Suzuki Alto 2002 Test Drive - Hatchback 2006

Suzuki Alto Mobil Tinjauan

Harga mobil mengejutkan - dari 650.000 yen!
Suzuki Alto berusia 25 tahun! Mesin pertama, yang disebut Alto, lahir pada tahun 1979 yang jauh dalam bentuk truk tata letak mobil. Saya ingat bahwa itu kemudian dijual dengan harga tunggal 470.000 yen untuk seluruh negara, dan untuk menghemat pintu dari penumpang depan tidak ada kastil silinder. Begitulah mobil sederhana. Dan warnanya lalu? Saya ingat orang -orang bercanda bahwa ini, kata mereka, bukan cat, ini adalah jejak karat. Mereka tertawa, bercanda, dan dia mengambil dan pergi memimpin! Dan kata Alto, seperti yang diketahui semua orang sekarang, telah menjadi simbol mobil luncur mikro.
Sekarang alto diubah. Jika Anda menghitung, maka generasi baru mobil ini sudah menjadi yang kelima. Mengingat fakta bahwa generasi Alto sebelumnya lahir pada Oktober 1998, ternyata penggantian lengkap rentang model saat ini terjadi setelah 6 tahun.
Konsep mobil, pengembangnya ditentukan sebagai tipe modern dari tipe modern, yang penggunaannya tidak boleh memberatkan. Pada Agustus 2004, sekitar 4 juta 90 ribu mobil Alto terdaftar di kamp. Jelas bahwa ketika mengembangkan model baru, penulis tidak bisa tidak memperhitungkan keberadaan seluruh pasukan pengemudi, untuk siapa Alto berarti mikro -piring. Karena itu, ia ditakdirkan untuk tetap demikian dalam kedok barunya. Dilihat oleh bahan -bahan yang diberikan oleh perwakilan pabrikan saya, para pengembang membawa ke dalam kehidupan sehari -hari sebuah moto baru, yang esensi adalah bahwa dengan Alto kita akan melayani, dengan Alto untuk pembelian, istirahat dengan Alto. Meskipun formulasi yang rumit, pada kenyataannya, semuanya ditentukan oleh kualitas mesin baru sebagai efisiensi dan kemudahan sirkulasi.
Dan dalam hal ini, penulis tidak mengabaikan pendapat pengemudi wanita. Dewan penasihat bahkan diorganisir, terdiri dari wanita yang sudah menikah, sehingga proyek ini dapat dijuluki oleh rencana ibu. Di sini, misalnya, adalah pengait untuk paket, yang terletak di sisi konsol dan yang menahan berat 2 kg hanyalah ide yang didorong oleh nasihat keibuan ini.
Meningkatkan perhatian untuk menjadi tidak seperti yang lain yang membedakan mobil baru. Lalu saya akan kembali ke ini, tetapi untuk saat ini saya akan mengatakan satu model baru dalam jenis, dalam desain eksternal yang baru dipecahkan.
Adapun mesin, itu umum untuk semua modifikasi Alto. Peralatan anggaran E (2WD) dilengkapi dengan gearbox manual 5-kecepatan, harganya 650.000 yen tanpa pajak (sekitar $ 6200).
 
Desain internal dan eksternal dari mobil yang terlahir kembali
Mesin, yang akhirnya muncul dijual sangat orisinal dalam gaya, bahkan jika Anda lupa untuk sementara waktu ini adalah model baru dari alto yang sama. Terkadang, misalnya, Anda berjalan di sepanjang serangkaian peralatan listrik - ada begitu banyak, dan semuanya sangat mirip. Dan tiba -tiba di antara keseragaman ini - Berhenti! - memperhatikan sesuatu yang segar. Jadi dengan alto baru. Garis lurus kacamata samping dan kompatibilitasnya dengan garis atap, busur yang dieksekusi dari sayap depan, dan sayap belakang yang merangkak ke pintu samping belakang, segera perhatikan. Benar, tidak mungkin untuk menyingkirkan pemikiran bahwa itu semua sedikit megah. Di sisi lain, bagian belakang tubuh dibuat dengan sangat sederhana. Banyak yang bahkan akan mencatat bahwa itu terlihat seperti Toyota Passo dan dahatsu boon. Warna kelapa kelapa dengan logam - harus menarik bagi pengemudi dewasa.
Sekarang mari kita lihat desain salon. Saya langsung tertarik pada apakah sudut kemiringan bagian belakang kursi belakang sudah cukup, dan apakah desain ketinggian pengemudi di salon Salon E dan G E dan G? Ternyata semuanya seolah -olah seseorang telah meramalkan keinginan saya. Terutama layak untuk disetujui adalah apa yang saya sebut kelapangan dan selesai kelas tinggi. Dan inilah yang lain. Saya terkejut bahwa sekarang di salon ekonomis (modifikasi e), seperti yang lainnya, tidak ada permukaan logam atau bagian yang menonjol.
Panel depan tidak menyebabkan penolakan. Semuanya dilakukan dengan sederhana, blok besar, agar tidak bertukar fragmen kecil. Ukuran tanda dasbor tepat pada tingkat ketika ada beberapa dari mereka dan pada saat yang sama jelas terlihat. Oh ya, saya setuju, itu terlihat sedikit pedesaan, tetapi tidak ada rasa tidak enak yang berbeda dari generasi terakhir kereta R. Pelapis kursi, dibuat dalam bentuk kanvas mosaik, juga sangat menarik.
Volume yang berguna sama besarnya di area depan dan kursi belakang. Karena kacamata samping hampir berada di sudut kanan, tidak ada yang naksir dari samping. Pintu terbuka dengan sangat pelan. Dan yang paling penting: pintu belakang dan depan terbuka hingga 90 derajat. Ini sangat nyaman untuk penanaman atau pendaratan, serta untuk penanaman di salon dengan bayi.
Peralatan kabin sangat beragam. Misalnya, membuka pintu tanpa kunci pada mesin kenyamanan tinggi. Jadi pintu dari penumpang depan lagi dibiarkan tanpa kunci silindris.
 
Terbaik dari semua Alto e!
Di situs mobil yang ditujukan untuk perjalanan percobaan, mereka berdiri dalam urutan berikut: Pertama, mesin peralatan ekonomis (E), kemudian peralatan standar g, dan, akhirnya, mobil konfigurasi yang nyaman dari H. Saya tidak cocok Di kepala saya, sebagaimana mestinya, sehingga awalnya adalah kontribusi hanya 470.000 yen? Karena itu, saya, tanpa ragu -ragu, memilih Alto E.
Saya menguji. Saya akan segera mengatakan: Bagus! Tentu saja, ada sesuatu yang tidak cukup indah, tetapi dalam hal kenyamanan mengemudi, dalam hal kesenangan yang diterima dari perjalanan, saya akan mengulangi lagi: sangat bagus! Bahkan sesuatu menyerupai mesin berukuran kecil dari merek Renault. Bukankah terlalu banyak? Tidak, itu persis. Baik gulungan maupun guncangan yang melelahkan di bidang melintang muncul saat bergerak. Mesin ini bersinar dalam ban dalam ukuran 135/80R12 68S (Falcon SN-535), dan pada awal yang tajam di suatu tempat di persimpangan, mereka membuat derit tertentu. Namun demikian, mereka berhasil mengatasi getaran dan guncangan yang tidak menyenangkan, dan menciptakan kondisi mengemudi yang baik. Dan satu hal lagi: gemerisik roda hampir tidak terdengar di kabin. Tapi ini adalah pengembang mesin mikro Suzuki.
Seperti yang telah saya catat, pada konfigurasi ALTO, ada gearbox 5-speed dengan kecepatan beralih secara manual, tentang mana semua orang diberitahu secara rinci. Mereka bahkan tidak lupa untuk menjelaskan mengapa kotak itu memiliki langkah pendek dari tuas switching. Ini bukan untuk mengatakan bahwa karakteristik traksi dari motorik menyebabkan saya kekecewaan. Tidak dan tidak lagi! Tingkat gigi dipilih tepat di bawah batas kecepatan, yang terutama dipraktikkan di jalan -jalan Jepang. Dan oleh karena itu, torsi tidak terbakar sia -sia, dan mobil berjalan di sepanjang jalan dengan sangat percaya diri.
Ngomong -ngomong, Alto E juga menyediakan transmisi otomatis. Karena Alto G dilengkapi, yaitu, dengan tiga langkah. Dan jika Anda merangkum tayangan yang diterima dari perjalanan percobaan pada kedua mobil, saya dapat mengatakan bahwa mesin tersebut juga mengeluarkan parameter berjalan yang layak. Jika, misalnya, tekan pedal akselerator dan dalam transmisi kedua untuk mencapai kecepatan 80 km/jam atau lebih, akan menjadi jelas seberapa cepat mesin berperilaku selama akselerasi. Dan kebisingan mesin pada saat beralih ke peningkatan gigi juga dapat dievaluasi seperti yang diizinkan. Sebaliknya, gearbox otomatis 4-speed yang diinstal pada Alto X memiliki beberapa algoritma switching yang tidak jelas. Tampaknya mereka mengambil transmisi otomatis 3-kecepatan yang sama dan secara mekanis memperluasnya ke langkah lain. Ngomong -ngomong, ini dapat dikatakan tentang kenyamanan mengemudi. Alto X menyediakan dua roda: 13 inci dan 14 inci. Jadi, sejauh yang saya bisa menilai dari perjalanan saya, adhesi ban dengan jalan, anehnya, di atas semua oleh Alto E. Jadi, setidaknya tampaknya bagi saya.
 
 

 

Sumber: Carview.co.jp