Subaru WRX STI Hatchback Test Drive Sejak 2008 Hatchback

Tinjauan Batch Pertama Subaru Impreza Wrx STI yang panjang

Kursi standar juga bagus

Penggemar mesin Subaru Impreza mungkin bersukacita: Akhirnya, 5 setengah bulan setelah Range Pemodelan Impreza, model STI Subaru Impreza WRX STI yang baru dan lama ditunggu-tunggu muncul saat dijual. Sangat menarik karena alasan apa penundaan seperti itu diizinkan, sungguh karena keinginan untuk membangkitkan minat pelanggan?, Saya pikir, bergerak ke arah Gunung Fuji, di mana, seperti perwakilan pers lainnya, saya harus mengenal yang baru mobil lebih baik.

Secara alami, hal pertama yang diundang ke presentasi mulai tertarik hanyalah pertanyaan dari penundaan 5 bulan ini. Dan ternyata ini hampir tidak bisa disebut penundaan, karena awalnya direncanakan untuk mulai bekerja pada mobil WRX STI generasi baru hanya setelah model dasar Impreza diluncurkan. Dan, pada kenyataannya, ada apa? Perwakilan perusahaan pada gilirannya bertanya. Memang, sejak awal secara resmi diumumkan bahwa rilis model Subaru Impreza WRX STI akan dimulai sekitar enam bulan setelah pangkalan. Jadi, jika seseorang bergegas membeli model S-GT, dan sekarang ia mencoba untuk mengalihkan tanggung jawab atas pilihannya yang tergesa-gesa ke jaringan dealer, ia bertindak secara tidak adil.

Harus segera dicatat bahwa mesin baru harus, secara teori, memiliki panjang dan lebar yang sama dengan model dasar. Begitulah, tetapi pada saat yang sama para desainer menganggap bahwa memberi mobil lebih lega, diperlukan untuk melengkapi sayap dengan lepuh. Itulah sebabnya lebar mobil 55 mm lebih besar dan berjumlah 1.795 mm. Fitur khas lainnya termasuk spoiler atas besar -besaran di atap dan pengulang sinyal berhenti yang dipasang di cermin bouncis dari ulasan belakang LED. Saya ulangi: Semua peralatan tambahan ini disiapkan secara khusus untuk seri Subaru Impreza WRX STI.

Mesin ini dilengkapi dengan mesin turbo 4-silinder 2 liter dengan lokasi horizontal-opposite silinder dan mekanisme distribusi gas tipe DOHC. Masih diyakini bahwa mesin kubikatur seperti itu tidak memiliki apa pun untuk mengembangkan daya di lebih dari 300 hp, tetapi, seperti yang kita lihat, garis ini akhirnya ternyata diatasi, karena kekuatan nominal mesin Subaru Impreza WRX STI adalah 308 kuda adalah 308 kuda , dan torsi terbesar umumnya fantasi 43,0 kg-m. Pada saat yang sama, insinyur yang mewakili mesin berbicara bahwa tidak ada yang tidak memberikan instalasi khusus untuk mengatasi jalur 300-tenaga kuda, jadi ternyata, seperti yang mereka katakan, dalam urutan kerja.

Menurutnya, tugas utama ketika mengerjakan mesin adalah untuk menghilangkan kekurangan WRX STI dari generasi sebelumnya. Anda tahu, ia memperhatikan bahwa karena fakta bahwa karakteristik kecepatan (kapasitas dan kurva torsi) terlalu keren, saat mengemudi dalam mode normal, tidak sepenuhnya mudah untuk mengendalikan mesin seperti itu. Kami memecahkan masalah ini, tetapi mesin harus menjadi sedikit lebih kuat, itulah kebenarannya. Ya, kedengarannya entah bagaimana prosa, bahkan, bisa dikatakan, dengan damai. Dan sangat mungkin untuk percaya ini, jika bukan untuk satu tetapi: Setelah semua langkah yang diambil oleh pesaing terdekat dengan Mitsubishi Lancer Evolution X dengan mesin 280-tenaga kuda ternyata berada dalam peran mengejar ketinggalan!

Yah, yah, saya sedang terburu -buru ke mobil saya, mereka membuka pintu salon, dan tiba -tiba saya melihat pilihan kursi depan dari perusahaan Recaro. Dia memiliki kursi dengan tepi keras sehingga saat Anda menghela nafas, Anda punya waktu untuk menderita. Nah, pengemudi jelas! Tapi penumpang depan untuknya untuk apa kursi itu?! Dan jika seorang gadis atau wanita duduk di dekatnya? Apa, dalam hal ini, dia akan berpikir tentang mobil, dan pada saat yang sama tentang sopirnya?! Singkatnya, nasihat mendesak kepada pria, terutama mereka yang memiliki istri yang pemarah: jangan bereksperimen, lebih baik ambil salon dengan kursi standar, akan lebih tenang!

Mode Sport Sharp: Akselerasi yang merajalela

Saya menekan pedal kopling, setelah itu saya menekan tombol start (seperti pada mobil Toyota, hanya satu lawan satu), dan mesin mulai. Perangkat luminescent menyala, dan pada saat yang sama semua panah dasbor yang tersedia di panel menyimpang ke kanan ke kanan, dan kemudian kembali ke tempat yang ditentukan. Saya harus mengatakan bahwa pada saat ini mata saya melarikan diri, jadi saya tidak dapat mempertimbangkan apa yang benar. Tidak ada yang bisa dilakukan: Saya harus macet motor untuk mengulangi seluruh prosedur sejak awal.

Ngomong -ngomong, pedal kopling bagiku terlalu lentur. Bukan berarti tidak memerlukan banyak upaya untuk menekannya, ini sendiri tidak menyebabkan keluhan. Namun, penting untuk dicatat: Sebagai aturan, semua mobil modern dengan transmisi mekanis dibuat sedemikian rupa sehingga Anda hanya harus mendapatkan di belakang kemudi dan mencoba tuas dan pedal, dan segera menjadi jelas, mesin apa ini karakter dan mengapa, pada kenyataannya, itu dimaksudkan. Misalnya, Anda berada di belakang kemudi, klik pedal kopling, dan itu cukup aktif menolak dan tidak ingin memeras begitu saja. Anda segera mengerti: mobil dengan karakter olahraga, yah, dan kemudian Anda mulai berpura -pura bagaimana berperilaku dengannya, dan secara umum, apakah itu cocok untuk Anda atau tidak. Di mobil ini, pedal kopling ternyata, jadi untuk berbicara, acuh tak acuh: Setelah STI saya bergerak di belakang kemudi Model 15 dengan kotak manual. Dan, Anda tahu, saya tidak merasakan perbedaan khusus dalam karya pedal kopling, meskipun, secara teori, saya harus melakukannya.

Awalnya saya berjalan dengan kecepatan rendah selama beberapa waktu, dan dalam arti terkejut melihat betapa nyamannya saya. Misalnya, jika saya duduk di belakang kemudi Honda Civic Type R, saya mungkin akan mengguncang saya dengan benar. Dan tidak ada yang seperti itu. Tetapi Anda akan ingat: ada kursi dari Recaro di bawah saya, jadi tubuh saya praktis kehilangan kebebasan pilihan: tubuh bergetar, yang berarti mengguncang saya. Dalam hal ini, gerakan dengan kecepatan rendah berlangsung semulus saya sedang duduk di kursi biasa di mesin biasa seperti rumah, untuk keluarga.

Mesin mesin menunjukkan kehalusan yang patut ditiru, dan jika terpikir oleh seseorang untuk menggunakan mobil untuk perjalanan sehari -hari, mobil akan dapat berperilaku baik dengan tenang dan diukur. Benar, dengan kecepatan rendah, mesin kadang -kadang tidak cukup torsi, jadi di kota keramaian dan kesibukan harus bekerja cukup aktif ke pedal gas. Dan di sini pengemudi dapat menunggu, seperti yang mereka katakan, kejutan: Anda hanya perlu mengatur motor dengan kecepatan terlalu tinggi, turbin gas langsung diaktifkan, dan Anda tidak akan punya waktu untuk sadar bagaimana Anda akan balapan di Kecepatan yang tidak dapat dibenarkan. Dalam hal ini, saya ingin memperingatkan semua orang yang terbiasa mengendarai generasi sebelumnya dari mobil IMS: mobil baru mendapatkan kecepatan jauh lebih intensif, jadi lebih berhati -hati dengan akselerator!

Pemilik IMS dari generasi sebelumnya, seperti yang saya tahu, terbiasa dengan fakta bahwa mobil mereka, tidak peduli apa yang terjadi, berperilaku terlalu tenang. Selain itu, di antara pengemudi ada pendapat bahwa, kata mereka, mobil Jerman adalah ya, dengan mereka Anda harus sangat berhati -hati, dan yang lainnya, kata mereka, jadi biji! Yah, jadi, saya percaya bahwa pengendara yang ceroboh seperti itu harus mengubah cara berpikir mereka. Kalau tidak, masalah!

Saya terganggu, tetapi sebenarnya saya hanya ingin mengatakan bahwa, memperlakukan IMS generasi baru, Anda tidak boleh menipu, karena semua dari kucing yang penuh kasih sayang siap menunjukkan cakarnya kapan saja. Terutama jika Anda dapat secara tidak sengaja mengganti sistem SI-drive ke olahraga yang tajam. Kemudian lihat keduanya, kalau tidak, mungkin Anda tidak akan punya waktu untuk menekan akselerator, dan mobil sudah rusak dan betapa gilanya itu akan datang dari kecepatan apa.

Ini juga cocok untuk peran mobil untuk rumah, untuk keluarga

Jika Anda mengendarai mode Sharp sport sepanjang waktu, kecepatan kecepatan tumpul dari waktu ke waktu. Mengetahui hal ini, saya cukup memutuskan, saatnya untuk mencoba sesuatu yang lain, kebaikan sistem SI-drive memberikan kesempatan seperti itu. Oke, misalnya, mode Sport: Dalam hal ini, dalam hal ini, ia tumbuh hanya dengan kecepatan yang menakjubkan, jadi saya bahkan berpikir bahwa switching tidak terjadi, dan sistem masih dikonfigurasi ke mode sport tajam. Meskipun, jujur \u200b\u200bsaja, ini saya untuk kata merah. Faktanya, perbedaannya terbukti: jika Anda hanya mengendarai olahraga dalam mode, maka Anda merasa bahwa semuanya ada di bawah kendali Anda, jika ini adalah mode sport Sharp, sayangnya, penekanannya bukan pada kemampuan kontrol, tetapi pada kecepatannya murni membentuk. Jika Anda membandingkan ini dengan menjalankan kuda, maka dalam kasus pertama mobil terus mematuhi batang, dan dalam kasus ketika mode Sport Sharp valid, itu sudah menggigitnya.

Tetapi semua ini dari dunia olahraga, dan jika Anda menginginkan kedamaian, maka Anda tidak perlu bereksperimen, tetapi cukup beralih ke mode cerdas. Dalam mode ini, pertumbuhan kecepatan mesin tidak mengarah pada emisi energi yang intensif, setidaknya pengemudi merasakan hubungan langsung antara bagaimana ia menekan gas, dan bagaimana mobil menarik. Ngomong -ngomong, di dasbor ada indikator gigi khusus, yang hanya berfungsi dalam mode mode cerdas. Namun, sangat kecil sehingga, dengan latar belakang indikator lain, yang, secara kebetulan, memiliki warna yang sama, untuk melihat apa yang dia tunjukkan tidak begitu sederhana. Jadi tidak akan sepenuhnya berlebihan untuk membuat indikasi numeriknya persis seperti angka pada skala tachometer dengan flicker karakteristik mereka.

Saya tidak bisa mengabaikan inovasi yang tampaknya nyaman seperti itu, sebagai sistem untuk awal pergerakan yang mulus. Tampaknya baik ketika Anda menyentuh bukit, mengetahui dengan tepat bahwa Anda memiliki margin waktu untuk melepaskan pedal rem dan menemukan akselerator dengan kaki Anda, dan juga memilih gas yang tepat untuk mereka. Namun, seberapa besar asisten elektronik ini sesuai di STI Salon, itulah pertanyaannya. Kecuali, tentu saja, seorang pengemudi duduk di belakang kemudi, di mana kotak manual adalah sesuatu yang sama sekali tidak biasa dan bahkan menakutkan, baginya penundaan 3 detik, di mana mobil tentu tidak berguling kembali bahkan dengan kopling yang terjepit, lalu yang lain percakapan. Tetapi dalam hal ini, kita berbicara tentang peralatan bukan mesin sederhana, tetapi model WRX STI. Nah, mengapa, beri tahu saya belas kasihan, bantuan seperti itu kepada pengemudi yang secara sadar memilih ini, saya akan mengatakan, mobil tertentu?! Tidak bisakah dia pindah dari tempatnya, tanpa bantuan? Mengapa penahanan yang meningkat seperti itu tidak mengerti!

Insinyur, yang mewakili perusahaan, menjelaskan semuanya dengan fakta bahwa, kata mereka, akan sulit bagi suaminya untuk meyakinkan istrinya untuk membeli mobil seperti mobil untuk sebuah rumah, untuk keluarga. Yah, ada beberapa alasan dalam hal ini, meskipun jika terus terang, apa yang tidak dilengkapi mobil, tetapi jika seorang wanita melihat pedal kopling di kabin, dia masih akan mengatakan tidak lebih dari ya.

Saya pikir bahwa pada kenyataannya, Subaru Impreza WRX STI yang baru dapat mengklaim peran mobil keluarga hanya dalam keluarga seperti itu di mana istrinya sudah memiliki mobilnya sendiri, atau di mana istri tidak memiliki suara sama sekali. Bagi saya, saya siap untuk memuji siapa pun yang dapat meyakinkan pasangan saya bahwa versi terbaik dari mobil keluarga daripada Subaru Impreza WRX STI tidak dapat ditemukan. Bahkan, berapa banyak yang bisa Anda tahan dengan posisi seperti itu, mereka mengatakan, jika Anda membutuhkan mobil keluarga, maka itu pasti minivan?!

Biaya Subaru Impreza WRX STI dengan cakram gips 18 inci adalah 3.654.000 yen ($ 33 \u200b\u200b163), dengan 17 inci 3.444.000 yen ($ 31.257).
 
Penulis: Gorod asing
Foto: Kostya Seero
 






 

Sumber: AGN