Subaru Impreza Sedan Test Drive Sejak 2012 Sedan

Ex-Champion Dunia

Subaru Impreza -Turbo adalah modifikasi paling kuat dari model Impreza yang memulai debutnya pada tahun 1992. Keluarga memiliki tiga jenis tubuh: coupe, sedan, station wagon. Mesin - berlawanan, empat -siklus dengan volume 1,6 dan 2 liter. Berkendara ke semua atau roda depan. Gearbox adalah mesin mekanik lima -kecepatan atau empat kecepatan (tidak disediakan ke Eropa). Untuk sedan dan gerbong stasiun, ada juga versi dua -liter dengan turbocharges, tetapi hanya dalam semua -wheel drive. Pada tahun 1995, pembalap Skotlandia Colin Mc-Roy memenangkan Kejuaraan Reli Dunia.
Meninggalkan jalan dengan mobil yang begitu terkenal seperti itu, kami, setelah percaya pada signifikansi kami sendiri, tidak meragukan bahwa orang lain akan menunjukkan peningkatan perhatian pada peralatan kami dan di dalamnya. Dimana ada! Tidak ada satu pun yang terhormat, tidak ada penghormatan dari pengguna jalan - memotong, melekat pada Lada mereka, berusaha untuk menjadi di depan lampu lalu lintas. Hanya dua kali adalah mungkin untuk memenuhi tampilan yang terkejut - inspektur polisi lalu lintas, yang, beralih ke rocker bass motor, lupa untuk mengganti lampu lalu lintas dan gugup dari tempat aliran kuning panjang tak terbatas, dan Guy di pompa bensin, di mana penggemar motorsport ditebak dalam hal kesadaran.
Sayang sekali, tentu saja, bahwa pemirsa kami begitu lalai - mereka tidak memperhatikan mobil seperti itu. Namun demikian, penampilannya bukanlah hal yang paling penting, yang utama adalah kontennya.
Tubuhnya 3,6 poin. Dengan indah dan tidak -kelas - pertanyaannya kontroversial, Anda tidak bisa menyenangkan semua selera. Impreza adalah mobil yang dirancang dengan erat dengan penggerebekan konservatisme yang sehat, semacam sedikit kasar. Turbo berbeda dari saudara-saudaranya yang berdaya rendah dengan bumper depan dengan kabut bundar besar a la reli dan lubang persegi panjang yang mengesankan, di belakang radiator terlihat, dan juga asupan udara intercooler di kap mesin, overlay ambang dan Penutup bagasi pada penutup tutupnya. Velg 15-inci dengan ban low-profile dari peralatan Michelin-Pilot-NX-Standard. Akibatnya, sudah berotot, Impreza memperoleh tampilan yang agak jahat.
Fitur yang menarik adalah hampir semua orang yang ditanya tentang dimensi mobil, dengan cepat melihat Subaru, Cast: seperti delapan, hanya sedikit lebih lebar. Inilah yang terjadi ketika kesan pertama menipu - pada kenyataannya, improvika mengulangi dimensi Moskvich -2141, tetapi 20 mm lebih rendah.
Dari mobil yang agak besar, Anda dapat mengharapkan salon yang luas. Memang, ada banyak tempat di dalamnya, tetapi proses penetrasi di kursi belakang menyebabkan kesulitan: dengan semua kelicikan pintu, cukup sempit.
Penggemar mengangkut tas dengan kentang tidak akan menyenangkan bagasi - hanya 355 liter. Ini adalah indikator di bawah rata -rata di kelas. Tetapi transformasi dimungkinkan: bagian belakang kursi belakang terlipat baik di bagian maupun seluruhnya dan volume meningkat menjadi 600 liter. Serangkaian alat yang kaya bukan satu mobil tunggal dari barat atau timur berbeda - aturan ini berlaku untuk Subaru. Roda cadangan penuh Imreza -turbo tidak seharusnya -ukurannya akan melahap volume batang yang sudah sederhana.
Tempat kerja pengemudi adalah 3,8 poin. Seperti yang mereka katakan, secara umum, semuanya benar, tetapi kekurangan kecil merusak gambar. Bantal pendek dan hampir horizontal dari kursi pengemudi memprovokasi slide ke depan, yang tidak dapat dihilangkan dengan penyesuaian. Mobil sport juga harus memiliki platform penuh untuk kaki kiri pengemudi, dan bukan tambalan Kutsy, di mana hanya kaki anak yang akan naik. Mekanisme shift roda gigi akurat, tetapi tuas itu sendiri, bahkan dengan tanker dari Nardi, tidak menyenangkan pegas. Lokasi dan visibilitas perangkat tidak menyebabkan keluhan, tetapi indikator tingkat bahan bakar berusaha untuk meremehkan indikasi nyata bahwa, tanpa adanya lampu kontrol, itu sering membuat Anda terburu .
Gourmet terpisah tidak menolak memiliki panel makanan yang lebih dengan indikator tekanan penunjuk dan suhu oli.
Gerakan - 4,7 poin. Brief, tetapi dalam bahasa Rusia, ekspresi Delight yang baik, yang jatuh dari mulut semua orang yang duduk di kemudi impermances, tidak akan memimpin - tidak ada satu pun editor yang akan melewatkan ini. Dan ada sesuatu untuk dikagumi - berapa banyak dua mesin serial yang lebih rendah yang mendapatkan seratus dari tempat selama enam dengan setengah atina? Akselerasi adalah karakteristik mobil dengan turbocharges. Pada awalnya, tidak ada yang istimewa, kemudian pickup tajam di wilayah 4000 rpm, setelah beberapa saat panah sudah menari di perbatasan zona tachometer merah dan pembatas revolusioner dipicu. Ini membuat Anda dengan hati -hati memilih transmisi sebelum berputar, jika tidak pada saat yang paling penting Anda dapat menghadapi dilema yang paling menyenangkan: dibiarkan tanpa stok batang pada roda atau beralih pada belokan. Kami mencatat, bagaimanapun, bahwa masalah seperti itu hanya muncul dengan gaya mengemudi yang sangat agresif. Dalam operasi harian, Impreza -Turbo tidak menakuti pengemudi dengan kemampuannya - mobil dapat diprediksi dan cukup ringan dalam manajemen.
Kami merayakan kepatuhan Subaru yang luar biasa setahun yang lalu selama Tes Impreza-1,8gl. Modifikasi dengan dorongan juga dengan jelas melakukan perintah pengemudi, tetapi jangan lupa bahwa ia memiliki 211 kuda dengan cara yang kejam di bawah kap, dan keterampilan tertentu masih diperlukan untuk mengelola kawanan ini. Jadi, Anda harus mengevaluasi kemampuan Anda dengan tenang dengan latar belakang kemampuan mobil. Bahkan sang juara tidak selalu dapat mengekang kuda tempurnya - Colin Mc -roye berjudul lebih dari sekali berakhir di luar jalan raya.
Rem cakram dari semua roda dengan ABS (ventilasi depan) tanpa masalah bekerja keras dengan gaya mengemudi yang paling agresif. Kekuatan pedal memungkinkan Anda untuk secara jelas menyesuaikan intensitas perlambatan, tetapi secara umum, sulit untuk berbicara tentang cara kerja rem yang baik.
Subaru -Turbo Suspension adalah kompromi yang berhasil antara kualitas berjalan dan kenyamanan. Di satu sisi, reaksi cepat mobil terhadap tindakan pengemudi, gulungan tubuh kecil, cengkeraman roda yang andal pada lapisan yang tidak rata. Dan di sisi lain, suspensi dengan penuh percaya diri menelan benjolan kecil jalan, dan pada lubang serius dari penduduk salon, itu gemetar kurang dari yang mungkin diharapkan. Gerakan di jalan yang rusak agak dibatasi oleh kemungkinan suspensi, tetapi profil tinggi -profil tinggi -profil tinggi -profil.
Kenyamanan - 4.0 poin. Seperti yang telah disebutkan, kehalusan mobil dengan kemiringan olahraga cukup dapat diterima. Adapun kebisingan dan getaran, motor yang kuat jelas terdengar, terutama dengan kecepatan tinggi. Pada kecepatan tinggi, suara aerodinamis dan ban Rumble terlihat, tetapi mereka tidak mengganggu. Ada satu klaim untuk sistem pemanas dan ventilasi - keringat kaca lateral belakang dalam cuaca hujan.
Dekorasi salon sama sekali bukan bagian atas rahmat - di dalamnya, kekasaran yang disengaja terlihat, seperti dalam seluruh penampilan mobil. Tetapi setelah pemeriksaan lebih dekat, tidak ada yang bisa dikeluhkan. Hasil akhir berkualitas tinggi dan menyenangkan untuk disentuh, dalam satu kata - Jepang.
Peralatan standar termasuk opsi kereta luncur - ABS, kemudi, pencucian lampu, dan fog -tulrier yang kuat. Untuk pecinta kenyamanan - AC, paket listrik dan, untuk biaya tambahan, pemanasan cermin dan kursi depan, dan juga musik yang bagus. Penggemar bahan alami - kulit dan kayu - harus puas dengan minimum - roda kemudi kulit buatan khusus dan pegangan roda gigi dari perusahaan Nardi. Tidak ada pembicaraan tentang salon kulit dan sisipan kayu - mereka tidak disediakan untuk improvisasi.
Operasi, Layanan - 3.3 poin. Dalam kondisi ibukota, eksploitasi harian Subaru-impressial-turbo tidak menjanjikan kesulitan. Stasiun pemeliharaan komersial, bensin ke -95 yang tidak sehat, minyak berkualitas tinggi, ban - semua ini, meskipun tidak murah, tetapi terjangkau. Tetapi di provinsi -provinsi dengan mesin seperti itu, masalah karakteristik sebagian besar mobil impor mungkin muncul.
Adapun konsumsi bahan bakar, seperti pada banyak mobil kuat lainnya, sangat tergantung pada gaya mengemudi. Jika Anda ingin memukul orang -orang di sekitar dengan awal yang gagah dan kecepatan tinggi - bersiaplah untuk kunjungan yang sering ke pompa bensin.

Para editor berterima kasih kepada Asia-Alami untuk mobil yang disediakan.
Karakteristik Teknis Mobil Subaru Impreza-Turbo
Data Umum: Jumlah Tempat - 5; Massa yang dilengkapi - 1235 kg; Berat penuh - 1700 kg; Kecepatan maksimum - 230 km/jam; waktu akselerasi dari tempat hingga 100 km/jam - 6,6 detik; Konsumsi bahan bakar rata -rata adalah 9,3 L/100 km; Pasokan Bahan Bakar - 60 liter. Dimensi, mm: panjang - 4340; Lebar - 1690; Tinggi - 1400; Basis - 2520; Trek di depan/belakang - 1465/1455. Mesin: bensin, dengan injeksi bahan bakar terdistribusi dan turbocharged, oposisi, terletak di depan, secara longitudinal. Jumlah silinder, katup dan volume kerja-4-16-1994 cm; diameter silinder dan stroke piston - 92x75 mm; Gelar Kompresi - 8; Daya - 155 kW (211 hal.)/6000 rpm; Torsi maksimum - 270 n.m/4800 rpm. Transmisi: drive konstan ke semua roda; Gearbox - Five -Peed, Mechanical; Nomor Transportasi - I - 3.55; II - 1.95; III - 1.37; IV - 0,97; V - 0,74; h. X. - 3.42; Program utama adalah 3,55. Suspensi: depan - independen, seperti McExon, penstabil reptil; Bagian belakang independen, multi -link, dengan penstabil reptil. Rem: Disk untuk semua roda, ventilasi depan, dengan amplifier dan ABS. Ban: 205/55 VR 15 (Michelin-Pilot-NX).
Tekan tentang Subaru Imreza-Tourbo
Anehnya, sebagian besar publikasi mobil Eropa yang disahkan oleh mobil ini. Tak satu pun dari majalah Jerman yang melakukan tes impesium. Benar, Otkar Inggris bahkan membawa Subaru Impreza-Turbo ke taman jangka panjang, tetapi tidak lama. Dia melaporkan bahwa aset Subaru adalah harga rendah, indikator dinamis yang sangat baik dan kemampuan kontrol pada permukaan jalan apa pun, dan keandalan operasional. Dalam pertanggungjawaban - Pergeseran gigi karet, suspensi keras, tidak cukup nyaman dan dekorasi interior sederhana. Namun, dengan bantuan aditif kecil dari perusahaan tuning, ini mudah dihilangkan. Kesimpulan umum adalah mobil yang bagus untuk pengemudi yang serius. Harganya membunuh satu -satunya pesaing di Eropa - Ford Escort RS -Cosvort di Satter: Subaru 30%(!) Lebih murah.
Ringkasan. Mobil itu untuk seorang amatir, dan siap. Kepada orang yang dapat mengungkapkan kemampuan Impreza-Turbo, dia akan memberikan kesenangan maksimal dari perjalanan. Kami mencatat di sepanjang jalan: Di pasar kami tidak mungkin menemukan mobil dengan kualitas berjalan yang sama untuk 40 ribu dolar.
Anatoly fomin,
Igor Solidov
Foto oleh Vladimir Knyazev
   
 
 
 

Sumber: Majalah "mengemudi"