Tes Drive Subaru R1 Sejak Hatchback 2005

Bentuk "revolusioner" datang dengan cara - Ulasan A / M Subaru R1s

Dalam kisaran model mobil R1, yang kadang-kadang disebut sebagai 9 + 2, kategori mesin baru muncul, fitur pembeda utama yang merupakan mesin tipe charger super-nya. Dengan demikian, ada setiap alasan untuk mengatakan bahwa yang lain, yang dilengkapi dengan kapasitas 64 HP di rak modifikasi olahraga kecil-kecil Dan memiliki huruf s (olahraga) tambahan. Surat untuk judul itu mudah, tetapi bagaimana dengan kualitas kecepatan tinggi? Tentang ini adalah laporan kami.
3285!?
Menurut Anda, apa yang dapat menunjuk angka 4 digit ini? Pada umumnya, apa saja, tetapi dalam kasus khusus ini, itu sesuai dengan panjang mobil R1, diukur dalam milimeter. Seperti semua orang, harus diketahui, dimensi maksimum yang diizinkan yang diadopsi untuk mobil-mobil kecil sedemikian rupa: panjangnya tidak lebih dari 3400 mm, lebar tidak lebih dari 1480 mm dan tingginya tidak lebih dari 2000 mm. Berdasarkan hal ini, diyakini bahwa opsi optimal untuk tramps kecil, ketika panjangnya sekitar 3395 mm, dan lebar sehingga di dalamnya tidak terlalu dekat, - 1475 mm.
Dan semuanya bukan apa-apa, tetapi hanya itulah yang ingin tahu: mobil Subaru R1, karena tidak hanya cocok dengan bingkai ukuran yang diperlukan, itu tidak menyelesaikan agen kecil yang optimal abstrak dari 110 milimeter sebelumnya! Cara memperlakukan fakta ini. Di satu sisi, Anda dapat mengatakan: Nah, sia-sia!. Tetapi Anda dapat melihat fenomena yang sama di sisi lain dan menganggapnya sebagai kata baru dalam pengembangan tanah kecil. Masing-masing penilai akan benar. Namun, mari kita lihat, dan apa, sebenarnya, apakah ini kebanyakan mobil R1, yang dilakukan dan itu yang paling penting. Jadi, kami menghadapi mesin yang awalnya dikandung sebagai sarana gerakan individu, dan salonnya, sekali lagi, pada awalnya dirancang hanya untuk dua kursi. Dan jika demikian, maka, menurut saya, prinsipnya harus bertindak semakin sedikit, semakin baik, kan? Dan fakta bahwa para desainer berhasil membuat mobil pribadi ini bahkan kurang bahwa mereka berhasil menemukan tata letak yang sesuai - untuk kehormatan dan pujian ini! Dan bentuknya tidak lebih baik sesuai dengan konten yang direncanakan. Selain itu, jika Anda sekarang mengambilnya tubuh saat ini dan meregangkannya ke 3395 mm, maka, mungkin, penampilannya akan jauh lebih buruk.
Dalam hal ini, tidak perlu untuk berpikir bahwa, tubuh yang paling rooting, desainer, dengan demikian mengorbankan kesempatan untuk membuat kursi belakang lebih cocok untuk kemungkinan penumpang. Tidak dan tidak lagi! Apakah mobil ini sedikit lebih lama, dan dalam hal ini serius mengatakan bahwa, kata mereka, di kursi belakang, akan mungkin untuk mengakomodasi orang dewasa, hampir tidak ada yang memutuskan. Tidak, kursi belakang di mobil ini hanya sama ditambah 2 ke tempat-tempat normal ke-2. Karena itu, pertanyaannya dapat dimasukkan hanya dalam bidang seperti itu: Mengapa dua kursi tambahan ini membutuhkan dua kursi tambahan ini, maka mereka masih tidak berhenti di dalamnya? Nah, mengapa tidak? Biarkan itu, jadi, kalau-kalau! Tapi cukup tentang itu! Bahkan, saya lebih dalam khususnya, dan pembaca setelah detail pribadi saya akan mengambil dan berkata: Dan apa yang bisa Anda harapkan dari bayi ini!?. Saya tidak melakukan untuk menilai semua mesin dari rentang model R1, tetapi untuk apa yang saya lihat di dalam mobil, yang saya berikan untuk balapan studi, saya menjawab. Hakim untuk diri sendiri: kombinasi kulit merah dan kain hitam dengan meningkatnya kekasaran, sama pada rentang warna pewarnaan panel depan, adalah bahwa seseorang tidak dapat menyenangkan mata driver yang paling menuntut? Jika Anda mengambil dan meletakkan semua opsi yang mungkin di mobil, maka harganya cepat untuk 1,5 juta yen, itu untuk usia kecil, tampaknya juga. Tetapi di sisi lain, apakah tidak buruk jika seseorang menghasilkan mobil kecil seperti itu, yang, dalam arti positif, tidak naik ke dalam kerangka kerja apa pun!? Dan jika kita setuju bahwa demikian, tampaknya, pendekatan inersia memiliki hak untuk ada, maka model Subaru R1 adalah, dan merupakan perwujudan paling lengkap.
Pilihan Super Charger!
Jika kami mempertimbangkan seluruh model rentang model R1 dari sudut pandang ini yang saya coba untuk ditunjuk di atas, maka perwakilannya yang paling khas dari kategori S. Saya muncul pada November tahun lalu. Saya akan segera menggambarkan kemampuan teknis mesin yang diinstal. Di mobil ini. Jadi, kapasitas yang berkembang maksimum adalah 64 hp, torsi terbesar saat 10.5 kg / m. Jumlah silinder 4, dua camshafts, motor sedang mempersiapkan sistem asupan paksa supercharge. Tidak ada kekuatan seperti itu dan potensi seperti mobil tunggal dari seri R (baris model R1 dan R2). Variator stepless bekerja dengan motor ini, yang tampaknya menyatukannya dengan semua perwakilan lain dari keluarga mobil ini. Tetapi bahkan di sini ada nuansa. Faktanya adalah bahwa variator ini memiliki mode switching manual, yang disebut sport shift, dan memungkinkan Anda untuk mengubah kecepatan skema 7-speed. Seperti yang Anda lihat, jika ada yang ragu tentang sifat sebenarnya dari modifikasi, transmisi berbicara untuk dirinya sendiri (dan untuk mobil secara keseluruhan)! Ini adalah mobil yang dibuat untuk mereka yang lebih suka mengemudi dengan cara olahraga.
Bahkan, itu layak hanya untuk berada di kursi pengemudi, karena saya segera berhenti berpikir, itu kecil mobil ini, atau hebat. Yang utama adalah bahwa tubuh saya didukung oleh kaliper sisi khusus ternyata sangat nyaman untuk mengemudi berpose. Di belakang setir, yang dicat dengan nada seluruh panel depan, saya melihat dashboard dengan speedometer besar di tengah. Dan di sisi-sisinya, itu menatapku dengan ganti yang relatif kecil dari Benzomer dan Tachometer. Skema penempatan sederhana yang sangat sederhana, bahkan, dapat dikatakan sesuatu yang primitif. Saya mengambil kunci dan menyalakan kunci kontak. Untuk beberapa saat, panah speedometer menyimpang ke tanda maksimum 140, dan kemudian kembali ke nol. Sepertinya ritual. Putar kunci, dan memaksakan mesin untuk bangun.
Kenop kontrol transmisi cukup tinggi. Aku meletakkan telapak tanganku dan memindahkan pegangan ke posisi D. Baris mobil dari tempat. Saya ingat sensasi pertama saya ketika saya mencoba mobil kategori R dengan mesin sederhana dari rentang model yang sama R1. Tidak, tidak mungkin untuk mengatakan bahwa maka butuh upaya tertentu dari sisi motor sehingga mobil bergerak dari tempat. Tetapi di sini, di belakang roda mesin kategori pada saat awal saya ditutupi oleh perasaan seperti itu seolah-olah mesin yang tersembunyi di bawah kap memiliki cadangan daya yang mampu bergerak dari tempat. Dan kemudian, memulai gerakan, saya tidak bisa menyingkirkan pemikiran bahwa saya diberitahu dalam kebohongan dan motor saya sama sekali bukan untuk siapa yang dikeluarkan! Apakah mesinnya benar-benar, volume kerja yang hanya 660 meter kubik. Lihat, bisa mengembangkan torsi yang kuat pada saat kecepatan mobil benar-benar kecil!? Di sisi lain, apa yang terkejut, karena jumlah transfer variator stepless mungkin berubah, karena dimasukkan ke dalam pasangan dengan mesin super charger! Namun, satu atau lain cara, dan mobil mudah berlari melalui jalan-jalan kota, tanpa menunjukkan tanda-tanda ketegangan.
Tentu saja, akan salah untuk mengasumsikan bahwa semua keuntungan dari mesin baru hanya dibatasi pada torsi jenuh pada kecepatan rendah. Untuk memahami ini, saya cukup untuk menekan cukup pada pedal akselerator, sehingga panah tachometer akan mengatasi tanda 3200 rpm, yang, sebagai berikut dari paspor teknis, adalah puncak untuk torsi. Tapi tidak ada, mobil terus meningkatkan kecepatan, seolah-olah tidak ada yang terjadi. Dan pergantian, sementara itu, semua tumbuh dan tumbuh. Di sini tachometer telah menunjukkan 5000, lalu panah merangkak. Pada tahap ini, mesin, seperti yang menurut saya, mulai tersedak sedikit, tetapi, bagaimanapun, terus menarik semua kekuatannya sampai saat ketika kecepatan rotasi poros mencapai nilai kritisnya, yaitu, sekitar 7000 rpm.
Tapi tidak semuanya begitu baik! Faktanya adalah bahwa dengan meningkatnya kekuatan, semua penggemar dan dengan antusias menjadi suara dari mesin operasi. Ketika mobil berakselerasi dan mulai bergerak dengan kecepatan rata-rata, dan saya menjaga akselerator dalam posisi tetap, suara itu begitu-begitu. Tetapi ketika saya harus menekankan gas dengan tajam untuk terlibat, maka motor itu membuat suara yang tajam dan tidak menyenangkan. Dan, selain itu, ketika kecepatan tumbuh, suara dari gesekan ban tentang aspal telah menjadi lebih kuat dan lebih kuat. Selain itu, ban, secara umum, tidak sepenuhnya buruk ukuran 155/60 / r15 dari merek Potenza RE080.
Tapi suara jalan ini memiliki sisi positifnya sendiri. Faktanya adalah dengan wheelbase pendek, seperti mobil R1s, bahaya fenomena yang tidak diinginkan, sebagai ayunan mesin yang berlebihan ke sisi meningkat. Di sini, ban yang ditentukan ternyata, karena mereka melakukan semuanya tergantung, sehingga pitch ini tidak begitu nyata. Penangguhan mesin cukup kaku, dan seringkali mereproduksi penyimpangan permukaan jalan. Pada saat yang sama, ini memungkinkan pengemudi untuk memegang mobil dengan kuat pada kursus yang diberikan, dan begitu yakin bahwa kadang-kadang Anda lupa bahwa Anda menjalankan mobil kecil.
Pesaing? Dapat pintar untuk dua?
Jika saya ditanya, mengendarai mobil apa, saya mengalami perasaan seperti itu, saya mungkin menamai pintar untuk dua model. Saya setuju, mobil itu jauh lebih cepat, tetapi pada saat yang sama ada sesuatu yang kerabat mereka. Yaitu, kedua mobil memiliki daya tarik yang luar biasa karena ukurannya yang tidak biasa, penampilan, penanganan yang sangat baik dan mesin yang indah dengannya mereka dilengkapi.
  
Tentu saja, dibandingkan dengan mobil pintar, model R1S memiliki lebih banyak peluang untuk diminati. Pada saat yang sama, saya harus menyatakan dengan menyesali bahwa guncangan terkuat, yang secara pribadi saya terima dari kenalan dengan model pintar, tidak perlu menguji mobil R1. Karena itu, biarkan mereka mengerjakan proyek ini! Saya tidak tahu, mungkin Anda perlu membuat konversi pada dasarnya, dapat merilis versi olahraga yang bahkan lebih. Tapi itu akan sangat disayangkan jika arah ini di baris model R1, nyaris tidak tahu, dan itu akan terbatas. Dan tidak perlu bahwa mereka mirip secara eksternal dengan model dasar R1, sama sekali tidak diperlukan!
Spesifikasi model SUBARU R1S:
Panjang 3285 mm x lebar 1475 mm x tinggi 1510 mm.
Basis roda: 2195 mm.
Berat mesin: 840 kg.
Drive: Di roda depan
Mesin: Volume kerja 660 meter kubik. Lihat, 4 silinder dengan pengaturan silinder inline dan dua camshafts, dilengkapi dengan tipe super charger jenis sistem asupan paksa dengan pendingin udara inlet perantara, pengembangan daya 64 HP Pada 6000 rpm, torsi terbesar adalah 10,5 kg / m pada 3200 rpm.
Harga mobil dasar: 1 juta 428 ribu yen.
Harga mobil tempat perjalanan uji dilakukan: 1 juta 533 ribu yen.
Perbedaan harga disebabkan oleh kehadiran opsi-opsi berikut di mesin.
- Lampu HID HID Dua Dimensi Beroperasi di Lampu Jauh Dan Dekat + Pilihan Khusus Kain Finishing untuk Desain Interior dan Kursi 105 Ribu Yen.
 
 

Sumber: Webcg.net.