Test Drive Suzuki Grand Vitara 3 Pintu Sejak 2010 SUV

Siapa yang tidak ditulis?

Mengapa Anda membutuhkan parket modis untuk saat ini? Untuk mengendarai mereka di jalan yang buruk dan rusak. Dengan dua perwakilan yang tidak biasa dari keluarga ini di habitat asli mereka, Sergey Voskresensky dan Igor Soldunov berkenalan. Foto: George Sadkov.

Ssangyong Kyron.
Dirilis sejak 2005.
Mesin: Bensin, 2,3 l., 150 hp
Gearbox: mekanis 5-kecepatan atau 4-percepatan otomatis, kotak dispensing dua tahap.
Peralatan: 4 opsi.
Harga: 802-977 ribu rubel.
Uji Car: 2.3 L, MCPP - 824 ribu rubel.
Suzuki Grand Vitara.
Dirilis sejak 2005.
Mesin: Bensin, 2.0 L., 140 hp
Gearbox: mekanis 5-kecepatan atau 4-percepatan otomatis, kotak dispensing dua tahap.
Umpan Balik: 4 Opsi, ada versi tiga pintu singkat dengan mesin 1,6 liter.
Harga: 775-904 ribu rubel.
Tes Car: 2.0 L, MCPP-820 ribu rubel.
Jadi itu bekerja sepanjang hidup modern? Anda dapat membayangkan resep tertentu yang dibuat mobil seperti itu. Jenis tubuh yang luas Universal, paling sering membawa, pembersihan tanah yang diperbesar, drive permanen per gandar, koneksi otomatis roda kedua. Terkadang dimungkinkan untuk memblokir kopling yang bertanggung jawab atas dimasukkannya jembatan terkemuka kedua. Akibatnya, mobil universal diperoleh, diadaptasi dengan baik, dengan realitas Rusia, jalan dan iklim. Seperti dan di jalan raya tidak buruk, dan capping tidak akan pergi, dan jalan musim dingin tidak takut.
Tetapi ada beberapa sprawers di antara parket yang pergi melintasi kanon. Dengan dua saat itu kami memutuskan untuk berkenalan lebih dekat.
Sanin Cairon berbeda tidak hanya dengan penampilan asli (setelah modernisasi baru-baru ini telah menjadi jauh lebih tenang), tetapi juga dengan desain sepenuhnya Jeep: bingkai, penggerak roda belakang, koneksi yang kaku dari bagian depan, menurunkan serangkaian transmisi. Suzuki-Grand Vitara juga tidak seperti segalanya: drive empat roda permanen, menghalangi diferensial antar-sumbu, berkurang mengapa itu? Memutuskan untuk mendaftar dalam lulus serius?
Nah, mari kita lihat apa yang Anda mampu. Kami akan ke Karelia! Apalagi rute khusus, non-standar. Di Tver kita berpaling dengan Leningradka yang biasa dan membuat jalan Anda ke Ladoga di trek Tversky, Novgorod, dan Vologda lokal. Aspal yang layak di bawah roda digantikan oleh yang rusak, kemudian pergi ke grader, sebuah desa kecil dan lagi apa yang pernah mengaspal; Kemudian - beton militer yang rusak. Akibatnya, dari tiga setengah ribu kilometer bepergian, seribu, dengan berlebihan, jatuh di jalan tanpa jalan atau dengan lapisan seperti itu akan lebih baik sama sekali tidak. Memperbaiki dan benar-benar terperinci. Jadi kesan mesin akan dipertanyakan oleh jenis jalan. Mereka menyebut diri mereka sepanjang hari - biarkan mereka menjawab untuk bazaar.
Pemakan kilometer
Untuk memulai dengan - aspal yang halus dan halus. Lagi pula, sebelum off-road dari ibukota yang harus Anda dapatkan.
Kairon segera tampak berat, perkasa, tak tergoyahkan. Bukan atlet-binaragawan, tetapi pria yang kuat dan sehat. Hanya itu sebabnya seorang pria kuat yang sebenarnya harus, duduk di belakang kemudi, merawat kepala dari kontak dengan konter depan yang sangat gemal? Mengapa bahunya bersandar pada pengikat atas sabuk pengaman dan kepala mengetuk pegangan? Manfaat dari joknya luas, lebar - tidak perlu selempang sedier. Tetapi tidak ada bentuk untuk mereka! Interior sederhana seperti pengingat yang menjengkelkan dari harga mobil yang agak besar. Oke, ayo pergi! Stretch besar, pedal dan twist yang ditempatkan secara luas agak besar, tetapi roda kemudi tipis nyaman. Tapi Anda ingat kotak itu tidak nyaman dalam kata setiap kali, memegang tuas: Berganti fuzzy, dengan beberapa dentang.
Tapi pergi sepanjang jalan raya lurus adalah kesenangan. Motornya cukup sepi, meskipun sepertinya sedikit malas. Namun, kami tidak akan menemukan kesalahan - kemampuannya sudah cukup untuk perjalanan singkat. Suspensi angkutan panjang menelan semua cakupan cacat kecil (dan sedang). Tetapi ada baiknya untuk kembali pada gilirannya, seberapa besar gulungan kasual dimanifestasikan dan, paling tidak menyenangkan, keterlambatan nyata di kemudi. Cayron pertama-tama akan membungkuk, maka dia akan berpikir sedikit dan hanya kemudian akan mulai berputar.
Sesuatu yang dia ingatkan kita dengan perilakunya? Jadi go besar, kendaraan serba berat. Tidak mengherankan: Lagipula, pembiakan Korea adalah kerabat mereka pada desain sasis.
Eksterior Grand Vitara dari orang-orang pada awalnya oh! Dan ah !, dan kemudian dingin. Tapi interior juga suram, tapi modern dan asli. Kursi luas, kaku, seperti Jerman; Benar, bantal pendek, seperti hampir semua Jepang. Bagel kecil dan gemuk, kotak - melaju otomatis!
Hmm motor pada awalnya tampak semacam mati, dan kotak adalah Dergana. Tetapi perlu mengubah gaya mengemudi - tidak menginjak-injak pedal kanan ke lantai, dan itu lancar untuk bertindak, sebagai mesin berubah. Mesin eksploitasi tidak membuat, tapi beruntung cukup percaya diri, dan pengoperasian mesin dan tidak lagi ingat. Benar, mesin Tikhoniy adalah Vitara besar tidak menelepon. The mentransmisikan suspensi secara rinci untuk tubuh semua yang temuan di jalan. Dibandingkan dengan boneka Cairon, ini adalah stasiun yang nyata. Tapi itu ruls jelas dan jelas, seperti mobil yang baik.
Ini adalah mobil penumpang dan menyerupai Grand Vitara di aspal. Selain itu, dengan deposito atlet tertentu.
Selyan
Nah, rute federal yang berakhir. aspal lebih buruk dan lebih buruk, sekarang kelas ini tidak cocok. Di sini kita pergi di sini!
Karakter Kairon hampir tidak tergantung pada apa yang dia bawah roda. Semakin buruk jalan, mengi lebih dalam, di suatu tempat yang paling aktif kusam di bawah mobil unsurrent massa, tetapi hanya sebagian kecil dari gangguan datang pada tubuh. Mobil mengapung kapal Anda. It goes di kapal secara bergiliran: perhatian dan kelambatan yang sama. Tetapi jika lubang atau mencuci papan berubah menjadi di bawah roda, sering pada anak kelas satu, Cairon dapat menyapu dan riang begitu jauh. Nah, apa yang membuatnya dengan aneh kelambatan kepadanya, memberikan waktu pengemudi untuk mengekang ini sangat penghapusan. Jangan lupa bahwa roda terkemuka utama adalah pekerjaan. Oleh karena itu, di jalan licin, tidak perlu bekerja dengan gas yang sangat tajam - risiko untuk masuk ke skid. Benar, sebelum mobil akan berpikir dengan baik dan cepat dengan geser tidak akan menjadi.
Anda dapat, tentu saja, menghubungkan bagian depan, tapi kemudian Cayron akan menjadi ketat, bodoh, buruk roda kemudi. Ya, dan beban pada transmisi meningkat. Hal ini lebih baik untuk menggunakan rear-wheel drive, tapi rapi. Bahwa ketika itu menjadi cukup licin ..
Snack Anda gigi, ya lebih kuat! Dan tidak berbicara, tetapi tidak lama menggigit bahasa - Anda bepergian ke Grand Vitar. Jepang juga tetap setia pada dirinya sendiri: mengumpulkan semua benjolan, lubang dan batang dan semua transfer guncangan lebih lanjut - pada tubuh, kursi dan organisme penumpang. Dalam hal ini, kerusakan suspensi tidak direncanakan. Tubuh gulungan masih moderat, routing praktis tidak ada. Ya, dan ruls mobil di jalan tidak rata cukup percaya diri. Kecenderungan untuk Jarnu pada sisir dari Vi-kontainer terasa kurang - lubang di bawah roda tidak begitu mudah merobohkan dari kursus. Sehingga mengapung mobil, Anda perlu mencoba, tetapi lebih baik untuk menghindari itu - dia memiliki reaksi yang lebih tajam.
Naik kelas pada Suzuki, tentu saja, lebih menarik, tetapi juga nyata melelahkan: berisik, dan gemetar knalpot.
Ketik semua-terraines
Di sini ia adalah pedesaan Rusia sederhana. Di mana keinginan, ada yang lebih baik, rendah-roh - menakutkan, di beberapa tempat bekas roda yang dalam, batu-batu yang ditemukan. Sekarang kita menghidupkan menurunkan dan menurunkan pada Kyrona benar-benar harus dimasukkan. Motor dan sehingga tidak berbeda dalam beban heroik pada revs rendah. Dan dengan depan kaku terhubung dan roda bengkok, itu menjadi cukup ketat: jatuh kopling, sementara Anda menyentuh. Jadi kita merangkak pada pertama-kedua diturunkan dengan satu pikiran: Saya akan pergi melalui atau terjebak? Mengapa, itu diminta, semua ini jembatan yang cepat yang menurunkan, jika ground clearance tidak terlalu besar, dan, yang paling penting, bernyanyi yang seperti besar dan kuat? Lembut bergerak Kayron, ia berusaha, memiliki berayun pada pengetuk berikutnya, untuk membuat apa-apa tentang hidung panjang sesuatu. Dan itu akan diterapkan - jadi mungkin bukan tanpa konsekuensi - bumper agak rapuh. Tidak, karena Caircause tidak terpengaruh, tidak peduli seberapa off-road atribut - tidak ada yang terjadi. Di off-road untuk Norva biasa, dia tidak marah
Namun, sebagai Grand Vitar. keuntungan adalah kotak otomatis yang memungkinkan Anda untuk trail dosis secara akurat dan membuat gigi berkurang hampir tidak perlu. Tapi patensi geometris dan jatuh di sini. The Skell depan pendek, tapi merusak rok plastik di bawah bumper - sepasang hal-hal sepele. Di tengah-tengah dasar, distribusi kotak hang, belakang - sistem stopkontak. Jadi, Anda harus resor untuk bantuan anak laki-laki. Dalam peran ini ada penumpang yang menjalankan maju dan menunjukkan di mana lebih baik untuk memutar roda kemudi sehingga, Allah melarang, tidak menangkap apa-apa.
Truk dan bus
Biasanya, parket bukanlah mobil kecil, dimungkinkan untuk mengirim penumpang, dan mengakomodasi beban. Bagaimana cara mengevaluasi eksperimen kami? Berbeda. Lima akan mengatur dan di sana, dan di sana. Kairon memiliki seluruh masalah di ketinggian rendah kabin: Lagipula, di bawah lantai bingkai, yang memakan banyak ruang. Pendaratan di belakang kemudi vitara lebih vertikal, bus. Mungkin karena salonnya tampak luas dan di depan, dan di belakang - tidak heran fotografer dua meter kami terus-menerus berlari di Vitara! Batangnya cukup luas, tetapi Vitara dalam, dan Kairon memiliki area yang lebih besar.
Siapa yang butuh dia?
Tidak peduli bagaimana menambah mitra, transmisi paling otomatis, esensi mobil tidak berubah dari ini. Jika geometri biasa-biasa saja, pergerakan liontin adalah sederhana, dan ban tidak akan terlihat, tidak ada yang memanjat ke UAZ King. Untuk mengendarai di jalan yang paling terpisah, dari aspal yang baik hingga hubungan seksual yang kurang lancar, kemampuan mereka cukup. Dan jika saya memutuskan untuk memanjat di mana lebih dalam - mencari mobil lain.
Eksperimental kami secara umum ternyata sangat berbeda. Cerah, vi-wadah asli - mobil serbaguna, dengan percaya diri merasa pada pelapis yang berbeda, naiknya menarik, dia bahkan sedikit provoctern
Kairon bukan gerobak yang lebih kecil, dan keuntungan utamanya adalah kenyamanan: di sini tenang dan lembut. Hanya dia yang berkendara sama sekali dan datang ke pengemudi santai yang tenang.
Mobil menunjukkan persatuan hanya pada konsumsi bahan bakar - 10,3 l / 100 km dari keduanya.
Jadi, jika Anda tidak meletakkan tujuan penaklukan off-road yang keras, dan bermimpi mengendarai pondok atau mengatur piknik di GLank terdekat, Anda dapat dengan aman mengambil kartu parkir. Apa yang harus dia transmisi? Ya, secara umum, bagaimanapun
Ssangyong Kyron - di bawah tubuh asli menyembunyikan sasis bingkai yang perkasa. Rupanya, tidak ada platform lain dari perusahaan Korea, dan saya benar-benar ingin keluar dari kelas parket.
+ Suspensi yang nyaman, kebisingan rendah, penampilan asli, konsumsi bahan bakar moderat.
- Kemampuan off-road sederhana, pengelolaan yang biasa-biasa saja.
Suzuki Grand Vitara adalah gerobak nyata: tidak buruk pada aspal, tidak takut dengan capping. Dalam pilihan transmisi, Jepang kembali bertepatan.
+ Penanganan yang baik, salon luas, desain modern.
- Suspensi keras, tingkat kebisingan tinggi, kemampuan motorik sedang.
Etudes transmisi
Skema drive lengkap Kai-ron dan Grand Vitara jelas dipinjam dari mobil yang lebih serius. Menurut bagian ini, Sanyan adalah kerabat dekat mobil-mobil seperti UAZ atau, misalnya, patroli Nissan. Drive permanen - pada roda belakang. Bagian depan terhubung atas permintaan pengemudi. Tidak ada diferensial antar-sumbu, tetapi ada penurunan transmisi. Hanya, andal, cukup baik di jalan off-road yang berat. Hanya off-road itu bukan untuk Kairon. A untuk jalan yang rusak dan licin, di mana parket terasa enak, skema transmisi seperti itu tidak mungkin optimal.
Grand Vitara dengan penggerak roda penuh yang konstan, pemblokiran antar-sumbu dan penurunan transmisi dimulai pada konifer ke NIVA atau bek. Juga pilihan yang baik untuk urusan serius. Hanya vitara untuk kasus-kasus seperti itu yang tidak dimaksudkan. Pada siswa kelas dan karpet skema terlihat lebih disukai daripada diimplementasikan di Kairon. Tetapi pada aspal, mengapa terus-menerus memutar semua roda?
Tampaknya tidak heran pada sebagian besar mobil seperti itu diimplementasikan oleh skema transmisi dengan otomatis (jika perlu) dengan menghubungkan sepasang roda kedua. Jangan bekerja driver sekali lagi ketegangan, dan bahan bakarnya kurang dihabiskan
Senapan mesin smochit.
Berada di atas Karelian membersihkan dan tidak melihat titik-titik lokal? Kami memutuskan untuk menggabungkan yang menyenangkan dengan berguna: mobil di cobalah off-road dan minat Anda pada sejarah militer
Termasuk Finlandia independen milik tetangga timur - Uni Soviet sangat hati-hati dan perlahan-lahan disiapkan untuk perang. Dikoreksi: Pada tahun 1939, perang dimulai. Menang dengan politisi dan ahli strategi Soviet secepat dan menang, itu berubah menjadi yang berlarut-larut dan berdarah. Sebuah negara kecil secara tak terduga memiliki perlawanan serius. Finlandia berjuang untuk tanah mereka dengan senang hati tertawa, tetapi keuntungan teknis dan numerik dari Tentara Merah melakukan pekerjaannya: Posisi pertahanan utama Finlandia pada Isthmus Karelian of Sentan - rusak, Finlandia kehilangan wilayah yang signifikan, dan Finlandia. Benteng bertahan setelah perang ditiup.
Sejak itu, telah berlalu tanpa 70 tahun kecil, tetapi tempat pertempuran sebelumnya masih mengesankan: reruntuhan dolar beton bertulang, kecil dan besar, kilometer bar granit, sisa-sisa kawat berduri berkarat. Di mana kebakaran padang rumput dimakamkan lumut, fragmen berdetak di bawah kaki mereka - kedatangan jelas tidak menyesali kerang. Di sekitar benteng yang lebih mudah didapat, lebih atau kurang disurvei, pada beberapa reruntuhan - peringatan piring - Finlandia pahlawan mereka.
Yang paling menarik adalah bahwa tidak hanya sedikit Finlandia sedang mempersiapkan pertahanan, tetapi juga Uni Soviet yang besar. Pada usia dua puluhan - awal tiga puluhan, ketika negara itu masih lemah di militer dan secara ekonomi, secara serius takut akan serangan kekuatan imperialis. Diasumsikan bahwa pukulan itu dapat diterapkan melalui wilayah Finlandia. Di sepanjang perbatasan Soviet-Finlandia sebelumnya, dari Teluk Finlandia ke Ladoga, posisi defensif serius dibangun - Karelian Straighfon. Dalam kekuatan mereka, benteng Soviet hampir tidak kalah dengan Finlandia. Dotham kami juga harus bermain: pada tahun 1941, ketika Finlandia berbicara di sisi Jerman, Karelian Streetoron menghentikan pasukan Finlandia. Setelah perang, benteng dimodernisasi, maka mereka mengawasi mereka dan akhirnya mereka akhirnya ditinggalkan. Saat ini, beberapa fasilitas benteng menemukan diri mereka di daerah pedesaan, lainnya dijarah dan ditunggangi. Tetapi di mana para pemburu logam tidak mendapatkan, di hutan, jauh dari jalan modern, Anda masih dapat menemukan loud beton lumut yang tertunda, melihat persimpangan trek hutan dengan mata bobbin bebas bilas. Kakek-nenek kami dibangun bukan karena rasa takut, tetapi untuk hati nurani.
Sergey Voskresensky.

 
 
 
 

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"