Drive Test Suzuki Alto Sejak 2009 Hatchback

Semua foto Suzuki Alto sejak 2009

Suzuki Alto Ikhtisar Mobil

Harga mobil kejutan - dari 650.000 yen!
SUZUKI ALTO mobil ternyata berusia 25 tahun! Mobil pertama yang bernama Alto lahir di kejauhan pada tahun 1979 dalam bentuk tata letak truk. Hal ini mengingat, ia dijual maka untuk seluruh harga untuk seluruh harga di 470.000 yen, dan untuk menyelamatkan pintu dari penumpang depan, tidak ada benteng silinder. Seperti mobil sederhana. Dan dia kemudian warna? Saya ingat, orang bercanda bahwa itu adalah, mereka mengatakan, tidak melukis, ini adalah jejak karat. Tertawa, bercanda, dan dia mengambil dan mencapai pemimpin! Dan kata alto, seperti semua orang sekarang tahu, telah menjadi simbol dari mobil mikro-mobil.
Sekarang Alto berubah. Jika Anda menghitung, generasi baru dari mobil ini telah menjadi sudah kelima. Mempertimbangkan fakta bahwa generasi sebelumnya Alto lahir pada Oktober 1998, ternyata bahwa penggantian penuh hadir dari berbagai model berlangsung 6 tahun.
Konsep mobil pengembang ditentukan sebagai mesin tipe frame modern, penggunaan yang tidak boleh memberatkan. Pada bulan Agustus 2004, sekitar 4 juta 90 ribu mobil Alto terdaftar di pabrik. Jelas bahwa ketika mengembangkan model baru, penulis tidak bisa tidak memperhitungkan keberadaan seluruh tentara driver, yang Alto berarti microllera. Oleh karena itu, ia ditakdirkan untuk tetap sehingga dalam kedok barunya. Dilihat oleh bahan-bahan yang wakil dari perusahaan produsen memberi saya, para pengembang membawa motto baru untuk digunakan, esensi yang adalah bahwa dengan Alto kita pergi ke layanan, dengan Alto belanja, beristirahat juga dengan Alto. Meskipun kata-kata yang rumit seperti itu, semuanya ditentukan oleh kualitas mesin baru sebagai efisiensi dan kemudahan perawatan.
Dan dalam hal ini, penulis tidak mengabaikan pendapat driver perempuan. Dewan penasehat bahkan terorganisir, yang terdiri dari wanita menikah, sehingga proyek ini dapat benar-benar dicat oleh rencana Mom. Di sini, misalnya, hook paket, yang terletak di sisi konsol dan yang tahan berat 2 kg. Ini hanyalah sebuah ide yang disarankan oleh Dewan Ibu ini.

Meningkatnya perhatian menjadi tidak seperti orang lain. Itulah yang dibedakan oleh mobil baru. Saya nantinya akan kembali ke ini, tetapi untuk saat ini saya akan mengatakan satu model baru dalam model baru, desain eksterior yang baru dinyatakan.
Adapun mesin, ini umum untuk semua modifikasi alto. Set anggaran E (2WD) dilengkapi dengan transmisi manual 5-percepatan, harganya 650.000 yen tanpa pajak (sekitar $ 6.200).

Desain interior dan eksternal mobil yang dilahirkan kembali
Mobil, yang, akhirnya, muncul dijual sangat orisinal dalam gaya, bahkan jika untuk sementara waktu lupa bahwa ini adalah model baru semua alto yang sama. Kadang-kadang, misalnya, Anda mengikuti sejumlah peralatan listrik - hanya sangat banyak, dan semua yang serupa. Dan tiba-tiba, di antaranya, keseragaman - berhenti! - Memperhatikan sesuatu yang segar. Di sini dan dengan alto baru. Segera menarik perhatian pada garis lurus jendela dan kombinasi mereka dengan garis atap, busur sayap depan yang dibuat khusus, dan sayap belakang, yang tertutup di pintu samping belakang. Namun, tidak mungkin untuk menyingkirkan pemikiran bahwa itu semua sedikit dibersihkan. Di sisi lain, bagian belakang tubuh dibuat sangat sederhana. Banyak yang bahkan akan merayakan seperti apa penampilan Toyota Passo dan Daihatsu Boon. Cokonut warna tubuh dengan logam - Saya harus menyukai pengemudi dewasa.
Sekarang mari kita lihat desain interiornya. Saya segera tertarik pada bagaimana sudut belakang kursi belakang sudah cukup, dan apakah desain kursi pengemudi disediakan ketinggian di salon peralatan E dan G? Ternyata semuanya seolah-olah seseorang memprediksi keinginan saya. Sangat layak untuk menyetujui apa yang saya sebut kelapangan dan selesai kelas tinggi. Dan sekarang apa. Saya terkejut bahwa sekarang di salon ekonomi (modifikasi e), seperti pada semua lainnya, tidak ada permukaan atau bagian logam luar yang menonjol.
Tidak menyebabkan penolakan dan panel depan. Semuanya dilakukan dengan sederhana, balok besar, agar tidak ditukar dengan fragmen kecil. Ukuran pointer instrumen hanya pada tingkat ketika mereka sedikit, dan pada saat yang sama mereka terlihat dengan baik. Oh ya, saya setuju, terlihat agak kuat, tetapi tidak ada dan yang sengsara, yang dibedakan oleh Generasi Latter Salon Wagon R. Pelapis kursi, dibuat dalam bentuk mosaik kanvas, juga sangat menarik.

Volume yang berguna sama besar dan di area depan, dan di kursi belakang. Karena jendela samping berdiri hampir pada sudut kanan, tidak ada yang menekan di samping. Pintu terbuka dengan sangat tenang. Dan yang paling penting: punggung dan pintu depan menelan 90 derajat. Sangat nyaman untuk mendarat atau turun, serta untuk mendarat di kabin bersama bayi.
Peralatan salon sangat beragam. Misalnya, pembukaan pintu tanpa kunci pada mesin yang meningkat dari kategori kenyamanan. Jadi pintu dari penumpang depan kembali tetap tanpa kastil silinder.

Terbaik semua alto e!
Di situs mesin yang ditujukan untuk perjalanan percobaan, berdiri dalam urutan seperti itu: pertama-tama mesin peralatan ekonomis (e), kemudian peralatan standar G, dan, akhirnya, mesin konfigurasi X. Saya tidak melakukannya Cocok di kepala saya, mungkin untuk awal kontribusi hanya 470.000 yen? Jadi saya, tanpa ragu-ragu, memilih Alto E.
Saya mencoba. Saya akan segera mengatakan: Bagus! Tentu saja, ada sesuatu yang tidak sepenuhnya indah, tetapi dalam hal mengemudi kenyamanan, dalam hal kesenangan Anda, saya ulangi sekali lagi: sangat bagus! Bahkan sesuatu menyerupai mobil merek Renault kecil. Bukankah itu juga? Ya Tidak, begitulah caranya. Saat bepergian, baik gulungan maupun guncangan yang melelahkan di bidang transversal. Sepatu mesin dalam ukuran ban 135 / 80R12 68S (Falcon SN-535), dan pada awal yang tajam di suatu tempat di persimpangan jalan mereka mempublikasikan beberapa derit. Namun demikian, mereka berhasil mengatasi getaran dan guncangan yang tidak menyenangkan, dan menciptakan kondisi yang baik untuk mengemudi. Namun: membusuk roda hampir tidak terdengar di kabin. Tapi ini berusaha untuk pengembang mesin microlo Suzuki.

Seperti yang saya catat, pada Alto mengatur biaya gearbox 5 kecepatan dengan pergeseran cepat kecepatan, yang saya jelaskan semuanya secara rinci. Jangan lupa untuk menjelaskan mengapa kotak tersebut memiliki tuas switching pendek. Tidak mungkin untuk mengatakan bahwa karakteristik traksi motor menyebabkan saya kekecewaan. Tidak dan tidak lagi! Nomor transfer dipilih tepat di bawah mode kecepatan tinggi, yang terutama dipraktikkan di jalan-jalan Jepang. Dan karena itu, torsi tidak lewat ke belakang, dan mobil berlari di sepanjang jalan sangat percaya diri.
By the way, transmisi otomatis juga disediakan untuk Alto E. Inilah yang dilengkapi dengan Alto G, yaitu, dengan tiga langkah. Dan jika kami menggeneralisasi tayangan yang diterima dari perjalanan percobaan pada kedua mesin, saya dapat mengatakan bahwa mesin ini juga memberikan parameter berjalan yang layak. Jika, misalnya, tekan pedal akselerator dan pada gigi kedua untuk pergi ke kecepatan 80 km / jam atau lebih, itu akan menjadi jelas berapa lama mobil berperilaku saat overclocking. Ya, dan suara mesin pada saat beralih ke gigi yang meningkat juga dapat diperkirakan berada dalam batas-batas yang diizinkan. Sebaliknya, transmisi otomatis 4-percepatan yang diinstal pada ALTO X memiliki semacam algoritma switching yang tidak jelas. Tampaknya mereka mengambil transmisi otomatis 3 kecepatan yang sama dan secara mekanis memperluas langkah lain. By the way, dapat dikatakan tentang kenyamanan perjalanan. Di ALTO X, ada dua rangkau: 13 inci dan 14 inci. Jadi, sejauh yang saya bisa menilai dalam perjalanan saya, clutch ban dengan mahal, anehnya, di atas semua di Alto E. Jadi, setidaknya itu bagiku.