Drive Test Subaru Impreza Universal 1998 - 2000 Sedan

Untuk usia sekolah senior yang

Subaru Impreza 2.0 GT
Tahap yang paling berbahaya dalam kehidupan pengemudi datang ketika ia menghabiskan sekitar dua atau tiga tahun di belakang kemudi. Banyak keterampilan yang bekerja keluar sebelum otomatisme, dan banyak yang menganggap diri mereka jika tidak Schumacher, maka Saints. Tapi pengalaman nyata hadir dalam lima atau enam tahun. Dan kemudian Anda bisa mencoba sendiri di versi Sipil dari mobil sport dari Carlos Suci yang sama dari tim Subaru. Terutama karena sekarang di Rusia, mereka mulai resmi menjual beberapa model yang sebelumnya dipasok ke Eropa dan Amerika Serikat. Jelas, mereka percaya bahwa ras tidak populer.
KESEDERHANAAN KUDUS
Pada pandangan pertama, tidak ada yang istimewa khas untuk bentuk mobil modern. Tapi ada beberapa rincian karakteristik di dalamnya yang impreza memberikan ekspresi khusus. lubang hidung lebar Intercooler di tengah kap mesin, spoiler besar di tutup bagasi dan sengaja kasar, lampu kabut bulat besar di bumper depan penyebabnya nama menarik: Paris-Dakar, Firaun Rally, Monte Carlo.
Dan dia juga mengejar perasaan obsesif yang di depan Anda bukan hanya mobil, tapi makhluk animasi dengan biaya yang kuat dari energi internal. Untuk beberapa alasan, untuk beberapa alasan itu menjadi gelisah, dan tubuh meliputi menggigil cahaya. Kondisi ini tidak setuju untuk penjelasan logis sampai pintu terbuka dan Anda tidak masuk ke dalam.
Jangan percaya sederhana
Kesan pertama di dalam agak berkecil hati - tampaknya sangat primitif untuk menyelesaikan, berumur dalam nada abu-abu. Jumlah perangkat dan tombol allone-handle diminimalkan, dan yang terlihat seperti sesuatu yang kasar. Dengan studi terperinci, Anda mulai memahami bahwa semuanya dioptimalkan dan disubordinasikan untuk tujuan paling penting - untuk memastikan kontak Anda dengan mesin. Interiornya sangat celaka, tetapi dengan benar disebut itu tertahan. Ini membantu menciptakan suasana energi maksimum dan konsentrasi perhatian. Kecepatan primer, jadi tempat utamanya adalah bahwa ia membantu pengemudi untuk mengendalikan gerakan: speedometer yang terlihat sempurna dan mudah dibaca, tachometer, bahan bakar dan pointer suhu. Sejak 1998, beberapa perubahan telah terjadi dalam desain internal: khususnya, tombol pada dasbor dicat dengan warna olahraga putih. Tampaknya agak sepele, tetapi karena itu bermakna!
Manajemen instrumen ringan - pada sakelar ke kanan setir. Untuk manipulasi dengan mereka, tidak perlu mengambil tangan dari setir, tarik jari Anda. Ini berlaku sama untuk mengontrol cermin dan jendela.
Hebat!
Recaro kursi anatomi itu sulit, tetapi seolah-olah dibuat khusus sesuai dengan Anda dan hanya sesuai dengan standar Anda. Roda kemudi yang nyaman dengan permukaan yang lembut dan kasar itu sendiri ada di tangan, dan pegangan pergeseran gigi lembut, seperti hidung PSA yang setia, menekan kulit halus ke telapak tangan. Putar kunci, klik ringan - dan mobil menjadi hidup.
Momen kebenaran terjadi ketika panah tachometer melintasi tanda 3000 yang dihargai Di bawah turbin yang mempesona, kursi secara harfiah menempel di belakang, dan di sisi kursi penumpang, jika ada seseorang di sana, seruan mulai datang, bereproduksi bahwa tidak mungkin karena alasan sensor. Ya, ada apa, kami hanya pergi! Hanya di sini adalah aneh dengan sisa mobil di jalan: mereka memutuskan untuk bermain game anak-anak Zamre.
Binatang yang penuh kasih sayang dan lembut
211 kuda dari motor turbocharged menciptakan mukjizat. Tidak mungkin untuk menyingkirkan perasaan bahwa binatang yang menakjubkan ini, menjadi bagian dari Anda, terus-menerus menyentuh kaki saya - yah, mari, pria yang Anda minum, karena kemampuan kami sangat besar. Gunakan mereka!
Semua sistem dan node mobil ini dipilih secara khusus untuk motor, yang mewakili setengah dari mesin pesawat dengan kompresi berkurang dan turbin tekanan tinggi. Pengoperasian gearbox yang jelas dan mudah dengan gerakan pendek dan rasio gigi terpilih yang sangat baik menyediakan pemilihan transmisi instan dan akurat. Drive roda empat yang konstan dan suspensi independen yang kaku tidak meninggalkan hampir tidak ada kesempatan untuk memecah mobil menjadi skid. Menyebabkan kekaguman untuk seberapa stabil dan andal mobil berdiri di jalan dengan kecepatan apa pun. Dan semua manuver dicapai dengan mudah dan alami, seolah-olah langkah yang mulus menuju.
Penanganan tidak dapat menyebabkan apa pun kecuali kekaguman. Roda kemudi sangat akurat dan sedikit, dan impreza, mungkin, dibedakan oleh salah satu agen hidrolik paling benar. Dia hanya membantu pengemudi, atau sebentar, tidak merampas kontak dekat dengan jalan. Semua ini bersama-sama diambil dan menciptakan efek gabungan yang indah, terima kasih yang tampaknya menjadi bagian organik dan kelanjutan tubuh manusia.
Sangat alami bahwa sistem keselamatan pasif dan aktif sepenuhnya memadai untuk kemampuan mobil ini. Rem memberikan perlambatan yang efektif dari kecepatan apa pun, dan ABS mengganggu pekerjaan mereka hanya jika terjadi kebutuhan nyata. Dua airbag dan elemen daya tubuh siap ditutup di dalam, memberi mereka perlindungan maksimal.
Jangan menyembunyikan kebenaran
Untuk kehormatan versi sipil Impreza Turbo, perlu untuk menyadari bahwa mereka berhasil mencapai kombinasi yang benar-benar unik pada pandangan pertama kualitas yang tidak kompatibel. Mobil ini mampu memberikan kesenangan sejati dari penikmat gaya agresif, dan dalam kasus ekstrem dapat tampil dalam peran sedan keluarga - ukuran yang layak dan trunk yang luas memungkinkan.
Asli dan bergaya, menempel yang ingin tahu penampilan terlihat mampu memuaskan ambisi moderat dari orang yang tidak cukup acuh dengan citra sendiri, tetapi siapa yang lebih penting daripada konten daripada formulir.
Dalam Impreza, proses manajemen prima, itu dia dan hanya dia memberikan kesenangan tertinggi. Sudah cukup untuk mendengar simfoni yang menarik, yang terdiri dari rocker lembut dari mesin yang menggairahkan peluit turbin dan ban pada aspal, merasakan betapa kuatnya dan cepat ia bergegas ke depan - dan hati Anda ditaklukkan sekali dan selamanya.
Pengalaman ini datang setelah lima sampai enam tahun. Jika Anda merasa secara moral siap - membeli Impreza. Tapi jangan memberi makan ilusi. Meskipun mekanisme sangat serius, namun hanya akan menjadi manfaat bagi usia sekolah senior yang dibandingkan dengan kendaraan tempur. Dan ini adalah cerita yang sama sekali berbeda.

Autopilot berkat perusahaan Asia Salyans, (095) 133-0501, 432-6719, untuk mobil disediakan untuk ujian. Untuk periode pengujian, mobil itu diasuransikan di re-jaminan perusahaan, (095) 250-3600, 255-6834.
Kami menguji setidaknya keren dan cepat, tapi masih cukup sipil, impedition damai. Yang tidak ada pemilik, tentu saja, tidak akan merilis pada rute reli. Namun saya bertanya-tanya bagaimana dia berperilaku pada ras nyata? Akan berantakan, saya kira, pada giliran pertama? Tidak ada orang sama sekali, mengatakan pembalap Sergey Uspensky (ia adalah bagian-waktu dan menjual Subaru), yang dalam pelatihan itu tidak pergi ke beberapa jenis khusus, dan yang paling biasa 2-liter turbocharged impection. Hanya dengan peredam kejut olahraga. Di atas yang sama yang ia mendapat dari pintu masuk ke jalur dengan tulisan peluncuran. Dan tidak ada, mesin tahan seperti banding. Benar, setelah setiap latihan, itu dibongkar, diatur, mengganti bumper robek, mereka memerintah penyok, tapi ini tidak terjadi di mana saja. Ada juga impreza sama penggunaan ganda dan tim Gazprom.
Impreza masih mobil yang sedikit khusus, "Asumsi diakui - itu adalah murni konstruktif sangat sporty. Terutama pilihan turbo: perlu untuk itu, persen dari penjualan kami, dan tidak akan pernah lagi. Hanya pilihan ini bagi mereka yang mengerti.
Sebagai statistik dari kantor Rusia Subaru, 2-liter Impreza -turbo membeli hampir secara eksklusif laki-laki. Dan hampir sangat muda. Dua tahun perjalanan ke dia couture Alexey Yunani. Dan jelas di bawah pesona merek, karena setelah impedition dengan senang saya beli Legacy. Tapi nasib impening yang paling lemah adalah salah satu yang dengan motor 1,6, - di Rusia hanya menangis. Hal ini diusulkan untuk ditawarkan, tidak ada masalah dengan ini, tapi hanya ada satu kebutuhan. Dealer mengatakan bahwa ini adalah kegagalan murah, meskipun penggerak empat roda, pembeli sudah dibandingkan dengan Nissanovskaya Almers - dan itu masih lebih murah dibandingkan 40 persen.
Secara umum, orang secara acak pada Subaru tidak keluar: semua pemilik keduanya penggemar panas merek. Jadi kekurangan dengan mereka tidak akan terlalu berbicara. Secara umum, saya dengan mudah beradaptasi profesi dengan kerugian dari mobil, "Uspensky menjelaskan. - Adapun penurunan nilai tersebut, saya tidak memiliki keluhan tentang hal itu. Nah, kecuali untuk penampilan sederhana. Tapi ini bukan cacat. Ini dia yang diikuti.

Model / Modifikasi Subaru Impreza 2.0 TURBO
produsen FUJI HEAVY INDUSTRIES LTD.
Produsen Negara Jepang
TUBUH
jenis sedan
Jumlah pintu / kursi 4/5
MESIN
Jenis bensin dengan injeksi multipoint, dengan tekanan tinggi turbocharged dan udara menengah pendingin (intercooler)
Lokasi depan overlit
Volume bekerja (kubus CM) 1994
Jumlah / Cylinder Lokasi 4 / Horizontal Opposite
diameter silinder x Piston stroke (mm) 92.0x75.0
Rasio kompresi 8,0: 1
Power, kW (hp) dengan rpm. / Min. 155 (211) di 5600
Momen (nm di rpm. / Min.) 290 di 4000
Jumlah katup pada silinder 4
PENULARAN
drive adalah permanen penuh dengan ussociate dan distribusi otomatis torsi antara sumbu
Distribusi pada sumbu (halus permukaan yang kering) depan / belakang (%) 50/50
5-speed gearbox mekanik
PENANGGUHAN
Depan independen semi variabel kekakuan McPherson
Belakang independen variabel ganda kering kekakuan pegas dengan melintang stabilitas stabilizer
PENGEMUDIAN
Rake gigi Type dengan Hydrauscitel
Min.diameter reversal (M) 10.4
Torkemose
cakram depan berventilasi
rear disk yang
ABS empat sensor empat-channel elektronik dengan sensor kecepatan
roda
Ukuran ban 205/50 HR16
velg, 6,5JX16 ''
Ukuran / Obeham / Berat
Panjang / Lebar / Tinggi (mm) 4340/1690/1400
wheel base (mm) 2520
Depan / Persium Belakang (mm) 1465/1455
Min. Izin (mm) 150
Volume bahan bakar tangki (L) 60
berat kering / maksimum (kg) 1235/1750
karakteristik dinamis
kecepatan maksimum (km / h) 231
Akselerasi ke 100 km / h (sec.) 6.4
Ekonomi
Konsumsi bahan bakar (l / 100km):
siklus perkotaan 13,8.
90 km / h 8.1
120 km / jam 10,7
Harga dibersihkan di Moskow $ 38 450 (34.000)

Lalu apa lagi
Impreza 2.0 GT sedan, keluar dari keraguan, mobil unik. Analog yang sepenuhnya akan sesuai dengan semua parameter, tidak ada mobil dunia lainnya.
Akibatnya, pemilihan teman sekelas sangat dan sangat perkiraan. Versi Turbated dari Volvo S40 dalam Power, Dynamics dan Parameter Tubuh paling dekat dengan Impreza, tetapi pada saat yang sama perbedaan signifikan antara mereka adalah tipe transmisi - S40 dirilis hanya dengan penggerak roda depan. Jika Anda tidak memperhatikan hal ini, sensasi dari pergerakan dan kontrol sebanding dengan pengabaian. Selain itu, S40 tidak dekat, tetapi menjelang dekorasi interior dan serangkaian opsi sebagai standar, yang secara alami mempengaruhi harga.
Sedan penggerak semua roda Audi A4 1.8 20V, tampaknya, dalam semua parameter, itu mungkin analog impreza - dan tipe tubuh, dan jenis transmisi, dan volume mesin, dan ketersediaan turbocharging. Tetapi sekali lagi, tidak ada kesamaan yang lengkap, karena bahkan motor turbocharged Jerman jauh lebih lemah, yang mau tidak mau mempengaruhi kualitas dan kesan berkendara. Pada akhirnya, pilihan dapat mempengaruhi faktor-faktor dari sifat yang sangat subjektif. Otoritas dan ketenaran merek ini di negara kita masih lebih tinggi dari Subaru, dan selain itu, layanan dan perbaikan lebih baik ditetapkan.
Orang Italia terkenal dengan mesin-mesin mereka yang bermuatan, tetapi dari mereka hanya Lancia Delta HPE yang dapat dimasukkan dalam satu baris dengan Impreza. Dan lagi dengan peregangan yang adil. Drive hanyalah bagian depan, tubuh Lancia sedikit lebih pendek dari saingan Jepang, dan versi turbocharged hanya tersedia dalam versi tiga pintu, yang membatasi fungsinya. Menurut spesifikasi, itu juga kehilangan wanita Jepang, yang umumnya tidak mengherankan, karena mesin Subaru dibangun di atas teknologi penerbangan dan berbeda secara signifikan dari otomotif tradisional.
 
Andrei Timofeev, Alexey Ilyin (Foto)

 

Sumber: "Pilot otomatis"