Subaru Impreza Sedan Test Drive Sejak 2012 Sedan

Untuk usia sekolah menengah

Subaru Impreza 2.0 GT
Tahap paling berbahaya dalam kehidupan pengemudi terjadi ketika dia menghabiskan sekitar dua hingga tiga tahun di belakang kemudi. Banyak keterampilan yang dikerjakan untuk otomatisme, dan banyak yang menganggap diri mereka sendiri, jika bukan oleh Schumacher, maka oleh Sinz. Tetapi pengalaman nyata datang dalam lima atau enam tahun. Dan kemudian Anda dapat mencoba sendiri pada versi sipil mobil sport dari Carlos Sainz yang sama dari tim Subaru. Selain itu, sekarang di Rusia mereka mulai secara resmi menjual beberapa model yang sebelumnya hanya disediakan ke Eropa dan Amerika Serikat. Jelas, mereka percaya bahwa ras kami tidak populer.
Kesederhanaan Suci
Sekilas, tidak ada yang istimewa adalah bentuk khas untuk desain mobil modern. Tetapi ada beberapa detail khas di dalamnya yang memberikan ekspresi khusus imperza. Lubang hidung luas intercooler di tengah kap, spoiler besar di tutup bagasi dan sengaja kasar, lampu kabut bundar besar di bumper depan menyebabkan nama-nama menarik dari alam bawah sadar: Paris-Dakar, reli Orthonyes, Monte Carlo .
Dan dia juga menghantui perasaan obsesif bahwa di depan Anda bukan hanya mobil, tetapi makhluk animasi dengan muatan energi internal yang kuat. Untuk beberapa alasan, jiwa menjadi gelisah, dan tubuh menutupi rasa dingin. Kondisi ini tidak cocok untuk penjelasan logis apa pun sampai pintu terbuka dan Anda tidak masuk ke dalam.
Jangan percaya kesederhanaan
Kesan pertama di dalamnya agak berkecil hati - finish, dirancang dalam warna abu -abu, tampak sangat primitif. Jumlah instrumen dan semua jenis tombol-ciuman diminimalkan, dan yang, entah bagaimana terlihat kasar. Dalam studi terperinci, Anda mulai memahami bahwa semuanya dioptimalkan dan disubordinasi dengan tujuan yang paling penting - untuk memaksimalkan kontak Anda dengan mesin. Interiornya sangat menyedihkan, tetapi lebih tepatnya untuk menyebutnya ditahan. Ini membantu menciptakan suasana konsentrasi energi dan perhatian maksimum. Kecepatan primer, jadi di tempat utama adalah apa yang membantu pengemudi untuk mengontrol gerakan: speedometer, tachometer, bahan bakar, dan suhu yang terlihat sangat baik dan mudah dibaca. Sejak 1998, beberapa perubahan telah terjadi dalam desain internal: khususnya, panggilan di dasbor dicat dalam olahraga putih. Tampaknya itu sepele, tapi betapa bermakna itu!
Manajemen Perangkat Pencahayaan - Di sakelar ke kanan setir. Untuk manipulasi dengan mereka, Anda bahkan tidak perlu melepaskan tangan dari setir, hanya meregangkan jari -jari Anda. Ini sama -sama berlaku untuk pengelolaan cermin dan jendela kaca.
Menunda!
Recaro Anatomical Seat sangat sulit, tetapi itu dibuat khusus oleh Anda dan hanya menurut standar Anda. Roda kemudi yang nyaman dengan permukaan yang lembut dan kasar itu sendiri terbaring di tangannya, dan pegangan pergeseran gigi lembut seperti hidung anjing sejati, dengan kulit halus di telapak tangan saya. Putar kunci, klik lampu - dan mobil menjadi hidup.
Momen kebenaran terjadi ketika panah tachometer melintasi tanda yang berharga 3000. Alasan untuk menggigil yang tidak dapat dipahami yang tertutup pada awal kenalan diklarifikasi. Di bawah perang yang menarik, kursi benar -benar masuk ke belakang, dan dari kursi penumpang, jika seseorang ada di sana, seru mulai datang, yang tidak mungkin untuk direproduksi dari alasan sensor. Ya, ada apa, kita hanya pergi! Hanya sekarang hal aneh yang terjadi dengan sisa mobil di jalan: mereka memutuskan untuk memainkan permainan anak -anak Fried.
Binatang buas yang penuh kasih sayang dan halus
211 Kuda mukjizat kerja motor turbocharged. Tidak mungkin untuk menghilangkan perasaan bahwa binatang buas yang luar biasa ini, menjadi bagian dari Anda, secara terus -menerus menyentuh dengan cakarnya - yah, ayolah, seorang pria, bahwa Anda ragu -ragu, karena kemampuan kami sangat besar. Gunakan mereka!
Semua sistem dan node mobil ini dipilih secara khusus di bawah motor, yang mewakili setengah dari mesin penerbangan dengan kompresi yang berkurang dan turbin tekanan tinggi. Karya pos pemeriksaan yang jelas dan mudah dengan gerakan pendek tuas dan laju roda gigi yang dipilih dengan sempurna memberikan pilihan transmisi instan dan akurat. All -wheel drive yang konstan dan suspensi independen yang kaku hampir tidak ada peluang untuk mengganggu mobil menjadi tergelincir. Diajarkan betapa stabil dan andal mobil berdiri di jalan dengan kecepatan apa pun. Dan semua manuver dilakukan dengan mudah dan nyaman, seolah -olah langkah halus dibawa ke samping.
Manajemen tidak dapat menyebabkan kekaguman. Roda kemudi sangat akurat dan sedikit, dan Impreza, mungkin, dibedakan oleh salah satu hidrolikitas yang paling benar. Dia hanya membantu pengemudi, tidak merampas kontak dekat dengan jalan sebentar. Semua ini disatukan dan menciptakan efek luar biasa dari merger, karena Impreza tampaknya menjadi bagian organik dan kelanjutan dari tubuh manusia.
Wajar jika sistem keselamatan pasif dan aktif benar -benar memadai untuk kemampuan mobil ini. Rem memberikan perlambatan yang efektif dengan kecepatan apa pun, dan ABS mengintervensi pekerjaan mereka hanya jika terjadi kebutuhan nyata. Dua kantung udara dan elemen daya tubuh siap untuk menutupi diri mereka di dalam, memberikan mereka perlindungan maksimal.
Kebenarannya bukan untuk bersembunyi
Untuk menghormati pencipta versi sipil Impreza Turbo, kita harus mengakui bahwa mereka berhasil mencapai kombinasi yang benar -benar unik pada pandangan pertama yang tidak kompatibel. Mobil ini mampu memberikan kesenangan sejati kepada para penikmat gaya agresif, dan dalam kasus ekstrem, dapat bertindak sebagai sedan keluarga - ukuran salon yang layak dan batang yang lapang memungkinkan.
Pandangan penampilan yang orisinal dan bergaya, menempel, penampilan dapat memuaskan ambisi moderat dari orang yang tidak sepenuhnya acuh tak acuh terhadap citra mereka sendiri, tetapi kepada siapa kontennya lebih penting daripada formulir.
Di Impreza, proses manajemen adalah yang utama, dia dan hanya dia memberikan kesenangan tertinggi. Cukup untuk mendengar sekali simfoni yang menarik, yang terdiri dari deru lembut mesin yang menggairahkan peluit turbin dan gemerisik ban pada aspal, untuk merasakan seberapa kuat dan cepatnya hancur - dan hati Anda ditundukkan sekali dan untuk semua.
Pengalaman nyata datang dalam lima hingga enam tahun mengemudi. Jika Anda merasa siap secara moral, beli Impreza. Tapi jangan makan ilusi. Meskipun mekanismenya sangat serius, itu hanya akan menjadi manual untuk usia sekolah menengah dibandingkan dengan kendaraan tempur. Dan ini adalah cerita yang sama sekali berbeda.

Autopilot berterima kasih kepada Perusahaan Asiaaliance, (095) 133-0501, 432-6719, untuk mobil yang disediakan untuk tes. Untuk periode tes, mobil diasuransikan di perusahaan reso-garantia, (095) 250-3600, 255-6834.
Kami menguji setidaknya curam dan cepat, tetapi masih cukup sipil, Impreza damai. Yang tidak ada pemilik, tentu saja, tidak akan dirilis di rute reli. Namun saya bertanya -tanya bagaimana dia akan berperilaku dalam balapan nyata? Saya harus berantakan, pada giliran pertama? Itu belum terjadi, kata pembalap Sergey Uspensky (dia paruh waktu dan menjual Subaru), yang dalam melatih wahana bukan ke beberapa khusus, tetapi pada Impreza 2-liter turbocharged yang paling biasa. Hanya dengan peredam kejut olahraga. Yang sama, di mana ia mendapatkan dari pintu masuknya ke strip dengan prasasti awal. Dan tidak ada, mesin dapat menahan daya tarik seperti itu. Benar, setelah setiap pelatihan dibongkar, diatur, bumper robek diganti, aturan penyok, tetapi dari sini Anda tidak bisa mendapatkan apa pun dari Impreza dalam ganda -Pos dan tim Gazprom.
Impreza masih merupakan mobil yang sedikit istimewa, - Asumsi mengakui - ini murni olahraga yang sangat konstruktif. Terutama opsi Turbo: Mungkin menyumbang 10 persen dari penjualan kami, dan tidak akan ada lagi. Hanya saja ini adalah pilihan bagi mereka yang mengerti.
Seperti yang ditunjukkan oleh statistik Kantor Rusia Subaru, 2 -liter Impreza -Turbo hampir secara eksklusif membeli pria. Dan hampir secara eksklusif muda. Selama dua tahun, Alexey Grekov melakukan perjalanan dengan couturiernya. Dan dia jelas jatuh di bawah pesona merek, karena setelah Impreza saya senang membeli Legacy. Tetapi nasib improvisasi terlemah - yang dengan mesin 1,6 - hanya menyedihkan di Rusia. Itu ditawarkan untuk ditawarkan, tidak ada masalah dengan ini, tetapi hanya tidak ada yang membutuhkannya. Dealer mengatakan bahwa, terlepas dari semua roda, pembeli sudah membandingkan ini dengan murah dengan Nissan Almer - dan itu masih lebih murah dari 40 persen.
Secara umum, orang acak tidak mengendarai Subaru: semua pemilik secara bersamaan adalah penggemar merek yang panas. Jadi Anda tidak dapat berbicara tentang kekurangan dengan mereka. Secara umum, saya dengan mudah beradaptasi dengan kelemahan mobil mewajibkan profesi, ”jelas Uspensky. - Adapun improvisasi, saya tidak memiliki keluhan tentang dia. Yah, mungkin penampilan sederhana. Tapi ini bukan kelemahan. Ini sengaja.

Model/Modifikasi Subaru Impreza 2.0 Turbo
Produsen Fuji Heavy Industries Ltd.
Jepang penghasil negara
TUBUH
Ketik sedan
Jumlah pintu/tempat 4/5
MESIN
Jenis cekungan dengan injeksi multi -poin, dengan turbocharged tekanan tinggi dan pendingin udara menengah (intercooler)
Lokasi di depan longitudinal
Volume kerja (meter kubik) 1994
Angka/lokasi silinder 4/horizontal-oposisi
Diameter silinder x piston stroke (mm) 92.0x75.0
Gelar Kompresi 8.0: 1
Power, KW (L.S.) di sekitar./min. 155 (211) di 5600
Momen (nm at sekitar./min.) 290 pada 4000
Jumlah katup per silinder 4
PENULARAN
Drive permanen penuh dengan distribusi torsi yang kental dan otomatis antara sumbu
Distribusi di sepanjang sumbu (permukaan kering datar) depan/belakang (%) 50/50
Gearbox lima -mekanik kecepatan
PENANGGUHAN
Kekakuan pegas independen depan dari jenis macpherson
Variabel kekakuan pegas dua -leaf independen belakang dengan penstabil stabilitas reptil
PENGEMUDIAN
Ketik Rack Gear dengan Booster Hidrolik
Min. Diameter Turn (M) 10.4
Rem
Disk depan berventilasi
Cakram belakang
ABS Empat -Sensor Empat -Salit Elektronik Dengan Sensor Kecepatan
Roda
Ukuran ban 205/50 HR16
Roda Alloy, 6.5Jx16 ''
Dimensi/opam/berat
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4340/1690/1400
Basis roda (mm) 2520
Trek Depan/Track of the Back (MM) 1465/1455
Min. clearance (mm) 150
Volume tangki bahan bakar (L) 60
Massa kering/maksimum (kg) 1235/1750
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum (km/jam) 231
Akselerasi hingga 100 km/jam (Sec.) 6.4
Ekonomi
Konsumsi Bahan Bakar (L/100 km):
Siklus Kota 13.8
90 km/jam 8.1
120 km/jam 10.7
Harga boneka di Moskow adalah $ 38 450 (34.000)

Lalu apa lagi
Sedan Impreza 2.0 GT, tanpa diragukan lagi, mobilnya unik. Analog yang akan sepenuhnya mematuhi semua parameternya tidak memiliki produsen mobil dunia lain.
Akibatnya, pemilihan teman sekelasnya sangat, sangat perkiraan. Versi turbocharged dari Volvo S40 dalam parameter daya, dinamika dan tubuh paling dekat dengan Impreza, tetapi pada saat yang sama, perbedaan yang signifikan di antara mereka adalah jenis transmisi - S40 hanya tersedia dengan drive roda depan. Jika Anda tidak memperhatikannya, maka sensasi dari gerakan dan manajemen sebanding dengan Impreza. Selain itu, S40 tidak banyak, tetapi berada di depan dekorasi interior dan serangkaian opsi dalam konfigurasi standar, yang, tentu saja, mempengaruhi harga.
Audi a4 all -wheel drive sedan 1.8 20V, tampaknya, dalam segala hal, dapat menjadi analog Impreza - dan jenis tubuh, dan jenis transmisi, dan volume mesin, dan keberadaan turbocharged turbocharged . Tetapi sekali lagi, tidak ada kesamaan lengkap, karena bahkan mesin turbocharged Jerman jauh lebih lemah, yang pasti mempengaruhi kualitas berjalan dan kesan mengemudi. Dalam akun akhir, faktor -faktor yang bersifat subyektif secara eksklusif dapat mempengaruhi pilihan. Otoritas dan ketenaran merek ini di negara kita masih lebih tinggi daripada Subaru, dan di samping itu, layanan dan perbaikan lebih baik ditetapkan.
Orang Italia terkenal dengan mesin yang dibebankan, tetapi dari mereka hanya Lancia Delta HPE yang dapat setara dengan Impreza. Dan lagi dengan peregangan yang adil. Drive ini hanya bagian depan, tubuh Lancia sedikit lebih pendek dari saingan Jepang, dan versi turbocharged hanya tersedia dalam versi tiga -ruang, yang sedikit membatasi fungsinya. Dalam hal karakteristik teknis, ia juga kalah dari wanita Jepang, yang umumnya tidak mengejutkan, karena mesin Subaru dibangun sesuai dengan teknologi penerbangan dan secara signifikan berbeda dari yang tradisional mobil.
 
Andrey Timofeev, Alexey Ilyin (foto)

 

Sumber: "Pilot otomatis"