Tes Drive Subaru WRX STI Sedan Sejak 2010 Sedan

Ulasan Pihak Pertama Subaru Impreza WRX STI yang ditunggu-tunggu

Kursi standar juga bagus

Penggemar Subaru Impreza dapat merujuk pada: Akhirnya, setelah 5 setengah bulan setelah pembaruan penuh dari kisaran model IMPREZA, model Subaru Impreza WRX Subaru yang baru ditunggu-tunggu muncul yang dijual. Menariknya, untuk alasan apa penundaan seperti itu diizinkan, adalah mungkin semata-mata karena keinginan untuk pembeli intrik?, Saya pikir, bergerak ke arah Gunung Fuji, di mana saya, seperti perwakilan pers lainnya, harus berkenalan dengan yang baru. mobil lebih dekat.

Secara alami, hal pertama yang tertarik untuk diundang ke presentasi hanyalah masalah penundaan 5 bulan ini. Dan ternyata tidak mungkin disebut penundaan, karena awalnya direncanakan untuk mulai bekerja pada STI WRX dari generasi baru hanya setelah model dasar Impreza diluncurkan. Dan, pada kenyataannya, apa ini? Meminta perwakilan perusahaan. Lagi pula, sejak awal secara resmi mengumumkan bahwa rilis model Subaru Impreza WRX STI akan dimulai sekitar enam bulan setelah pangkalan. Jadi, jika seseorang bergegas untuk memperoleh model S-GT, dan sekarang berusaha untuk menggeser tanggung jawab atas pilihannya yang tergesa-gesa di jaringan dealer, datang tanpa adil.

Perlu untuk segera memperhatikan bahwa mobil baru seharusnya, secara teori, memiliki panjang dan lebar yang sama dengan model dasar. Jadi begitu, tetapi pada saat yang sama, para desainer menghitung untuk memberikan mobil dengan lebih lega, perlu untuk membuat sayap lecet. Itulah sebabnya lebar mesin adalah 55 mm lebih dan sebesar 1.795 mm. Fitur khas lainnya termasuk spoiler atas besar-besaran di atap dan dipasang di cermin pintu dari tampilan belakang LED sinyal berhenti. Saya ulangi: Semua peralatan tambahan ini disiapkan khusus untuk seri Subaru Impreza dari Seri STI WRX.

Mesin ini dilengkapi dengan mesin turbo 4 silinder 2 liter dengan posisi berlawanan horizontal dari silinder dan mekanisme distribusi gas DOHC. Masih dipercaya bahwa mesin cubsature tersebut untuk mengembangkan kapasitas lebih dari 300 hp, tetapi, seperti yang kita lihat, baris ini akhirnya ternyata diatasi, karena kekuatan nominal mesin Subaru Impreza WRX STI dari yang baru Generasi adalah 308 kuda, dan torsi terbesar umumnya fiksi 43,0 kg-m. Pada saat yang sama, insinyur yang mewakili mobil, berbicara bahwa tidak ada pengaturan khusus yang akan mengatasi perbatasan 300-kuat tidak ada yang diberikan kepada siapa pun, jadi ternyata apa yang dipanggil, dalam urutan kerja.

Menurutnya, tugas utama ketika bekerja pada mesin adalah untuk menghilangkan kurangnya STI WRX dari generasi sebelumnya. Anda tahu, dia memperhatikan bahwa karena fakta bahwa karakteristik kecepatan (kurva daya dan torsi) mengambil terlalu keren, ketika mengemudi dalam mode normal, mesin seperti itu tidak sepenuhnya dikontrol. Kami memutuskan tugas ini, tetapi pada saat yang sama saya harus menjadi sedikit lebih kuat, itulah kebenarannya. Ya, itu terdengar entah bagaimana prosa, bahkan, bisa dikatakan damai. Dan itu sangat mungkin untuk percaya jika itu bukan untuk satu hal: setelah semua langkah diambil, pesaing terdekat Mitsubishi Lancer Evolution X dengan mesin 280-kuatnya berada dalam peran menarik!

Yah, well, saya bergegas ke mobil saya, buka pintu kabin, dan tiba-tiba saya melihat kursi depan kursi dari perusahaan Recaro. Ternyata duduk dengan tepi yang sulit sehingga saat Anda akan punya waktu untuk memelihara. Nah, dengan pengemudi itu jelas! Tetapi penumpang depan untuknya untuk apa kursi?! Dan jika seorang gadis atau wanita duduk di dekatnya? Apa dia, dalam hal ini, akan memikirkan mobil, dan pada saat yang sama tentang sopirnya?! Singkatnya, dewan pamungkas pria, terutama mereka yang menggerutu istri: tidak bereksperimen, lebih baik mengambil salon dengan kursi standar, akan lebih tenang!

Mode Sport Sharp: Akselerasi yang tidak terkendali

Saya klik pada pedal kopling, setelah itu tombol mulai ditekan (seperti pada mobil Toyota, hanya satu banding satu), dan mesin dimulai. Perangkat fluorescent Flash out, dan pada saat yang sama dengan ini, semua panah instrumen yang tersedia pada panel menyimpang sampai kiri ke kanan, dan kemudian dikembalikan ke tempat. Saya harus mengatakan bahwa pada saat itu mata saya melarikan diri, jadi saya tidak bisa benar-benar mempertimbangkan apa yang terjadi. Tidak ada yang perlu dilakukan: Saya harus bergabung dengan motor untuk mengulangi seluruh prosedur sejak awal.

Ngomong-ngomong, pedal kopling bagiku terlalu milisi. Bukannya untuk mendesaknya tidak memerlukan banyak usaha, ini sendiri tidak menimbulkan keluhan. Namun, penting untuk dicatat: Sebagai aturan, semua mobil modern dengan transmisi mekanis dibuat sedemikian rupa sehingga layak hanya untuk duduk di belakang kemudi dan mencoba tuas dan pedal, dan segera menjadi jelas apa yang dimiliki mobil ini. Dan untuk apa, pada kenyataannya, itu dimaksudkan. Misalnya, duduk di belakang kemudi, tekan pedal kopling, dan itu cukup aktif menolak dan hanya tidak ingin memeras. Segera Anda mengerti: mobil dengan karakter olahraga, yah, dan kemudian Anda mulai memperkirakan bagaimana harus berperilaku dengan itu, dan secara umum, apakah itu cocok untuk Anda, atau tidak. Di mobil ini, pedal kopling adalah, jika Anda bisa meletakkannya, acuh tak acuh: setelah IMS, saya pindah di belakang kemudi model 15 dengan kotak manual. Dan, Anda tahu, saya tidak merasakan perbedaan khusus dalam pekerjaan pedal kopling, meskipun, secara teori, saya harus.

Pada awalnya, saya akan pergi untuk beberapa waktu dengan kecepatan rendah, dan dalam arti terkejut betapa nyaman merasa pada saat yang sama. Misalnya, jika saya duduk di roda Honda Civic Type R, saya mungkin akan tampaknya dilindungi. Dan di sini tidak seperti itu. Tetapi Anda peduli: Di \u200b\u200bbawah saya ada kursi dari Recaro, jadi tubuh saya praktis kehilangan kebebasan memilih: mengguncang tubuh, itu berarti saya mengguncang saya. Dalam hal ini, gerakan dengan kecepatan rendah berlalu begitu lancar seolah-olah saya duduk di kursi biasa di mesin tipe biasa untuk sebuah rumah bagi keluarga.

Mesin mesin menunjukkan kelancaran yang patut ditiru, dan jika seseorang datang ke kepala untuk menggunakan mobil untuk perjalanan sehari-hari, mobil akan dapat berperilaku dan dengan tenang, dan diukur. Benar, dengan kecepatan rendah, mesin terkadang tidak memiliki torsi yang cukup, jadi di perkotaan Sustrone harus bekerja cukup aktif untuk bekerja pedal gas. Dan di sini pengemudi dapat memperhatikan apa yang disebut kejutan: hanya layak mengatur motor terlalu tinggi, turbin gas secara instan diaktifkan, dan Anda tidak punya waktu untuk datang ke indera saya, karena kami akan bergegas dengan kecepatan yang tidak dapat dibenarkan . Dalam hal ini, saya ingin memperingatkan semua orang yang terbiasa mengendarai IMS generasi sebelumnya: Mobil baru mendapatkan kecepatan jauh lebih intensif, sehingga tidak aktif dengan akselerator!

Pemilik mantan generasi STI, seperti yang saya tahu, terbiasa dengan mobil mereka sehingga itu terjadi, berperilaku terlalu tenang. Selain itu, di antara para pengemudi ada pendapat bahwa, kata mereka, mobil-mobil Jerman adalah ya, Anda harus sangat berhati-hati dengan mereka, dan yang lainnya, mereka mengatakan begitu biji! Ya, jadi, saya percaya bahwa wahana ceroboh seperti itu harus mengubah cara pemikiran mereka. Dan sebaliknya masalah!

Saya terganggu, dan pada kenyataannya hanya saya yang ingin mengatakan itu, beralih ke IMS generasi baru, saya tidak boleh tergoda, karena semua Kitty penuh kasih sayang saya kapan saja siap untuk menunjukkan cakar Anda kapan saja. Apalagi jika Anda senang dengan alasan apa pun untuk mengganti sistem SI-drive ke mode Sport Sharp. Kemudian lihat keduanya, jika tidak dapat terjadi bahwa Anda dan Anda tidak punya waktu untuk mendorong akselerator, dan mobil sudah robek dan seberapa gila akan menderita kecepatan apa.

Ini juga cocok untuk peran mesin rumah untuk keluarga

Jika sepanjang waktu berkendara dalam mode Sharp Sport, rasa kecepatan tumpul dari waktu ke waktu. Mengetahui hal ini, saya memutuskan untuk menegakkannya, saatnya untuk mencoba sesuatu yang lain, manfaat bahwa sistem SI-drive memberikan kesempatan seperti itu. Oke, di sini, misalnya, mode olahraga: kecepatan dan dalam kasus ini tumbuh menjadi kecepatan yang menakjubkan, sehingga saya bahkan berpikir bahwa switching tidak terjadi, dan sistem masih dikonfigurasi dengan mode Sport Sharp. Meskipun, jujur \u200b\u200bsaja, itu adalah saya untuk rasa merah. Bahkan, perbedaannya jelas: jika Anda mengemudi dalam mode hanya olahraga, maka Anda merasa bahwa semuanya berada di bawah kendali Anda, tetapi jika ini adalah mode sport tajam, maka, sayangnya, itu tidak fokus di sana, tetapi pada kecepatan dalam bentuk murni. Jika Anda membandingkannya dengan menjalankan kuda, maka pada kasus pertama mobil terus mematuhi keajaiban, dan dalam kasus ketika mode Sport Sharp valid, itu sudah menguburkannya.

Tetapi semua ini dari dunia olahraga, dan jika Anda ingin beristirahat, maka Anda perlu bereksperimen, tetapi cukup beralih ke mode mode cerdas. Dalam mode ini, pertumbuhan revolusi mesin tidak mengarah pada emisi energi intensif, setidaknya pengemudi merasakan hubungan langsung antara bagaimana hal itu mengenai gas, dan bagaimana mobil itu menarik. By the way, ada indikator gigi khusus di dashboard, yang hanya berfungsi dalam mode mode cerdas. Namun, itu sangat kecil sehingga terhadap latar belakang indikator lain, yang, omong-omong, memiliki pewarnaan yang sama, melihat bahwa ia menunjukkan di sana, tidak begitu sederhana. Jadi, sama sekali tidak berlebihan untuk membuat pembacaan numeriknya persis sama nyatanya dengan angka pada skala tachometer dengan berkarakternya berkedip.

Saya tidak bisa berkeliling pesta dan tampaknya menjadi inovasi yang nyaman, sebagai sistem untuk awal gerakan pada kenaikan. Tampaknya bagus ketika Anda menyentuh slide, mengetahui dengan tepat bahwa Anda memiliki cadangan waktu untuk membiarkan brake pedal dan menemukan akselerator kaki, dan juga memilih gas yang tepat. Namun, sejauh asisten elektronik ini sesuai di salon SIS, inilah pertanyaannya. Jika, tentu saja, pengemudi duduk di belakang kemudi, di mana kotak manual adalah sesuatu yang sama sekali tidak biasa dan bahkan menakutkan, baginya penundaan 3 detik, di mana mobil itu tidak sepenuhnya digulung bahkan dengan kopling yang diperas, lalu percakapan lain. Tetapi dalam hal ini, kita berbicara tentang peralatan bukanlah mesin yang sederhana, tetapi model STI WRX. Nah, mengapa memberitahu saya untuk belas kasihan, bantuan seperti itu kepada pengemudi yang sengaja memilih seperti itu, apakah saya akan mengatakan mobil tertentu?! Apakah ini benar-benar tidak dapat menyentuh dirinya sendiri, tanpa bantuan? Mengapa perwalian seperti itu tidak mengerti!

Insinyur yang mewakili perusahaan menjelaskan segala sesuatu yang, mereka katakan, jika tidak suaminya akan sulit untuk meyakinkan pasangannya untuk memperoleh mobil seperti itu sebagai mobil bagi keluarga. Nah, well, ada beberapa alasan dalam hal ini, meskipun jika terus terang, mobil tidak dilengkapi, tetapi jika wanita itu melihat pedal kopling di salon, dia lebih suka mengatakan tidak lebih dari ya.

Saya pikir itu sebenarnya Subaru Impreza WRX STI baru berlaku untuk peran mobil keluarga hanya pada keluarga di mana istri sudah memiliki mobil sendiri, atau di mana istri tidak memiliki suara sama sekali. Sedangkan bagi saya, saya siap untuk puas dengan pria mana pun yang dapat meyakinkan pasangannya bahwa versi terbaik dari mobil keluarga daripada Subaru Impreza WRX STI tidak ditemukan. Bahkan, berapa banyak yang bisa Anda pakai dengan posisi seperti itu, kata mereka jika Anda membutuhkan mobil keluarga, maka ini harus minivan?!

Nilai Subaru Impreza WRX STI dengan cakram cor 18 inci adalah 3.654.000 yen ($ 34,63), dengan 17 inci 3.444.000 yen ($ 31 257).
 
Penulis: Inomata Goro
Foto: Copes SIRO
 






 

Sumber: AGN.