Tes Drive Subaru Vivio 5 Pintu 1992 - 2000 Hatchback

"Subaru" terkecil

Subaru Vivio Subaru Vivio
Pada tahun 1992, pada perubahan Rex (Mini-Jambo) - model terkecil Subaru - Vivio datang. Mesin ini diproduksi dengan hatchback ketiga-dan-lima pintu, serta coupe TV. Mesin Bensin dengan volume kerja 0,7 L - dalam versi atmosfer dan dengan superposisi. Diselesaikan dengan transmisi manual lima kecepatan atau variator stepless. Drive - depan atau penuh.
Campuran mobil biasanya menyebabkan senyum kita memanjakan. Vivio pada awalnya juga dianggap sebagai makhluk yang lemah lembut dan ramah, tetapi hanya sampai saat itu, sampai Anda duduk untuk setirnya ... pada tes kami - Subaru Vivio Gli, senilai $ 7800.
PENAMPILAN
Bulat, tetapi sama sekali tidak seperti dicuci, Vivio terlihat cukup modern. Secara berukuran, dekat dengan patriotik OCE - pada tet sentimeter lebih panjang dan pasangan sudah di bawah ini. Ya, dan roda sama - dua belas satu. Tetapi bumper, tutup plastik pada roda, ditutupi dengan palka (dengan unpirasi jarak jauh), leher tangki bensin dan hal-hal kecil lainnya membuat Jepang lebih elegan.
DESAIN
Miniatur motor empat silinder (!) Mengembangkan kekuatan liter yang agak tinggi - 67 HP / L (versi turbocharged dari indikator ini tanpa seratus). Dari fitur lain dari rak vivio-mac-ferson di suspensi belakang, yang dengan mudah memungkinkan Anda untuk membuat jembatan memimpin, dan tidak adanya stabilisator stabilitas melintang. Antara gearbox dan engsel suspensi tuasnya - traksi reaktif. Kemudi daya hidrolik ada di sini, mungkin tidak diperlukan, tetapi perut akan sepadan. Selain itu, mendorong mobil kelas tersebut cukup sering tidak terlalu canggih.
Di terowongan lantai yang luas, sistem pembuangan (omong-omong, benar-benar tertutup dengan penutup di depan) terlihat kesepian - Cardan ada di sini. Kompartemen mesin ditutupi dengan lumpur piring logam dari tanah, di ceruk roda depan - sepatu plastik sempit.
PEDALAMAN
Nada abu-abu ringan yang menyenangkan Salon Vivio terlihat sangat cantik. Namun, lebarnya berada di tingkat bahu - hanya 118 cm, sehingga dua orang dari set rata-rata, dan instil akan duduk di pakaian musim dingin.
Lipat khusus dari kursi depan untuk pendaratan tidak disediakan - cukup gunakan dua penyesuaian standar untuk mendorong kursi maju dan memiringkan bagian belakang. Setelah itu, itu harus mengaturnya lagi. Belakang - diharapkan dari dekat, tetapi bukan karena fakta bahwa lutut beristirahat di belakang kursi depan. Ketidaknyamanan di yang lain - dalam dua sentimeter dari tengkuk adalah persimpangan belakang atap, sehingga kepala harus terus maju. Tidak perlu tinggal di sini di threesome di sini - ada mobil quadruple. Tetapi sulit untuk keluar tanpa bantuan: seseorang harus mendorong kursi depan.
Kursi pengemudi
Mari kita coba untuk mengemudi. Kursi nyaman, dukungan samping diekspresikan lebih baik di belakang. Roda kemudi mobil kompak semacam itu bisa sedikit lebih kecil - siku tidak ada tempat untuk pergi. Pedal banyak berlokasi, tuas gearbox cukup panjang, gerakannya kecil, beralih - jelas.
Pada panel instrumen, di bawah visor setengah lingkaran - hanya yang paling diperlukan. Dalam upaya membuat mobil lebih mudah, beberapa konstruktor tidak lagi berakhir. Misalnya, tidak ada lampu cadangan bahan bakar. Pencahayaan luar ruangan, seperti, misalnya, pada fiat marea, terhubung melalui kunci pengapian - ketika yang terakhir dimatikan, tidak hanya lampu depan, tetapi juga keseluruhan cahaya.
Di tengah panel depan - kontrol pemanasan dan ventilasi dan pasang kompartemen untuk radio. Terletak di bawah panel pemantik rokok untuk menempel pada tempatnya, tanpa melihat, tidak akan berhasil, Anda harus terganggu dari kontrol. Jadi lebih baik menagihnya ke tetangga di sebelah kanan atau menunda ke lampu lalu lintas berikutnya. Tinjauan umum mobil tidak buruk, bahkan ujung tudung pendek terlihat.
Dalam pelarian
Mengkejek, motor mulai dari setengah perjalanan. Ngomong-ngomong, pada termometer - minus 28c. Tampaknya dalam masalah musim dingin dengan peluncuran pemilik tidak akan. Beberapa menit untuk pemanasan - dan pergi di jalan.
Kesan pertama - transmisi sangat singkat. Pada mesin pertama hanya melompat ke depan, tapi mesin dering pada nada tinggi langsung meminta kedua, kemudian, tanpa penundaan, ketiga dan seterusnya. Dan meskipun kecepatan kecil, sensasi hampir balap. Hal ini dijelaskan oleh rasio gigi dari pasangan utama - 4,88 - banyak lagi! Transmisi kontribusi sahamnya dalam pemeliharaan suara - tim diredam seperti hanya membuat tabung cam langsung dari mesin balap. Dengan naik tenang tanpa penumpang, pada prinsipnya, Anda dapat menyentuh dengan kedua, dan di seluruh rentang dari 25 (!) Untuk 70 km / jam, setelah bepergian ke kebisingan motor, sangat keempat. Secara umum, gigi keempat lebih seperti ketiga biasa, dan pada kecepatan di atas 80 km / jam - sudah kelima, saya ingin memasukkan keenam. kecepatan motor tinggi membuat mencari mata tachometer. Dan tidak, meskipun di sini adalah tempat untuk dia.
Suspensi keras mengguncang terasa pada penyimpangan, dan roda kecil dipaksa untuk berhati-hati di aspal mengetuk. Pada gilirannya, Vivio hampir tidak menggulung, dan kemudi yang tidak terlalu tajam.
Operasi, Layanan
Vivio - mobil murni perkotaan, dan mengisinya dengan 95 bensin tanpa timbal, tampaknya tidak akan menjadi masalah. Sebuah ukuran penuh roda cadang untuk mobil tersebut juga norma. (Sulit untuk membayangkan bagaimana pendekatan akan terlihat seperti di reguler roda dua belas berkerut.) Ini terletak di ceruk yang luas di bawah lantai bagasi bersama dengan alat.
Hanya dealer resmi memberikan jaminan tahunan tanpa batasan. Namun, mobil yang dibeli dari dealer abu-abu juga dapat disajikan di stasiun perusahaan. Tapi setelah uang tunai, pada tingkat $ 50 per jam normal. Layanan ini disediakan setelah 1000 km, 10.000 km dan kemudian setiap 10.000 km dijalankan. Biaya hal pertama adalah $ 111. adaptasi khusus untuk kondisi Rusia tidak disediakan.
Para editor berkat perusahaan Centrifo untuk disediakan
pada mobil tes.
+ Baik dinamika, motor yang cukup kuat, interior yang menyenangkan, berubah bagasi.
- transmisi bising dengan rasio non-optimal gigi, suspensi kaku, tidak ada tachometer, langit-langit rendah di bagian belakang.
SPESIFIKASI TEKNIS
Data Umum: Jumlah Tempat - 4; Curb Mass - 650 kg; Berat penuh - 1110 kg; Kecepatan maksimum - 138 km / jam; Waktu overclocking hingga 100 km / jam; konsumsi bahan bakar di negara bersyarat dan siklus perkotaan - 5.2; 8 l / 100 km; Pasokan bahan bakar - 32 l; Bahan Bakar - Bensin tanpa timbal AI-95. Dimensi, MM: Panjang - 3300; Lebar - 1400; Tinggi - 1380; basis - 2310; Pitch di depan / belakang - 1220/1200; Clearance Road - 150; Volume bagasi adalah 105/835 l; Radius rotasi - 4.9 m. Mesin: Dengan injeksi terdistribusi, inline empat silinder, terletak di salib depan; Volume Kerja - 658 cmz; diameter silinder dan piston stroke - 56x66.8; Rasio Kompresi - 10; Daya - 32 kW / 44 l. dengan. pada 6400 rpm; Torsi maksimum - 53 nm pada 3600 rpm. Transmisi: Berkendara di atas roda depan; Gearbox - mekanik lima kecepatan; Nomor transmisi: i - 4.08; II - 2.44; III - 1,56; IV - 1.10; V - 0,86; S. Ns. - 3.83; Gear utama - 4.88. Suspensi: Independen, seperti Mac-Ferson, dikumpulkan pada subframe; Depan - pada tuas melintang soliter, di belakang - pada tiga traksi jet. Rem: Hidrolik dengan penguat vakum; Depan depan, belakang - drum. Kemudi: terburu-buru. Ukuran ban: 145 / 70r12.
RINGKASAN
Subaru Vivio ditenun dari kontradiksi. Biarkan dia tidak menipu penampilannya yang lemah lembut - sensasi pengemudi dijamin.
 
Yuri Nileyov.
Foto oleh Vladimir Knyazev
   
  

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"