Tes Drive Subaru R2 2003 Hatchback
Ikhtisar Mobil Subaru R2
Umum Oh, senang mengingat, seseorang akan mengambil sembarangan, dan segera memberikan generasinya. Lagi pula, untuk Subaru, nama R2 seperti penutup kertas. Generasi pertama adalah mobil muncul pada tahun 1969 sebagai penerus model Subaru-360 yang terkenal. Ternyata model baru R2 naik ke atas panggung, setelah menerima nama yang dikenal di antara mobil penumpang Subaru. Karena itu, kita harus merasakan energi perusahaan yang diinvestasikan dalam mobil ini. Di Subaru, ada analisis yang dengannya jika pasar senang, maka 60% dari itu membentuk mesin tinggi dengan tubuh lonjong. Berdasarkan hal ini, mereka mengajukan konsep: untuk mobil, nilai desain yang naik di atas persaingan yang membosankan untuk ukuran!. Gagasan ini agak runcing dalam arti yang baik, tercermin dalam model baru R2 muncul. By the way, di motor show sebelumnya Tokyo Motor Show-2003 lulus debut aktualnya, dan mobil konsep hijau muncul di Tokyo Motor Show 2001, yang dianggap sebagai prototipe.
Secara alami, energi disematkan tidak hanya dalam penampilan, tetapi juga dalam mengisi. Salah satu poin penting adalah frame depan langsung yang diangkat sebesar 100 mm dan menahan tabrakan frontal dengan perpindahan dengan mobil konvensional dengan kecepatan relatif 100 km / jam. Selain itu, sebanyak 70 kg (hingga 840 kg) mengurangi berat total mesin relatif terhadap pendahulunya Subaru Pleo. Ini meningkatkan karakteristik konsumsi bahan bakar, yang penting untuk instrumen kehidupan sehari-hari seperti itu, seperti mobil kecil.
Engine EN07 4 silinder baru (658 cc) dengan camshaft atas ganda, dan yang utama adalah modifikasi
tanpa kesempatan, ada juga pilihan dengan supercharger. Selain itu, versi standar dengan camshaft top tunggal disiapkan. Untuk pewarnaan warna, 11 nuansa didefinisikan, yang dibandingkan dengan berbagai objek dan fenomena yang tidak terkait dengan mobil iris, violet, surgawi, dll. Ada juga dua warna untuk warna batin. Eksterior dan interior
Gaya dengan efek kehadiran yang tidak diragukan adalah salah satu fitur menarik R2. Agak sebelumnya, Subaru mengundang mantan desainer Alfa Romeo dan Fiat A. Restinas, dan haruskah itu mengatakan bahwa efek dari ini diproduksi dan secara bertahap muncul dengan kita di depan mata Anda? Seperti model Toyota Vitz (di mana desain utama dibuat dalam bahasa Yunani yang sama dengan Rosstinas), keberadaan daya, meskipun ukuran kecil. Dan pertanyaannya adalah, itu bersimpati atau tidak, Anda sudah bisa pergi. Dengan wheelbase panjang, lengkungan yang diprediksi diajukan, sehingga tidak ada perasaan bahwa ban itu diterbitkan dengan tajam ke depan dan ke belakang (dan ini khas untuk banyak mobil), dan di depan bagian depan, belakang dan dari sisi mesin ini tidak ada.
Di interior, garis sabuk tubuh dinaikkan, dan ada perasaan kaget yang sangat kuat, yang memungkinkan Anda merasa tenang. Sekarang mereka terbiasa dengan jendela yang begitu besar sehingga hanya kehilangan kesadaran, sehingga dimensi kaca depan bahkan lebih kecil dari biasanya. Namun, ini tidak dianggap tidak menyenangkan. (Meskipun dirasakan bahwa cermin di kabin dipindahkan agak lebih dekat daripada, dan untuk menghilangkan rasa mencelupkan, akan lebih baik menempel di kaca depan).
Perasaan dari interiornya juga cukup baik. Kurangnya warna yang berlebihan dan pegangan yang tidak perlu, seperti dulu, berada pada tingkat yang sama dengan rasa fashion terakhir kali, mencari kesederhanaan. Di perangkat selama berhenti, panah menghilang, indikator diperbesar, terlihat bagus di kait dasbor. Dirasakan bahwa para desainer didekati dengan sangat hati-hati dengan kualitas finish, menghindari warna mewah, dan membuatnya tenang. Selain itu, jika Anda membuka cermin bagian dalam di bagian belakang Sun Visor, bola lampu menyala pada saat yang sama. Fungsi ini hanya tersedia di mobil impor mewah. Diinstal di tengah pegangan gigi juga mudah dikendalikan. Pertunjukan
Tidak terasa bahwa Anda akan mengalami sensasi mobil Jepang muncul ketika Anda memimpin R2. Jika Anda membatasi diri pada penekan dengan supercharger, suspensi, dilengkapi dengan ban 15 inci, mempertahankan perasaan kecepatan rendah, meskipun mereka meningkat lebih lanjut. Dari lalu lintas di kota sebelum berputar, reaksi setir (volume amplifikasi dan reaksi saat mengemudi secara bergantian) juga alami, dan sensasi ketenangan yang tinggi dibuat.
Selain itu, torsi pada kecepatan rendah berlebihan, oleh karena itu kombinasi operasi mesin dengan transmisi stepless hampir merupakan pilihan terbaik. Sistem secara alami menanggapi setiap pekerjaan akselerator (saya ingin menambahkan di kota dengan terburu-buru
kecepatan atau saya ingin dengan lancar bergerak dari tempat), dan jika Anda ingin menambahkan kecepatan lebih kuat, Anda bisa mendapatkan akselerator yang diharapkan dengan menekan pedal akselerator. Ada sakelar mode yang memungkinkan Anda membawa ke kecepatan tinggi mode manual 7-kecepatan dan program switching transmisi stepless. Tetapi bahkan tanpa penggunaannya, Anda dapat sepenuhnya menguasai gerakan ceria, yang merupakan karakteristik dari kelas liter Eropa, yang berjalan dengan baik. Sebaliknya, dalam modifikasi R tanpa kesempatan, saya benar-benar merasa senang, ketidakpuasan sebagai kesan pertama pada kombinasi fitur mesin dengan transmisi tanpa langkah. Adapun perasaan gerakan, modifikasi S (yang tidak dianggap sebagai olahraga), begitu banyak stabilitas, jadi saya pikir itu akan lebih baik dilakukan dengan standar.
Namun, tampaknya juga mobil sedikit meraih sebelum pengalaman yang tenang dari gerakan, yang mantan model Subaru Pleo dibedakan. Mungkin itu memengaruhi penurunan berat badan. Namun, dapat diharapkan bahwa perusahaan serius seperti Subaru akan segera meresponsnya dan secara bertahap akan menggiling mobil ini.
Sumber: Carview.co.jp.
