menyerupai bahwa kita semua menyukai keluarga SUV dari Toyota. Kami berpikir bahwa pada model Lexus GX 2011, 4,6 liter V8 akan diinstal, disajikan sebelumnya pada model Toyota Tundra, dengan mesin otomatis 6-percepatan, tetapi masuk akal hanya jika Anda membawa trailer. Sementara itu, Toyota dengan keras kepala diam tentang apakah v6 akan dikumpulkan dengan mesin otomatis enam kecepatan.
Segera harga untuk model ini akan diumumkan. Menurut perkiraan kami, biaya versi SR5 4x2 dengan mesin empat silinder akan dimulai dengan $ 30.000, paket terbatas maksimum dapat dengan mudah dilakukan pada $ 45.000 atau lebih. Tampaknya bagi kami bahwa Toyota 4Runner Trail Grade diuji oleh kami dengan sistem KDSS, navigasi, dan sistem audio yang ditingkatkan akan menelan biaya di area $ 38.000.
Sudah, perbandingan 4Runner dengan pesaing di segmen mobil berukuran menengah akan sangat menarik, terutama mengingat fakta bahwa Toyota memutuskan untuk pergi dalam model ini sebanyak mungkin individualitas off-road yang sulit, sementara produsen lain bersaing dalam membawa model tipe crossover. Ya, dan tidak begitu banyak yang baru-baru ini menghasilkan SUV serius dengan sistem drive 4x4. Tetapi kita melihat makna dalam pelestarian mobil bingkai untuk mereka yang membutuhkan kepraktisan nyata dalam kombinasi dengan kemampuan luar biasa di luar jalan.
 
 
 
 
 

Sumber: Insideline.