Subaru Impreza Sedan Test Drive Sejak 2012 Sedan

Improvisasi tentang topik station wagon

Mobil berbeda. Olahraga dan perwakilan, di luar jalan dan kargo, akhirnya, hanya mobil, belum lagi semua jenis bus, truk sampah, traktor, dan peralatan yang dipropel sendiri. Di antara semua keragaman ini, ada rumah -rumah besar yang kata kereta stasiun ditemukan dalam bahasa Rusia, yang dengan sendirinya tidak membicarakan apa pun. Konsep ini sangat luas sehingga ketika sulit untuk membuat pilihan dan menentukan kelas milik mobil tertentu, Anda dapat dengan aman menganggapnya universal - dalam delapan puluh kasus Anda tidak akan salah.
  Setelah memeriksa pameran dealer mobil yang tidak biasa lebih cepat, saya membeku di dekat Subaru. Dia duduk di dalam taksi dan menyadari: Model ini akan dipilih oleh Presiden ...
Kabinnya luas, Anda bisa meregangkan kaki. Dan itu penting - hanya dua pedal: gas dan rem. Sulit untuk membingungkan.
Subaru adalah yang terakhir di barisan. Yeltsin duduk di dalam dirinya dan berkata: - Ini milikku.
  Fitur utama dari stasiun gerbong dapat dianggap sebagai badan bikrobal, terlepas dari ukuran, kapasitas, dan daya dukungnya. Mungkin cukup untuk menentukan kelas ini. Kami akan fokus pada salah satu perwakilan cerah dari suku universal - mobil Jepang Subaru Impreza GT Turbo 4WD, manfaat dari mobil yang luar biasa ini - baru, dari jarum, selama beberapa hari berada di pembuangan kantor editorial motor motor . Kami memiliki alasan untuk mengharapkan banyak kesan dan lautan emosi dari kenalan ini: Bagaimanapun, Subaru Impreza GT Turbo 4WD dengan sedan tubuh memenangkan dunia dan kejuaraan 1995 dan 1995, dan tidak ada yang setara pada orang Rusia Jalan -jalan di musim 1997 tahun 1997 - Sergey Uspensky di Subaru menjadi juara Rusia. Pilot uji kami Alexei Vasiliev, juara baru Rusia di Highland and Ring Racing dan pemegang Rothman-Aspas di Piala Kelas Pariwisata membantu kami dalam melakukan tes.
Mobil pada pandangan pertama menarik perhatian. Tampaknya mobil yang benar -benar normal, Anda bertemu seperti itu setiap hari di jalan. Namun demikian, Subaru Impreza tidak dapat dikacaukan dengan apa pun: proporsi tubuh yang tidak biasa dengan tudung rendah dan dudukan atap yang agak tinggi, kaca depan dengan sudut kemiringan yang meningkat yang menambah kecepatan menambahkan siluet. Kemiringan serupa diberikan ke rak atap depan. Secara simetris, rak belakang yang melebar ditekuk di antara pintu depan dan belakang - ini memungkinkan untuk membuat kaca lateral depan dan belakang sama, di mana tidak ada rak pusat luar. Tidak adanya kerangka kerja pintu mengingatkan karakter olahraga yang diucapkan dari mobil.
Fitur yang menarik dari Impreza adalah panjang dan lebar yang sama dari tubuh sedan dan station wagon - masing -masing 4350 mm dan 1690 mm. Hanya di dimensi ketiga Anda dapat menemukan perbedaan yaitu 40 mm ekstra di station wagon selain 1410 mm tinggi sedan. Semuanya sangat sederhana - salah satu tradisi universal di atap dipasang oleh pegangan tangan untuk melampirkan batang kargo berukuran panjang, sehingga ski atau papan windsurfer akan pergi bersama Anda. Dua spoiler, yang terletak di pintu kelima dan di tepi belakang atap, dibedakan oleh versi turbo dari mobil tanpa harapan. Perbedaan eksternal lainnya termasuk dua jendela di kap ditutup oleh batang, dan asupan udara yang kuat. Dua lubang besar dibuat di sepanjang tepi bumper depan, di mana udara masuk ke rem depan. Mereka ditutup oleh grille yang sengaja langka, yang, dalam kombinasi dengan lampu lampu kabut yang luar biasa besar, memberikan bagian depan mesin dalam tampilan agresif yang baik. Daftar fitur eksternal melengkapi disk casting bermerek Subaru 6JX16 untuk memasang ban dalam ukuran 205/50R16.
Mari kita beralih ke apa yang ada di bawah kap dan panel tubuh lainnya. Impreza memiliki unit daya yang tidak biasa. Mesin oposisi 4-silinder yang dipasang secara longitudinal dengan volume kerja kubus 1994 cm. Dengan dua enam belas kepala valve dan, karenanya, empat distribusi atas memberikan 220 hp. di 5600 vol./min. dan mengembangkan torsi 280 nm pada 4000 rpm. Indikator seperti itu tidak akan dimungkinkan tanpa turbocharger dengan pendingin udara menengah dan injeksi elektronik multi -titik. Berkat oposisi motor, ketinggian total unit daya menurun, yang memungkinkan untuk menurunkan pusat gravitasi mobil.
Transmisi ini terdiri dari adhesi kering -kisk tunggal, gearbox kecepatan lima dengan rentang olahraga rasio gigi, simetris (torsi antara roda depan dan belakang didistribusikan secara merata) sebuah diferensial interdosis dengan kopling kental sebagai perangkat pemblokiran dan perangkat dan The Transmisi utama yang mentransfer rotasi ke roda belakang.
Penangguhan semua roda, seperti yang sesuai dalam kasus ini, independen. Bagian depan adalah MacPherson tradisional, dan struktur campuran dari tuas bawah transversal dan longitudinal dan rak pegas teleskopik pada setiap roda digunakan di belakang. Bukan tanpa penstabil stabilitas melintang di depan dan di belakang. Rem berventilasi disk pada semua roda dan abs adalah peralatan standar Subaru Impreza GT Turbo 4WD.
Ketika Anda menemukan diri Anda di kabin, di sepanjang jalan, sekali lagi meyakinkan tidak adanya bingkai kaca di pintu, hal pertama yang memperhatikan dirinya sendiri adalah kursi depan jenis olahraga dengan dukungan lateral yang diucapkan, yang belakangnya memiliki Berhenti bahu yang dikembangkan dan sandaran kepala yang dibangun dengan lubang celah untuk sabuk pengaman multipel di pangkalannya. Kursi -kursi itu mencolok dalam kenyamanan dan pas: Saya mendapat kesan bahwa tempat pengemudi dibuat khusus untuk saya, tetapi orang -orang dari pertumbuhan lain memiliki perasaan yang persis sama. Yang paling menarik adalah bahwa ini dicapai dengan hanya dua penyesuaian (!) - sepanjang panjang dan sudut kemiringan punggung. Sangat menyenangkan untuk duduk, materi jok yang andal dipegang di kursi, dan mulai tampak bahwa Anda dan mobil telah menjadi makhluk tunggal. Sampai awal gerakan, kita akan melihat bagaimana kenyamanan tempat pengemudi dikombinasikan dengan komponen lain dari interior mobil.
Bentuk laconic torpedo yang ketat, tanpa lonceng dan peluit yang tidak bermodel baru. Kualitas manufaktur adalah lima dengan nilai tambah. Tidak ada yang berlebihan, kombinasi perangkat berisi tachometer dengan zona merah setelah 7.000 revolusi, speedometer dan indikator tingkat bahan bakar. Untuk menginformasikan tentang oli dan tegangan di jaringan on -board dipercayakan untuk mengontrol lampu, mereka juga melaporkan kondisi sistem rem, airbag, dan sistem kontrol mesin. Mungkin seseorang ingin mengetahui tekanan dorongan, tetapi, karena kami yakin, setelah 170 kilometer (per jam, tentu saja) keinginan ini menghilang.
Roda kemudi sangat nyaman, dan meminta tangan, dan penyesuaian tinggi yang ada memungkinkan untuk memberikan posisi kemudi posisi yang tepat. Tangan itu tanpa sadar jatuh pada tuas gearbox yang sederhana dan berselera tinggi dengan liner sheathered dan persegi panjang kecil dalam bentuk lambang Nardi. Susunan timbal balik komponen sistem setir sangat nyaman, dan organ kontrol itu sendiri memungkinkan tangan untuk membuat gerakan yang cepat dan akurat.
Tata letak unit pedal senang dengan ketelitian elaborasi dan kenyamanan komunikasi, upaya pada semua pedal diperlukan kecil, tetapi ini tidak mengganggu merasakan mobil dengan baik. Di sebelah pedal kopling adalah platform yang nyaman untuk relaksasi dan penekanan kaki kiri, sama sekali tidak berlebihan di sini. Di tengah torpedo, kontrol pemanas dan pendingin udara dengan simbol yang sederhana dan dapat dimengerti terletak. Di bawah ini adalah jam elektronik dengan kecerahan variabel cahaya dan tempat yang ditutup untuk radio mobil atau cd-heiver. Diasumsikan bahwa pemilik mobil senilai hampir 40 ribu dolar, pilihan jenis dan model peralatan audio akan membuat kebijaksanaannya. Namun, sistem akustik telah dipasang.
Peralatan pencahayaan eksternal (dengan pengecualian lampu kabut tambahan yang serupa dalam efek lampu belakang dan wiper depan) dikendalikan ke sakelar roda kemudi. Sakelar dilengkapi dengan tips putar: kiri memberikan perintah ke lampu dan lampu utama keseluruhan, dan belokan kanan pada sikat belakang dan mesin cuci kaca pintu kelima. Di pintu pengemudi, semua jendela listrik dikontrol, yang cukup umum.
Visibilitas tempat pengemudi sangat bagus, rak depan atap tidak mengganggu jalan untuk melihat jalan, dan di samping mencerminkan pemandangan belakang dengan penyesuaian jarak jauh dan di cermin kabin Anda dapat melihat semua yang Anda dapatkan Perlu bergerak aman di sepanjang jalan. Menanam kursi belakang penumpang ternyata cukup nyaman untuk mobil dengan wheelbase yang relatif kecil (2520 mm). Volume bagasi tidak memukau dengan kelapangan, yang dapat dimaafkan untuk mobil seperti itu, tetapi, seperti biasa di gerbong stasiun, bagian belakang kursi belakang dapat secara terpisah atau sepenuhnya dilipat, yang segera memungkinkan Anda untuk meningkatkan dimensi tersebut kargo diangkut.
Maka momen khidmat menyalakan mesin datang. Setelah sedikit bergidik, mesin menghasilkan secara merata dan hampir diam -diam. Kami mencatat fitur lawan 4 -siklus Impreza - dengan sedikit pembukaan pesawat ulang -alik Sorceress di Idle, mesin tampaknya mengetuk, tetapi Anda tahu pasti bahwa itu siap untuk pekerjaan lebih lanjut. Kami mulai dengannya. Gigi pertama, pedal ke lantai - dan segera dorongan seperti itu mengikuti di belakang bahwa, dari kebiasaan sepersekian detik, Anda kehilangan kemampuan untuk memahami apa yang terjadi. Menjadi jelas mengapa pada awal pengendara Formula-1 dari kelebihan beban sejenak kehilangan penglihatan mereka.
Setelah 3.000 revolusi per menit, turbocharger secara signifikan memasuki operasi, dan kemudian ketika bergerak pada gigi apa pun, Anda terus -menerus merasakan efek dari gaya elastis yang ketat yang menekan ke kursi. Dinamika itu luar biasa! Itulah yang dari awal hingga ratusan dalam enam setengah detik.
Kemudian mereka memutuskan untuk pergi lebih tenang, yang ternyata benar -benar mudah. Impreza berperilaku seperti mobil biasa, dengan percaya diri dan tanpa kegagalan, memegang kecepatan mesin di bawah tiga ribu yang didambakan. Ini sangat penting, terutama saat bergerak dalam mode perkotaan. Tetapi reaksi terhadap penekanan tajam pedal akselerator tetap, dan tembakan itu tidak memaksa dirinya untuk menunggu lama, bahkan jika gerakan dilakukan di gigi kelima. Anda dapat dengan mudah memilih mode transportasi lain, bergerak di roda gigi yang dikurangi, ketika mesin bekerja di jalan, yang mengurangi reaksi cepat terhadap peningkatan tajam dalam pasokan bahan bakar, dan Anda merasakan tekanan konstan di punggung Anda. Rem dipilih untuk mencocokkan dinamika tersebut. Pengereman yang halus, baik -baik dengan margin usaha yang besar sampai penggunaan ABS dimulai: untuk mengeluarkannya, Anda perlu mencoba. Tetapi bahkan dalam hal ini, sistem mengingatkan keberadaannya hanya dengan guncangan cahaya pedal rem.
Suspensi Subaru Impreza yang dilakukan oleh GT Turbo 4WD sangat sulit. Tetapi kekakuan kekakuannya berbeda. Mobil kami memiliki semua parameter suspensi dengan sempurna. Mobil itu dengan percaya diri menjaga jalan, mengatasi penyimpangan tanpa kerusakan, dan hampir tidak bergulir di sudut.
Gaya pada roda kemudi kecil dan tumbuh sebanding dengan kecepatan, sehingga rotasi roda yang dikendalikan di tempat dapat dilakukan dengan satu jari, yang, pada kenyataannya, diperlukan saat parkir. Roda kemudi cukup tajam, tetapi pada awalnya saya ingin reaksi mobil yang lebih cepat terhadap rotasi roda kemudi. Terutama di jalan tanah. Kemungkinan ini dilakukan secara khusus untuk mengurangi efek pada roda kemudi beban bergantian di semua transmisi drive roda. Secara bertahap, Anda terbiasa dan mulai memahami tindakan pengendara yang mengendalikan Subaru Impreza pada rute reli, ketika mesin yang terburu -buru dengan kecepatan tinggi diperkenalkan oleh roda kemudi dan pedal gas ke dalam keadaan keseimbangan yang tidak stabil. Ketika kecepatan mesin ditambahkan pada belokan Impreza, itu berperilaku seperti mobil drive roda belakang, merobek roda belakang untuk dikontrol sepenuhnya, dan selama pembuangan gas menunjukkan perilaku drive roda depan yang biasanya patuh menggambar ke giliran.
Pekerjaan sistem tambahan, termasuk pemanas, tidak menyebabkan keluhan. Lampu depan yang berjuang untuk menyalakan jalan tepat di depan kap juga berguna dalam kegelapan.
Subaru Impreza GT Turbo 4WD Saya sangat suka. Ini benar -benar sebuah station wagon dalam arti kata yang paling luas: mobil yang unik, sama -sama cocok untuk mengemudi perkotaan dan ruang mengatasi kecepatan tinggi. Ini memungkinkan Anda untuk menguji sensasi baru dan tak terlupakan dari gerakan yang sepenuhnya terkontrol, memberikan perasaan kebebasan penuh yang tak tertandingi di jalan, yang hanya dapat dibatasi oleh pengemudi sendiri.
Pendapat Khusus
Alexey Vasiliev, Pembalap Tim Pilot Miller
Pendaratan
Itu dipilih dengan sangat mudah. Penyesuaian kursi dilakukan di bawah tangan kanan. Semua penyesuaian bersifat mekanis, tidak ada penggerak listrik bahkan dalam versi mewah adalah fitur dari semua mobil Subaru, yang menekankan ideologi olahraga merek.
Kursi
Sangat nyaman. Bahkan kursi, melainkan kursi pilot. Dukungan sisi yang dikembangkan dengan baik di area pinggul ada di bantal dan bagian belakang kursi.
Headrest terintegrasi. Sorsi sisi besar untuk bahu. Slot di belakang kursi terlibat dalam instalasi untuk memesan dan balap sabuk multi -poin keselamatan.
Tinjauan
Bagus sekali. Baik pengekangan kepala dari kursi belakang, maupun punggung lebar bagian depan, atau bahkan taksi taksi, tidak mengganggu.
Roda
Ini sangat menyenangkan baik dalam diameter maupun penampang dan lokasi jarum rajutan, sehingga bahkan serial tidak memerlukan penggantian dengan beberapa olahraga khusus.
Pedal
Berjarak dengan baik. Langkahnya kecil. Kopling memiliki drive yang agak lunak. Pedal gas dengan usaha - seperti pedal kopling. Dengan mengemudi olahraga, ini nyaman.
Tuas kotak
Panjang kecil. Nyaman. Drive kotak sangat sulit, praktis tidak ada serangan balik di tuas, yang memungkinkan Anda untuk dengan cepat dan jelas menyelipkan persneling.
Kesan keseluruhan kabin di interior menggunakan bahan yang sangat baik. Desain yang menarik. Tampak bagi saya bahwa Subaru benar -benar melewati dari salon gaya Jepang ke Eropa yang biasa, fitur utamanya terlihat di kontur dasbor dan panel pintu. Dalam hal minat pena plastik, sakelar dan hal -hal sepele lainnya, Impreza mengingatkan mobil terakhir dari Pininfarina. Kualitas perakitan dan docking bagian -bagiannya sangat tinggi. Singkatnya - salon yang indah dan praktis.
Penangguhan
Cukup sulit, seperti yang seharusnya ada di dalam mobil dengan temperamen olahraga. Tetapi karena penggunaan luas dalam suspensi elemen karet, kebisingan dan getaran darinya tidak ditransmisikan ke tubuh. Kekakuan suspensi sepenuhnya dievaluasi saat mengemudi, ketika mobil tidak bergulir dan tidak mengarah di sudut. Tidak banyak mobil yang berhasil merasa begitu nyaman dengan suspensi yang sulit.
Mesin dan kotak
Dengan motor, semuanya jelas - kuat dan dinamis. Kotak ini dipilih dengan baik untuk motor turbocharged, pertumbuhan daya utama yang dimulai pada sekitar 3.000 revolusi. Kotak hanya menentukan mode operasi yang optimal dan memungkinkan Anda untuk terus -menerus di dalamnya - dan saat berakselerasi, saat mengoperasikan tuas, dan ketika mengerjakan tuas ke bawah, ketika Anda mulai mengepung mesin menggunakan mesin.
Dinamika.
Bagus sekali. Dengan peningkatan kecepatan dan kecepatan engine, kebisingan di kabin praktis tidak ada. Karena itu, kadang -kadang Anda kehilangan rasa kecepatan sejati. Saat bergerak di gigi kelima dengan kecepatan 100 km/jam ke atas, Anda hanya dapat menavigasi di sepanjang speedometer. Mungkin ini tidak terlalu baik untuk pengemudi Rusia yang belum terbiasa bepergian dengan cepat dan pada saat yang sama dengan aman di jalan kita.
Sergei Uspensky, yang mengejar Subaru di kejuaraan kami, mengatakan bahwa volume utama perbaikan mobil -mobil kuat merek ini di stasiun jatuh pada kaleng - konsekuensi langsung dari penyembunyian kecepatan. Orang -orang yang tidak curiga bahwa mereka pergi di bawah 200 km/jam tiba -tiba bertumpu pada perbatasan beton di tanggul Yauza.
Kemampuan kontrol
Saat mendistribusikan torsi, 50/50 harus mengharapkan kerusakan pada kemampuan kontrol dan prediktabilitas mobil. Tetapi di Impreza, karena amenisasi berat yang berhasil, dimungkinkan untuk mencapai prediktabilitasnya yang hampir lengkap selama mengemudi dinamis. Dengan momen singkat di atas roda, Impreza berperilaku seperti mobil drive roda depan, yaitu, mudah masuk ke belokan di pintu masuk, dan ketika gas dibuang, tetap ada di sana.
Dengan peningkatan torsi pada lintasan yang sama, sudah ada perilaku drive roda belakang - pantat yang dilepaskan dirasakan, yang mudah dikendalikan oleh pedal gas. Jadi, Anda dapat melewati ketiga fase berbelok dalam serangan balik, seperti pada mobil drive roda belakang apa pun. Untuk semua -wheel drive, ini adalah paradoks.
Tidak ada mobil dari jenis ini - Audi Quattro, Volvo AWD - tidak berperilaku seperti itu. Subaru telah mencapai (mungkin karena fakta bahwa sepanjang hidup saya perusahaan hanya terlibat dalam semua -rheel drive) prediktabilitas absolut perilaku mobil di setiap titik belokan dan pada kecepatan apa pun.
Rem
Besar. Mereka meraih dengan jelas dan dalam mode standar mengatasi perlambatan di dalam mobil sebelum ABS menyala.
Kebahagiaan
Sebagai pembalap, menerima muatan adrenalin yang sangat besar dari kendali mesin ini. Buzz dan kegembiraan dari semua tindakan di belakang kemudi sangat besar. Mobil itu adalah badai.
Saya pikir seorang amatir akan mengalami emosi yang sama. Mobil ini, karena pengendalian dan dinamika yang sangat baik, mampu mengajarkan piloting yang tepat. Tentu saja, Anda tidak bisa mengajar orang bodoh, tetapi Impreza baik untuk pembalap pemula dan profesional.
 

Sumber: MOTOR MONGIN [No. 11/1997]