Subaru Legacy 2002 Test Drive - Sedan 2003

Diverifikasi - Tidak

Dapat diandalkan dan tangguh, diberkahi dengan semua -roda, mobil Subaru tampaknya dibuat khusus untuk Rusia. Namun, banyak yang memperlakukan mereka dengan tidak percaya, mengingat secara teknis kompleks dan mahal dalam konten. Betapa dibuktikan ketakutan seperti itu, kita akan mencari tahu dengan contoh model Legashi/Outback dari model 1999.
  
Legasi lebih tua dari teman sekelas
Menurut hierarki otomotif modern yang membosankan, Legashi termasuk dalam apa yang disebut segmen D (atau kelas menengah), di mana model Jepang dari Nissan-Recimer dan Toyota Avenue adalah di antara para pemimpin. Namun, Subaru dianggap lebih mahal dan bergengsi. Desainer berhasil membuat mobil ukuran lebih dewasa. Ini terutama berlaku untuk Outbek. Dia terlihat layak bahkan dengan latar belakang Volvo-Cross-Cantry. Selain itu, soliditas Legasi bukan hanya penipuan visual. Mobil ini memiliki salon yang luas dan dipangkas dan sangat luas (terutama di station wagon). Dan saat bepergian, mobilnya sangat solid, nyaman. Menurut Sled Sensations of Legasi, kelas menengah yang benar -benar tumbuh lebih besar.
  
Station Wagon lebih populer daripada sedan
Kebijakan teknis Subaru mengarah pada fakta bahwa station wagon telah menjadi jauh lebih populer daripada sedan. Lagi pula, hanya stasiun gerbong dengan gearbox manual, seperti semua kendaraan lereng, memiliki seri drop -down dalam transmisi dan sistem anti -traffic yang memungkinkan Anda untuk tidak memainkan pedal gas dan adhesi, menyentuh gunung. Kemampuan di dalam mobil tersebut terutama dihargai oleh orang -orang yang memimpin gaya hidup aktif mereka yang membawa trailer dengan jet ski atau memanjat bubur salju di pangkalan ski. Tidak mengherankan bahwa itu berdasarkan station wagon bahwa versi outbuke diciptakan persilangan antara mobil penumpang dan parket all -around. Benar, di Amerika juga ada sedan outbuke, tetapi tidak datang ke Eropa atau Rusia.
 
Legashi tidak tahu masalah yang terkait dengan tubuh dan peralatan listrik salon. Untuk korosi, jika mobil itu bukan kelelawar, ini bukan waktunya. Dan seorang tukang listrik, bahkan pada mobil yang beroperasi di Moskow asin, bekerja dengan sempurna. Ngomong -ngomong, kaca pintu tanpa bingkai, bertentangan dengan ketakutan banyak orang, tidak menyebabkan keluhan tidak mengalir dan tidak berkecepatan.
 
 
Outbek memiliki izin jalan yang diperbesar dan sabuk plastik pelindung di sepanjang perimeter tubuh bagian bawah
  

Petinju yang unik
Mesin bensin yang dipasang pada Legasi (dan juga di Impreza) memiliki pengaturan silinder yang berlawanan. Faktanya, ini adalah motor berbentuk V dengan sudut runtuhnya silinder pada tahun 180. Untuk konfigurasi seperti itu, mereka menerima nama panggilan petinju (piston bergerak secara horizontal, seperti tinju petinju). Tata letak seperti itu memungkinkan Anda untuk menyeimbangkan mesin dan mengurangi pusat gravitasi. Dan penggemar Subaru Love Boxers karena suara mereka yang tak ada bandingannya.
 
Pada Legasi, terutama mesin 4-silinder dengan volume 2,0 liter (125 L.) dan 2,5 L (156 hp) ditemukan. Pada pertengahan 2000, mereka adalah enam liter enam dengan kapasitas 209 pasukan, dikombinasikan secara eksklusif dengan kotak otomatis. Namun, ada beberapa mobil dengan motor seperti itu, mereka pada awalnya adalah jalan, jalan dalam pembersihan bea cukai dan oleh karena itu, kemungkinan besar, tidak akan diimpor ke Rusia.
 
Dipercayai bahwa mesin oposisi kompleks dalam desain dan jalan jalan. Adapun desainnya, mereka tidak rumit, tetapi tidak biasa bagi sebagian besar mekanik. Juga tidak ada masalah khusus dalam pemeliharaan. Dalam hal perbaikan besar dengan silinder yang membosankan, petinju akan benar -benar membutuhkan peralatan khusus dan keterampilan khusus. Tetapi untuk membawa ke keadaan seperti itu salah satu mesin Legasi itu sulit, mereka semua memantapkan diri mereka sangat dapat diandalkan.
 
Celana nyata untuk kecenderungan kepanasan diperoleh dengan motor 2,5 liter, yang dipasang pada legashi/outbek dari generasi masa lalu. Namun dalam model hari ini, desain mesin telah berubah, dan benar -benar menghilangkan ancaman kepanasan.
 
Mesin yang beroperasi
Busi pada bensin kami hampir tidak dapat menahan dua interval antara hingga (25.000 km). Cairan pendingin harus diubah setelah 50.000 km, dan pesanan ini lebih baik untuk dipatuhi. Tetapi memeriksa celah dalam katup setelah 100.000 km dapat dianggap formalitas. Pengalaman menunjukkan bahwa penyesuaian hampir tidak pernah diperlukan.
 
Timing belt berubah setelah 100.000 km. Selain itu, bersama dengan sabuk, disarankan untuk mengubah poros engkol dan camshafts, serta pompa air. Latihan menunjukkan bahwa mereka akan hidup sedikit lebih lama, dan jika Anda melakukan segalanya di kompleks, Anda dapat menyimpan. Selain itu, saat memperbarui timing belt, beberapa rolnya mungkin memerlukan penggantian, dan ketegangannya pasti (ketika gagal, suara berdesing terdengar saat memulai). Jika rol diubah secara bersamaan dengan sabuk, kemegahan dan segel, Anda tidak perlu membayar ekstra untuk bekerja. Di tabel, kami menunjukkan biaya keempat video.
 
Dengan menjalankan sekitar 70.00080.000 km, disarankan untuk membilas katup idle. Seiring waktu, jelaga terbentuk di atasnya, dan menganggur mulai berenang. Hal utama adalah memasang katup dengan benar setelah dicuci.
 
Di Moskow, di mana setiap musim dingin mereka bereksperimen dengan reagen anti -kepala baru, radiator pendingin secara berkala mengalir. Rupanya, tidak dengan setiap chemistry yang bisa mereka rukun secara damai. Oleh karena itu, disarankan untuk mencuci radiator di musim dingin lebih sering.
 
Mesin 2,5 -liter dapat gagal pada saat menghubungkan AC, dan bahkan berhenti saat idle. Hal ini disebabkan oleh kualitas bahan bakar, dan dirawat dengan pemrograman ulang komputer injeksi di Pusat Teknis Subarovsk perusahaan.
 
Itu semua. Tidak ada masalah lain untuk mesin Legashi.
    
Berapa
Mengganti lilin $ 50
Mengganti Timing Belt dengan Pomp dan $ 435
Rol (4 pcs.) $ 168/61/61/57
Mengganti radiator pendingin $ 430-480
 
Perbaiki semua -wheel drive
Di Jepang, Subaru adalah pemimpin tanpa syarat di bidang drive roda penuh penumpang. Ini dinyatakan dalam desain desain dan skema transmisi yang benar. Mengapa Benar? Ya, karena memberikan transfer traksi yang konstan ke keempat roda. Bukan koneksi otomatis gandar depan atau belakang dalam kasus tergelincir sebaliknya, yaitu traksi konstan pada semua roda. Berkat ini, perilaku mobil yang stabil dan diprediksi dalam belokan yang licin dipastikan.
 
Dengan gearbox manual, distribusi momen antara sumbu adalah 50:50. Dengan rasio otomatis, itu dapat berubah sedikit ke arah roda depan atau belakang, tergantung pada mesin. Tapi, kami ulangi sekali lagi, mobil selalu tetap semua -drive roda.
 
 
Pegangan berbentuk pir di sebelah tuas rem parkir bertanggung jawab
 

Benar, tidak semua Legasi semuanya -drive roda. Di negara -negara Eropa selatan dan Timur Tengah, versi drive roda depan juga dijual, yang kadang -kadang ditemukan di pasar sekunder. Tetapi apakah layak membeli Subaru jika dia kehilangan martabat utamanya?
 
Tidak ada keluhan tentang keandalan untuk transmisi semua -roda. Perlengkapan Cardan hampir abadi, dan segel gigi belakang sangat jarang. Di gearbox jembatan belakang, oli berubah setelah 50.000 km. Jika perbedaan gesekan tinggi dipasang di dalamnya, berbagai variasi minyak diperlukan.
 
Universal dalam pneumatik
Beberapa gerbong stasiun (bukan pedalaman) dengan mesin 2.5 liter alih-alih pegas dilengkapi dengan suspensi pneumatik. Itu tidak memungkinkan mobil melorot di bawah beban, dan di jalan yang buruk dapat meningkatkan jarak jalan ke tingkat pedalaman. Sementara pneumatik itu baru, itu berfungsi dengan baik. Tetapi pada garam dan tanah kita pneumoballon cukup untuk 70.00080.000 km, setelah itu mobil terletak di tanah. Resistensi pneumatik baru berharga sekitar $ 600700, dan mereka membutuhkan empat. Lebih murah untuk membeli satu set mata air biasa dengan peredam kejut pada pembongkaran daripada menghabiskan pneumatik. Karena itu, jika Anda membutuhkan station wagon, pilih outbek atau mesin biasa pada suspensi pegas.
 
Mekanik atau senapan mesin?
Pilihannya tergantung pada tujuan apa yang dibeli mobil. Jika ini adalah Legashi biasa, di mana Anda hanya akan mengemudi di jalan normal, Anda dapat memilih gearbox berdasarkan preferensi pribadi.
 
Jika kita berbicara tentang Outbuke, yang secara berkala harus mematikan aspal, dan bahkan dengan jet ski atau mobil salju di trailer, masuk akal untuk memikirkan mekanik. Di lumpur, salju atau pasir longgar, perlengkapan pereduksi di handout akan meningkatkan traksi pada roda dan membantu menyelamatkan kopling.
 
Untuk kotak otomatis, kotak penurun tidak disediakan. Pada prinsipnya, mesin 2.5 liter yang kuat (2 liter pada outbuke tidak ditempatkan) di tanah yang longgar dengan otomat dan tanpa menurunkan. Tetapi untuk menyimpan kotak, keberadaan gigi penurun dalam kondisi seperti itu masih diinginkan. Benar, mobil dengan senapan mesin juga dapat memiliki kartu truf untuk bertarung di luar jalan. Pada beberapa pedalaman dengan kotak otomatis (dan hanya dengan itu) ada sistem stabilisasi dinamis VDC. Tidak hanya membantu menghindari drift, tetapi juga meniru pemblokiran diferensial antar -koil, meningkatkan kemampuan lintas -negara.
 
Adhesi dalam kotak manual melayani rata -rata 80.000120.000 km. Namun, pada mobil dengan mesin 2.5 liter, mungkin harus diubah lebih awal untuk pertimbangan kenyamanan. Faktanya adalah bahwa mesin ini menetapkan kopling dengan roda gila dua -mass, yang hingga baru -baru ini dapat membuat keretakan pada netral atau melengking saat merekrut kecepatan di wilayah 20.000 revolusi. Untuk menyingkirkan ini, lebih baik memasang kopling dengan roda gila biasa dari mesin 2.5 liter lama. Bersama dengan pekerjaan, ini akan menelan biaya $ 900. Kotak manual itu sendiri cukup dapat diandalkan, dan minyak di dalamnya diperintahkan untuk berubah setelah 50.000 km.
 
Kotak otomatis pada generasi Legashi saat ini mulai bekerja lebih lembut, tetapi tetap bijaksana seperti sebelumnya. Dua mode olahraga dan musim dingin tambahan telah dilestarikan di dalamnya. Mekanik tidak memberikan keluhan tentang keandalan senapan mesin, dengan pengecualian faktor manusia. Minyak di dalamnya juga berubah setelah 50.000 km.
  
Sasis yang kuat
Subaru telah lama memantapkan diri sebagai Hardy, dan Legasi saat ini tidak terkecuali. Sasis mobil sangat kuat. Kami tidak akan mengambil rak penstabil. Mereka adalah barang habis pakai di mobil apa pun. Dalam hal ini, intervensi pertama dalam suspensi hanya diperlukan dengan mendekati 100.000 km, ketika waktu untuk penggantian peredam kejut datang. Selain itu, untuk pertama kalinya, peredam kejut biasanya berubah tanpa dukungan atas.
 
Sebagian besar bagian suspensi dan kemudi, seperti yang dapat dilihat dari meja, bahkan di jalan kita bertahan 150.000200.000 km. Yaitu, jika Anda membeli jarak tempuh sekitar 100.000 km di Eropa dan pergi selama tiga tahun di atasnya, penggantian sebagian besar bagian yang ditandai lebih dari 150.000 km mungkin akan dapat beralih ke pemilik berikutnya.
 
Mungkin satu -satunya titik lemah dapat disebut cakram rem depan yang tahan hanya dua set pembalut dan pergi sekitar 60.000 km. Tapi Anda bisa tahan dengan ini. Kalau tidak, tidak ada keluhan tentang rem. Hal utama dengan setiap penggantian bantalan dibersihkan dan dilumasi sehingga kaliper tidak mengasamkan dari kotoran.
 
 
Lambung gearbox belakang (ditunjukkan oleh panah) rentan terhadap off -road. Lebih baik untuk menempatkan perlindungan
  

Di antara biaya mekanika yang tidak terjadwal, hanya kemungkinan aliran pompa pompa daya hidrolik kemudi dan, seperti biasa, penggantian bantalan roda. Kehidupan yang terakhir tergantung pada jumlah lubang yang ditangkap.
 
Seperti yang Anda lihat, dengan kondisi baik dalam kondisi baik sasis Legashi tidak akan merusak Anda. Hanya ada satu posisi yang sangat mahal dari peredam kejut belakang untuk outbuke, dilengkapi dengan fungsi pemeliharaan otomatis clearance jalan tergantung pada beban. Untuk kenyamanan, seperti yang Anda tahu, Anda harus membayar.
 
 
 
Umur layanan rata -rata sasis
Suspensi dan kemudi depan
Suspensi belakang
 
 
30.000 - 40.000 km
 
30.000 - 40.000 km
 
rak penstabil $ 95
Rak penstabil $ 115
 
60.000 km
90 000 - 120.000 km
 
cakram rem $ 280
Peredam kejut (sedan/pedalaman) $ 655/1345
 
90 000 - 120.000 km
150.000 km
 
peredam kejut (sedan/pedalaman) $ 500/645
Cakram rem $ 250
 
dukungan atas peredam kejut $ 120
lebih dari 150.000 km
 
lebih dari 150.000 km
Blok diam dari tuas longitudinal (2 pcs.) $ 90
 
bola $ 105
Tuas melintang (6 pcs.) $ 630
 
blok sunyi belakang tuas $ 195
Kemungkinan biaya yang tidak terjadwal
 
majelis tuas $ 410
Penggantian pompa power steering $ 830
 
tips kemudi $ 160
Mengganti bantalan hub depan (1 pc.) $ 110
 
batang kemudi $ 165
Mengganti bantalan hub belakang (1 pc.) $ 185
 
_________________________________
 
 
 
Harga detail asli, dengan mempertimbangkan penggantian di pusat teknis resmi Subaru.
 
 
 

Membeli?
Jadi, mitos tingginya biaya konten Subaru yang tersebar seperti rumah rumah. Dalam operasi, biaya Legasi tidak lebih dari bahasa Jepang lainnya, katakanlah, contoh atau gantungan. Dan semua unik dalam istilah teknis (mesin dan transmisi) hanya membutuhkan pendekatan spesifik jika terjadi perbaikan besar yang tidak mungkin.
 
 
   
Untuk kelasnya, Legasi memiliki salon yang sangat luas
 

Hal lain adalah bahwa Subaru sangat jarang dan karenanya lebih buruk disediakan oleh suku cadang dan layanan yang memenuhi syarat daripada Toyota, Nissan atau Mitsubishi. Oleh karena itu, mungkin, tidak masuk akal untuk mengambil Subaru di daerah, di mana sama sekali tidak ada basis layanan untuk mereka. Tetapi di kota -kota besar ada lokakarya Suerovsky yang tidak sah dengan harga moderat, dan penjual suku cadang independen, dari siapa Anda dapat membeli persen asli adalah 20 lebih murah. Dan untuk kasus klinis, ada dealer Moskow yang sangat profesional Subaru.
 
 
Oleh karena itu, jika Anda membutuhkan mobil yang andal dan tangguh selama 365 hari setahun, Legashi atau Outbek dapat dianggap berani. Outbukes paling populer tahun 2000 dari Eropa dari Eropa berharga $ 22.00024.000. LEGASI-12.5 biasa seharga $ 10001500 lebih murah. Mesin 2 liter (dan, sebagai aturan, peralatan yang lebih sederhana) mengurangi harga bilah dua atau tiga ribu. Ini adalah situasi di Eropa. Mobil dari Amerika (terutama outbukes) sekitar $ 2000-2500 lebih murah. Tetapi jika Anda menempatkan orang Eropa dan Amerika di dekatnya, Anda akan memahami bahwa perbedaan harga seperti itu cukup dibenarkan oleh kualitas bahan finishing dan konfigurasi.
 
 
Alexander Konov, Foto Alexander Sadovnikov
 
 

Sumber: Majalah "Limousine" [09/03]