Subaru Impreza 2005 Test Drive - Sedan 2007

Subaru Impreza 1.5r Tinjauan Mobil Setelah Modernisasi Rendah

Karakteristik teknis model Subaru Impreza 1.5R (2WD):
Panjang 4465 mm x Lebar 1695 mm x Tinggi 1440 mm.
Basis roda: 2525 mm.
Berat mesin: 1230 kg.
Drive: di roda depan
Mesin: 1,5 liter, 4-silinder dengan lokasi horizontal-optik dari silinder, DOHC, mengembangkan daya 81kW (110 hp) pada 6400 rpm, torsi terbesar 144 nm (14,7 kg/m) pada 3200 rpm.
Transmisi: gearbox otomatis 4-speed
Harga mesin: 1 juta 533 ribu yen.
 
Tidak ada perubahan, tetapi kemajuannya jelas.
Kejutan utama yang terletak pada menunggu siapa pun yang bertemu dengan mobil Subaru Impreza 1.5R adalah tidak adanya yang terlihat, atau, lebih baik untuk mengatakan, mencolok perubahan. Maksud saya perubahan dalam desain eksternal. Adapun konten internal mesin, di sini, terima kasih Tuhan, tidak ada inovasi. Lagi pula, Anda tahu seberapa sering apa yang biasa kita sebut modernisasi kecil: operasi kosmetik dilakukan di bagian depan mesin, dan hanya itu! Dan untuk memperbarui sasis, atau mesin tidak mencapai ini. Untuk menghormati kelompok teknik Subaru, bahkan untuk modernisasi rendah, mereka mencoba membingungkan penampilan item baru teknis.
Model yang diperbarui Subaru Impreza 1.5R bukan pengecualian dalam hal ini. Faktanya, munculnya jenis mobil baru yang dilewati tanpa disadari dengan latar belakang perusahaan periklanan skala besar, yang dianugerahi model pencahayaan mikro Subaru Stella yang baru. Dan bahkan itu benar, penampilan mesin Impreza 1.5R hampir tidak berubah. Dan agar, pada kesempatan modernisasi rendah, diputuskan untuk menyiapkan dua pilihan lukisan tubuh segar - logam abu -abu dan kemerahan - ibu -of -pearl? Mengubah desain warna sama sekali tidak dapat mengkompensasi tidak adanya kebaruan dalam penampilan. Dan bahkan jika Anda membandingkannya dengan model WRX, yang meminjam banyak dari mobil sport of the World Rally Championship, maka di sini perbandingannya tidak akan mendukung Impreza 1.5R.
Sementara itu, saya pergi ke mobil, membuka pintu besar, duduk di kursi pengemudi, dan di sini saya kembali dikunjungi oleh pemikiran yang tidak menyenangkan: tidak ada perubahan yang terlihat tidak hanya dari luar, tetapi, dalam semua kemungkinan, dari dalam !? Namun, seberapa baik kaliper samping punggung dipegang oleh tubuh saya. Jadi, - saya terus memahami, - Dasbor dibuat dengan sangat sederhana, tiga putaran putaran, speedometer yang terbesar, melakukan fungsi dari pusat pemersatu. Di sebelah kiri, konsol sentral yang luas dari panel depan menekan saya, memainkan peran semacam pembatas visual ruang pengemudi. Tiba -tiba saya mulai merasakan isolasi dari bagian lain kabin, tetapi isolasi ini menyenangkan bagi saya. Faktanya, lihat prinsip apa yang saat ini mereka perjuangkan untuk melengkapi interior mobil, berapa banyak upaya para desainer untuk membuatnya sesudah mungkin - secara umum, apa pun, tetapi tidak sama yang memungkinkan pengemudi untuk memagar dari dari Benda -benda di sekitarnya dan benar -benar membenamkan dirinya dalam mengemudi. Tampaknya seharusnya demikian, dan yang paling penting, Anda mulai percaya bahwa itu tidak mungkin sebaliknya. Dan tiba -tiba Anda menemukan diri Anda di salon di mana pengemudi berarti pengemudi, dan segala sesuatu di sekitarnya, dan bukan demi paman yang duduk. Dan kursinya terletak sedemikian rupa sehingga ia bisa memimpin mobil untuk kesenangannya dan tidak berkewajiban untuk secara bersamaan bertindak sebagai lawan bicara dan anggota perusahaan (tidak untuk melepaskan diri dari tim!) Dan orang lain! Dan, tidak peduli betapa anehnya rasanya aneh, isolasi ini membuat kesan yang paling menguntungkan bagi saya.
Mesin oposisi horizontal - dengan harga yang sama.
Saya mengubah kunci dalam kunci pengapian, dan mesin pengembangan baru dengan lokasi yang berlawanan dari silinder yang sangat dibanggakan oleh penciptanya, menjadi hidup. Saya harus memberi tahu Anda, saya memiliki beberapa pelatihan teknik di belakang saya, dan karena itu istilah mesin oposisi bukanlah frasa kosong bagi saya. Jadi, apa perbedaan antara jenis mesin pembakaran internal ini? Fakta bahwa silindernya terletak secara ketat secara simetris, piston bergerak dalam arah yang berlawanan dan karenanya menyeimbangkan satu sama lain. Dari ini, getaran, yang melekat pada motor apa pun, diminimalkan di sini, dan oleh karena itu kehalusannya tidak biasa. Semuanya tampaknya benar. Namun, di dunia hanya ada dua perusahaan yang terlibat dalam produksi massal unit daya yang luar biasa. Ini adalah Porsche dan Subaru.
Semua ini melintas di kepalaku pada suatu saat, dan sementara itu, aku melihat pemantik Akiba yang elegan di tangan seseorang (yah, tentu saja, untuk memberikan sesuatu yang bijaksana, kamu harus merokok terlebih dahulu!). Lalu saya mendengar bagaimana rekan -rekan saya yang menemani saya dalam perjalanan dengan kecewa diperluas: ya, semuanya tersisa, dan kemudian apa kebaruan itu?. Namun, saya sudah terbiasa dengan kebiasaan ini, pertama -tama, untuk membuat segalanya dan semua keraguan, jadi saya memutuskan untuk mengambilnya dengan tenang. Oke, saya pikir, biarkan mereka menunjukkan kekecewaan, jangan perhatikan!.
Setelah itu, saya memaksakan diri untuk membangun kembali dengan tajam dan mengalihkan perhatian saya ke jalan. Waktu telah meluap pada siang hari, mobil berjalan di sepanjang jalan raya di sekitar Odab, dan saya memutuskan bahwa sudah waktunya untuk menghancurkan pedal gas dengan benar. Ya, - saya pikir dengan puas, - di sini Anda memiliki ahli! Bahkan, tidak begitu sebelumnya!. Tidak, saya tidak ingin mengatakan sesuatu yang buruk, mobil itu sebelumnya menunjukkan penerimaan yang baik. Namun, mesin baru dengan mekanisme distribusi gas dari tipe DOHC dengan volume kerja 1,5 liter tidak hanya melempar mobil ke depan, tetapi juga menunjukkan kehalusan dalam meningkatkan kecepatan poros engkol, dan intensitas peningkatan kecepatan semakin tinggi, semakin banyak Anda berpegang teguh pada pedal akselerator. Dan seiring dengan peningkatan revolusi, daya yang dikembangkan oleh mesin meningkat dengan lancar. Kelancaran seperti itu, saya yakinkan Anda, belum ada sebelumnya. Bersihkan ketika mesin mencapai puncaknya 110 hp. dan torsi pada 14,7 kg/m, tentu saja, tidak mungkin, tetapi ini tidak perlu, karena gearbox 4-speed otomatis mengatasi pekerjaan itu sendiri, beralih ke peningkatan gigi persis jika diperlukan. Jadi saya tidak pernah merasakan kegagalan atau brengsek selama akselerasi.
Seperti yang Anda ketahui, Jembatan Jembatan Pelangi itu seperti panah, sehingga Anda dapat memberi diri Anda akan dan mempercepatnya, sebagaimana mestinya. Namun, saya memiliki tugas yang jelas untuk menentukan berapa lama mesin dapat memberikan peningkatan kecepatan yang tidak terputus. Ternyata itu hingga belokan kritis. Memutar roda kemudi dari sisi ke sisi, saya mencoba menentukan sendiri seberapa baik mobil mematuhi roda kemudi. Dengan kepuasan, saya dapat melaporkan bahwa perasaan pengendalian mobil ini tidak lebih buruk daripada modifikasi warisan olahraga (dan paling mahal). Kecepatan tumbuh secara signifikan sampai saat revolusi mesin mencapai 7000 rpm, dan semua ini berjalan dengan kecepatan yang baik. Di ujung jembatan ada kongres spiral, di mana saya harus menekan rem dengan tajam. Segera setelah kaki menghancurkan pedal rem sedikit, saya merasa bahwa pedal hampir secara langsung terkait dengan rem, oposisi terhadap tekanan saya begitu indikasi. Saya hanya merasakannya dengan kaki saya. Dan itulah yang saya pikirkan. Entah bagaimana terjadi bahwa akhir -akhir ini ada semakin sedikit mobil, yang masih bisa Anda rasakan bahwa mobil sebelumnya, tidak diisi dengan sistem kontrol elektronik adalah mobil! Adapun harganya. Hakim sendiri: Mesin dengan lokasi oposisi-horsemontal dari silinder plus penggerak semua roda, atau, jika diinginkan, penggerak roda depan. Semua ini, Anda lihat, terlihat cukup menarik. Dan untuk semua kesenangan ini mereka bertanya bahkan kurang dari 2 juta yen! Kita dapat mengatakan mereka memberi dengan harga yang sama.
Bertindak pedal gas tidak diperlukan.
Anda tahu, ”perwakilan Departemen Teknik dan Teknis Subaru Toychide Sunaguti, yang memimpin pengembangan mesin merek Subaru baru, memulai penampilannya, kami telah lama sepakat bahwa kami sedang mengembangkan mesin kecepatan tinggi untuk keluarga Legacy. Jika Anda perlu memperbaiki jajaran Impreza, atau ketika perlu untuk melengkapi seri ini dengan model tambahan, kami melanjutkan dari fakta bahwa motor harus mengeluarkan torsi yang cukup baik ketika mobil bergerak dengan kecepatan rendah atau sedang. Artinya, secara kiasan, bagi pengendara Subaru dari mobil -mobil lama, ini adalah makhluk yang berubah -ubah, sementara mobil -mobil impreza adalah orang dewasa, perwakilan menyeluruh dari keluarga mobil Subaru, yang tidak akan keluar hanya untuk bersenang -senang. Jika Anda melanjutkan pemikiran ini, ternyata mesin pengembangan baru, yang mulai melengkapi mesin Impreza 1.5R, harus memberi mesin ketelitian yang lebih besar, jadi atau apa? Lihat bahwa stroke kerja piston telah menjadi lebih besar, di samping itu, mesin dilengkapi dengan sistem AVCS, yang menyediakan perubahan otomatis dalam fase distribusi gas - semuanya seharusnya menghabiskan lebih sedikit bahan bakar dan mengesankan subaru motor row row yang sangat seimbang . Di sini, rupanya, pantas untuk mengingat bahwa model warisan terbaru dilengkapi dengan sistem kontrol, yang disebut Subaru Intelligent Drive atau hanya SI-drive, yang menyediakan rezim khusus I (cerdas, atau sederhana, seimbang). Setelah menyalakan mode ini, pengemudi secara independen membatasi selera mesin, dan, dalam hal keinginan untuk mengarahkan mesin secara aktif.

Sebelum itu, itu? Anda berada di belakang kemudi dan mulai memberi tekanan pada akselerator, sambil merasakan bahwa perubahan sekecil apa pun dalam pedal menyebabkan akselerasi yang agak tajam. Kali ini, Anda perlu memperhatikan Anda, semuanya berjalan berbeda dengan saya: pedal sudah ditekan, kecepatan tumbuh, tetapi tidak impulsif, tetapi secara bertahap dengan beberapa peregangan dalam waktu. Dan apa yang telah dikatakan Tuan Sunaguti tentang ini? Faktanya adalah, "jelasnya," bahwa manajemen throttle sekarang mengikuti skema yang berbeda. Sebelumnya, pedal gas apa pun segera menyebabkan pembukaan katup throttle. Dan sekarang, dengan mengklik akselerator, pengemudi, seolah -olah, menunjukkan sistem kontrol seperti apa tingkat pertumbuhan daya yang ia butuhkan. Kekuatan kekuatan itu sendiri, bagaimanapun, masih berlalu dengan lancar, tanpa brengsek. Dengan kata lain, hubungan antara pedal dan katup throttle tidak langsung. Ngomong-ngomong, dasar sistem SI-drive justru merupakan prinsip kontrol tidak langsung seperti itu. Dan kemudian Tuan Sunaguti mengungkapkan sedikit rahasia kepada semua orang yang hadir. Dia dia mencatat, khususnya, bahwa sampai batas tertentu, akselerator harus dibuat kurang aktif, termasuk karena roda kemudi sering berada di tangan tidak hanya pria, tetapi juga wanita. Dan seorang wanita sering tidak mengukur upaya yang melekat pada pedal gas, dan niatnya. Selain itu, sepatu hak tinggi ini! Sekarang, proses peningkatan kecepatan akan berlangsung lebih terukur dan tidak akan memerlukan akselerator yang terlalu hati -hati.
 
Tapi sebisa mungkin, "kata instruktur kami dalam kesimpulan," mesin oposisi kami terus tetap cukup lincah, sampai saat ketika revolusi mencapai tanda kritis. Oleh karena itu, terlepas dari semua skema manajemen tidak langsung, yang utama adalah belajar bagaimana mengelolanya!. Dalam suaranya, begitu tenang sepanjang konferensi pers, catatan kebanggaan muncul pada kata -kata ini.
Tapi, saya pikir kebanggaan ini memiliki hak untuk ada. Lagi pula, justru peneliti seperti itu - inovator seperti Mr. Sunaguti dan yang lainnya seperti dia dan memungkinkan untuk muncul mesin seperti itu dalam segala hal. Begitu banyak inovasi teknologi terkonsentrasi di dalamnya bahwa jika para desainernya lebih canggih dalam mengiklankan pencapaian mereka, mereka hanya akan berbicara semua tentang pencapaian ini.
Tapi, semoga, dapat dikatakan orang dengan kuat: pecinta genre mobil Subaru harus dipenuhi. Namun, model yang ditujukan untuk pembeli massal, yang biayanya tidak mencapai 2 juta yen, - dan Anda melihat seberapa sempurna hasilnya! Dan pada saat yang sama, penampilannya dijual sangat sederhana! Kerendahan hati ini, tentu saja, membuat kehormatan pencipta mobil ini, tetapi, secara umum, harus dianggap sebagai fenomena yang sama sekali tidak dapat diterima. Pada akhirnya, pembeli memiliki hak untuk mengetahui siapa itu siapa.
 
   
 
 

Sumber: Carview.co.jp