Uji Drive Subaru Impreza Sedan Sejak 2012 Sedan
Mobil sport untuk setiap hari
Subaru Impreza WRX menjamin injeksi adrenalin kapan saja
Kenge Kita, presiden pertama orang Jepang kepedulian Fuji Heavy Industries Ltd., yang berasal dari Subaru (sekarang merek memiliki General Motors), memiliki sangat pasti dan menyuap kesederhanaan industri otomotif. Dia suka mengulangi: Jika Anda akan membangun mobil - membangun mobil yang sempurna. Mengetahui hal terdalam tentang orang Jepang kepada para pemimpin mereka, tidak harus meragukan bahwa pagar ini mereka dipenuhi dengan tanggung jawab penuh. Subaru benar-benar dapat disebut salah satu mobil terbaik, terutama untuk Rusia. Hakim sendiri: penggerak empat roda, tubuh galvanis, keandalan Jepang, kualitas berkendara yang sangat baik. Apa lagi yang Anda butuhkan mobil modern untuk menyukainya ke rekan senegaranya? Itu benar, mesin yang kuat. Ini dia, mungkin, adalah puncak utama dari Impreza WRX yang diperbarui. Petinju Berat Ringan
Bukan untuk semua pembaca dapat diketahui bahwa Subaru memasang motor dari struktur yang sangat langka - yang disebut petinju. Agregat serupa datang ke industri otomotif dari penerbangan. Silinder di motor motor ini di bidang horizontal, dan piston bergerak ke arah satu sama lain. Desain ini memiliki sejumlah keunggulan, yang utama adalah penurunan signifikan di tengah gravitasi mobil, dan, dengan demikian, peningkatan kualitas yang berjalan. Selain itu, dengan volume yang sama, skema horizontal-berlawanan memungkinkan Anda untuk mendapatkan torsi yang lebih besar daripada memiliki koleksi dengan posisi silinder berbentuk baris atau V.
Untuk impreza mesin tersebut ditawarkan uap. Lebih tepatnya, mesinnya adalah satu, empat silinder dua liter, tetapi dalam dua modifikasi. Mereka sangat berbeda sehingga menempatkan mereka dalam satu baris - rasanya membandingkan kopi instan dengan tanah. Versi yang kurang kuat dari 2.0 mengembangkan 125 kekuatan, yang cukup untuk gerakan percaya diri di kota dengan semua kemacetan lalu lintas, dan untuk menyalip cepat di jalan raya. Mesin ini dianggap sebagai sedan yang baik atau gerobak kelas golf.
Tetapi modifikasi 225 yang kuat adalah hal yang baik. Tidak heran mesin dengan motor seperti itu membawa papan nama WRX, seolah-olah mengisyaratkan fakta bahwa setidaknya sekarang mereka siap untuk pindah dari aspal dan menggambar pada interogasi kerikil dari salah satu tahapan reli. Dibandingkan dengan model dorestayling, Kuat Impreza menambahkan tujuh kuda jantan di bawah tenda. Benar, tanpa perubahan serius - hanya di engine mengoreksi program komputer manajer dan mentransfernya ke bensin ke-98. Katakan, omong kosong? Sama sekali tidak. Saat bepergian, kenaikan ini terasa cukup akut. Hanya tidak pada tingkat seperangkat kecepatan, dan dalam kenyamanan menggunakan potensi mesin dalam berbagai kondisi. Dalam bekas Impreza, motor memiliki karakteristik tantangan dari semua mesin turbo (tiba-tiba mobil dengan sedikit periang mulai diterima menjadi kecepatan yang benar-benar gila). Itu terjadi ketika panah tachometer melintasi tanda 3000 rpm dan mulai menghirup turbin menjadi kekuatan penuh. (Ngomong-ngomong, akhirnya, insinyur Subaru meningkatkan tachometer ke posisi dominan di dasbor dan memindahkannya ke pusat, di mana speedometer berada sebelumnya). Namun, mesin Restyling berperilaku lebih, katakanlah, ramah. Dia juga menjatuhkan pengemudi dalam gelombang akselerasi dan menyebabkan injeksi adrenalin ke dalam darah, tetapi itu membuatnya lebih lancar dan dapat diprediksi, tanpa tersentak nyata.
Fitur lain dari motor turbocharged yang kuat sebelumnya adalah apa yang disebut Turbo Lag - kegagalan traksi pada REVS rendah. Artinya, ketika mulai dari tempat saya harus lebih akurat menekan pedal gas, atau karyigree bekerja dengan kopling, sehingga mobil tidak berhenti. Bukan untuk mengatakan bahwa Impreza telah kehilangan kekurangan ini sepenuhnya, tetapi, bagaimanapun, saya belum mengalami ketidaknyamanan di kota. Itu hanya perlu untuk terbiasa dengan pedal yang lebih keras, tetapi juga lebih presisi dan gearbox, tuas yang bergerak seperti shutter senapan sniper - dengan upaya ringan dan akurasi terverifikasi. Tidak ada cukup bahwa suara karakteristik besi tanah liat. Tampaknya ketinggalan transfer yang diinginkan, tampaknya, bahkan sekolah mengemudi pascasarjana kemarin.
Hukum simetri
Namun, apa yang saya semua tentang kualitas konsumen? Mereka tentu saja penting untuk mobil apa pun, tetapi bukan yang utama bagi pembeli impreza WRX, yang membawa saya ke tes. Terlepas dari semua kenyamanan dalam kondisi perkotaan, unsur-unsur Subaru adalah kapten sempit, dengan pelapis apa pun. Di sinilah ia berhasil benar-benar mengambil jiwa kepada seseorang, membeku di atas sisi berlebihan. Sekelompok belokan waktu yang lama di salah satu daerah wilayah Moskow adalah sejenis poligon bagi saya, di mana saya mencoba untuk datang pada mobil tes apa pun dan memberikan keinginan untuk diri saya sendiri dan mobil. Saya dapat mengatakan bahwa dalam peringkat pribadi saya Impreza WRX telah mengambil tempat terkemuka, membaginya dengan Mitsubishi Lancer Evolution VII dan BMW Tryeka di Tuning Hartge. Mengatakan bahwa mobil-mobil ini tidak bisa dibandingkan? Itu benar, tetapi saya menilai secara eksklusif dengan senang hati, yang saya terima dari mobil, dan keandalan perilakunya di jalan. Lebih tepatnya, bahkan dalam resistensi stres untuk pengemudi. Jadi, Impreza benar-benar tidak berusaha untuk berputar dengan kecepatan seperti itu, yang tidak memimpikan banyak pesaingnya. Saya benar-benar mengolesi kursi-kursi di rol samping, dan mobil tidak mulai meluncur. Yah, saya pikir, dengan haggard seperti itu Anda harus hati-hati - skid, dalam semua tanda, harus dimulai dengan cukup tajam. Selama kedatangan berikutnya, saya juga menambahkan kecepatan, saya tahan setir. Itu terburu-buru! Tetapi di mana ketajaman, di mana stres? Mobil sangat lancar dari lintasan, sedikit tergelincir ke arah semua roda. Anda ingin meniup setir dan bermain gas - mobil akan mendapatkan ke samping. Jika Anda ingin melepaskan akselerator, dan roda mendidih dengan ketat untuk aspal. Semuanya terjadi dengan andal, dapat diprediksi dan sama seperti keinginan pengemudi. Bukan gram ketakutan.
Dalam situasi jasa yang dijelaskan di atas, menurut saya, itu milik dua hal - roda 17 inci biasa (15 inci diinstal pada versi 125-kuat dalam konfigurasi dasar) dan drive lengkap, kartu truf lainnya, dari merek Jepang ini. Selain itu, desain mesin boxer memungkinkan transmisi 4x4 untuk sepenuhnya simetris. Anda tidak melihat bahwa hampir tidak ada mobil penggerak roda depan yang baik dengan awal yang tajam dari pemandangan yang sedikit dihancurkan ke samping? Ini terjadi karena poros yang datang dari gearbox ke roda memiliki panjang yang berbeda, dan tidak berarti karena slip yang tampak. Dengan demikian, di belokan kanan dan kiri, terutama pada kecepatan, mesin seperti itu berperilaku sedikit berbeda. Dalam Impreza, ini dikecualikan. Berkat desain cermin transmisi penggerak semua roda Symmetric 4, mobil memiliki karakteristik kontrol yang sama di varigia apa pun. Selain itu, ini berlaku untuk versi yang biasa, versi sipil mesin dan Combat WRX. Tentu saja, suspensi impreza yang sepenuhnya independen telah berkontribusi pada penanganan yang sangat baik. Ini dibedakan oleh peredam kejut lain, yang, tergantung pada kondisi gerakan, dapat mengubah kekakuan mereka tanpa kontrol elektronik. Bergantung pada kecepatan gerakan batang (dengan gerakan lambat, itu lebih tinggi) katup khusus baik melarutkan rak, membuatnya lebih nyaman, atau, sebaliknya, menjepitnya, memaksakannya menjadi lebih kaku.
Pakaian olahraga untuk salon
Kembali di malam hari dengan rasa kelelahan yang menyenangkan dari yang berpengalaman di Moskow, saya tidak lagi mencoba untuk menyalip seseorang, tidak melebihi kecepatan, sekali lagi saya tidak dibangun kembali dari sejumlah berturut-turut untuk merasakannya, dengan apa kepercayaannya. Mobil melakukan latihan ini dengan kecepatan berapa pun. Dalam mode ini, Imreza tampak sangat nyaman. Tampaknya chassis yang dijepit, dan ban lebar dengan profil rendah tidak berkontribusi pada kelembutan. Rupanya, efek seperti itu memanjang oleh basis mobil, itulah sebabnya menjadi jauh lebih tenang untuk bereaksi terhadap segala macam lubang jalan.
Saya baru saja berguling-gulung di barisan tengah jalan raya, menikmati hal-hal sepele yang bahkan tidak punya waktu untuk memperhatikan. Misalnya, balok lampu depan baru yang mulai bersinar lebih cerah dan lebih jauh; Suara yang bagus dari magnetik perusahaan berukuran ganda; Refleksi dari pluralitas kunang-kunang terang dari lampu belakang asli dalam gelas berhenti untuk saya; Diam disediakan oleh isolasi suara modern; Pemanas kacamata yang kuat, yang dilengkapi tidak hanya pintu belakang, tetapi jendela samping kompartemen bagasi. Tetapi kursi olahraga khusus dengan rol masif dukungan lateral adalah penyebutan terpisah. Pada Impreza WRX yang dibebankan, mereka dapat ditutup dengan kulit (akhirnya - sebelum Jepang tidak menawarkan pilihan penting ini untuk banyak rekan senegaranya) atau kain. Namun, saya harus mencicipi opsi kedua, terutama karena itu tidak kalah dengan yang pertama dalam orisinalitasnya. Maaf untuk sedikit penyimpangan, tetapi Anda tahu apa yang dilakukan kostum olahraga modern? Ini adalah bahan tahan lama terbaru di luar dan lapisan dari materi bernapas microfiber - berpori. Dia yang dipangkas oleh kursi, terima kasih untuk semua waktu adonan yang tidak pernah kupikir untuk berselingkuh bahkan di bawah matahari terbakar. Faktanya adalah bahwa saya sengaja tidak menyalakan AC di jalan, yang bergerak membutuhkan cukup ACU di motor. Ngomong-ngomong, unit dalam impreza ini tidak cukup umum. Meskipun disebut kata AC, pada kenyataannya itu adalah sistem kontrol iklim penuh dengan semua atribut yang biasa - penyesuaian suhu dan mode pemeliharaan otomatis.
Sedangkan untuk mobil standar 125-kuat, tidak dapat membanggakan daftar opsi yang kaya. Kursi di dalamnya, meskipun tidak kurang nyaman, tetapi lebih sederhana, anti-mobil di pintu bagasi lebih pendek. Secara umum, pipa lebih rendah dan asap. Namun, ada modifikasi serupa yang terasa lebih murah - dari $ 23930 per mobil dengan kunci sentral, immobilizer, mobil listrik, AC Auto, kabut dan ABS. Combat Impreza WRX akan menelan biaya lebih - harga untuk itu dimulai dengan tanda $ 33880 per mobil dalam konfigurasi yang sama. Tetapi secara pribadi, saya dengan senang hati akan memberikan uang ini untuk menikmati semua yang saya jelaskan di atas, setidaknya setiap hari.
Ya, saya hampir lupa: Garansi dealer - 3 tahun atau 100 ribu mil lari.
Sergey Ilyinsky.
