Subaru Forester 2000 Test Drive - SUV 2002

Saya meninggalkan hutan ...

Subaru Forester adalah contoh yang jelas tentang bagaimana mobil menunjukkan yang mewah, dianggap sebagai percobaan desain, tiba -tiba berubah menjadi mobil serial dari struktur yang luar biasa. Tidak mungkin siapa pun dapat dengan serius berasumsi bahwa konsep Strega yang ditunjukkan oleh perusahaan Jepang pada bulan September 1995 di Frankfurt Motor Show akan mencapai jalur perakitan - itu dipimpin dengan menyakitkan oleh futurisme oriental radikal. Dalam keadilan, harus diakui bahwa Forester luar berbeda secara signifikan dari prototipe, tetapi telah mempertahankan konsep umum.
 

Mobil ini paling sering disebut universal peningkatan kemampuan lintas -negara, merujuk pada mobil seperti Audi Allroad dan Volvo Cross Country. Tetapi pendekatan ini tidak sepenuhnya benar. Forester adalah model independen yang dibangun di atas platform Impreza yang terkenal, dengan tubuh tinggi yang menyerupai parket SUV. Rilis mobil dimulai pada musim gugur 1996, tetapi memasuki pasar Eropa hanya setahun kemudian. Pada tahun 1998, opsi S-Turbo dengan turbocharger bertekanan rendah muncul, dan pada Januari tahun lalu, mobil itu menderita faslifting cahaya, di mana bentuk lampu belakang dan kisi-kisi radiator diubah, dan lampu depan mulai dilengkapi dengan kacamata polikarbonat sederhana. Dalam bentuk ini, mobil jatuh pada tes roda. Dan hanya beberapa minggu yang lalu, Forester menjalani operasi kosmetik kedua.

 

Sudah yang pertama, inspeksi mobil yang dangkal mendorong kesimpulan bahwa Subaru Forester adalah alat transportasi bagi individualis. Secara umum, desain langsung cocok dengan solusi yang sangat indah seperti pintu tanpa kerangka kerja, dengan relief sayap berotot, menyebabkan bentuk mobil reli dalam memori. Anda tidak dapat memanggil mobil yang indah, tetapi dengan caranya sendiri menawan, mungkin, berkat penampilan setengah-air semi-universal. Versi S-Turbo dapat secara lahiriah dikenali oleh kap dengan alur asupan udara dan lampu kabut. Jika Anda mencoba menentukan interior mobil dalam satu kata, maka kata ini akan berfungsi. Disebut dan dirancang secara rinci - ya, tetapi sama sekali tidak elegan dan bahkan tidak rumit.

 

Tempat kerja pengemudi benar -benar berfungsi, tanpa lonceng dan tanah, tetapi sangat nyaman: dengan kursi yang luar biasa dan roda kemudi, pengaturan pedal yang patut dicontoh, tuas gearbox dan visibilitas yang Anda butuhkan. Dasbor sekali lagi sederhana, tetapi betapa mudahnya informasi yang dirasakan darinya! Kursi dengan dukungan lateral yang andal, selain penyesuaian reguler, dilengkapi dengan penyesuaian tinggi dan sudut kemiringan bantal. Dan kedua kursi depan memiliki sandaran tangan yang condong. Airbag samping dijahit di ujung kursi, dan ada empat di antaranya, termasuk yang frontal. Langkah -langkah keamanan dapat sepenuhnya dikaitkan dengan pemanasan kaca depan di zona wiper. Sebanyak tiga sakelar disembunyikan di balik roda kemudi kulit: kiri mengontrol seluruh lampu kepala, sayap kanan besar - banyak mode karya tiga wiper, dan fungsi kontrol pelayaran dibuat ke kanan bawah. Tapi mereka tidak mengakomodasi segalanya. Jadi, mesin cuci lampu dihidupkan oleh tombol terpisah di panel depan. Singkatnya, pada awalnya mata tersebar, tetapi ketika Anda mengetahui semua pertanian ini, itu menjadi lebih mudah.

 

Kelimpahan semua jenis rak dan laci sangat mengesankan. Tiga departemen di bawah jenis kelamin bagasi, pemegang cangkir yang dapat ditarik di depan dan di belakang, kantong -kantong yang biasa di pintu, ditambah dengan wadah dengan kelopak mata, serta rak dengan tutup di bagian atas konsol tengah, dan juga mata di dalamnya Langit -langit, dan wadah di antara kursi depan saat ini telah menjadi hal yang biasa. Semua ini adalah komponen dari konsep kenyamanan - bersama dengan AC, drive listrik dan musik yang bagus, yang tanpanya Forester juga tidak bisa melakukannya. Tapi yang mengejutkan kita di tempat adalah palka kaca besar dengan setengah sayap. Saat bergerak, mobil berubah menjadi convertible, meninggalkan langit yang jernih di atas kepala kabin.

 

Kursi belakang dilengkapi dengan tiga pengekangan kepala, namun, dalam jangka panjang ada tiga di sini sempit. Dan satu komentar lagi: di belakang pengemudi tinggi, lebih mudah untuk duduk 175 cm, tidak lebih, jika tidak lutut tidak akan memiliki tempat untuk dimasukkan. Kursi dibentuk dalam rasio 1: 2, dan dengan sofa yang sepenuhnya dirakit, volume kompartemen kargo meningkat menjadi satu setengah meter kubik. Mesin yang berlawanan adalah kuda terkenal dari Fuji Heavy Industries Corporation yang memproduksi mobil merek Subaru. Mereka memiliki sejumlah keunggulan di dalam -line dan saudara -saudara: ini adalah keseimbangan terbaik dan penurunan pusat gravitasi mesin, dan kontribusi untuk keamanan pasif -dengan tabrakan frontal, motor turun, dan tidak memasuki salon lurus. Dan mengapa Anda membutuhkan peningkatan tekanan rendah? Untuk meningkatkan nilai torsi pada kecepatan rendah dan menengah. Dan yang pasti: awal dari empat -rheel drive forestry (seperti namanya Forester diterjemahkan) mengelola ketenaran - motor ini ditarik dengan sempurna dari 2000 rpm, dan intensitas akselerasi tetap di suatu tempat hingga 4.500 rpm.

 

Dari lampu lalu lintas, Forester maju secara harfiah seperti roket, tidak meninggalkan peluang yang bahkan lebih kuat, tetapi kendaraan monopropoda. Selain itu, selama menyentuh, gas langsung dituangkan ke dalam slip keempat roda, pasokan torsi sangat bagus. Saat berakselerasi dari tempat itu, mesin beralih ke kecepatan dengan lancar, tanpa brengsek, jika Anda perlu menembak sudah bergerak, kadang -kadang berpikir sebelum menyalakan gigi yang lebih rendah. Sarannya adalah ini: Jika Anda dihadapkan dengan tugas untuk mendapatkan dari titik A ke titik B untuk waktu minimum, segera nyalakan mode daya, dan forester akan berakselerasi lebih kuat dan merespons lebih cepat terhadap tindakan dari Pedal akselerator, apakah itu pelepasan gas. Dan fakta bahwa mobil akan berhenti dengan cepat, Anda dapat meragukan: remnya sangat baik di sini, tidak hanya dalam arti efisiensi, tetapi dalam arti transparansi drive. Ya, dan ABS bekerja dengan terampil tanpa mengganggu kontrol mesin sebelumnya.

 

Pujian terpisah layak mendapatkan isolasi suara yang sangat sempurna - dengan kecepatan hingga 100 km/jam Anda dapat berbicara dengan nada. PADA transmisi mendistribusikan torsi antara gandar depan dan belakang dalam rasio 60:40. Sebagai diferensial interaksin, ada paket crsion MR-T (yang juga merupakan kopling multi-disk), dikendalikan oleh sistem elektronik E-4AT (torsi aktif membagi AWD-distribusi torsi aktif). Dalam kasus tergelincir roda, sistem ini dengan menggunakan drive hidrolik mengubah tingkat kompresi gesekan, melempar ke 90% dari momen ke sumbu, roda yang memiliki kopling terbaik dengan lapisan. Tetapi tidak boleh tergoda oleh fakta bahwa Forester tidak cocok untuk menyerang off -road yang serius: Demultiper tidak dipasang pada mobil dengan kotak otomatis pada prinsipnya, meskipun adanya diferensial yang terkunci sendiri dari peningkatan gesekan pada peningkatan dalam Jembatan belakang memungkinkan Anda untuk tidak takut dengan fenomena seperti gantung roda diagonal.
 

Mode penahanan yang dimaksudkan untuk menyentuh pelapis yang licin, ketika mobil mulai dari gigi kedua, dan beralih terjadi lebih awal dan lebih halus, lebih efektif saat bepergian di sepanjang jalan musim dingin daripada saat memanjat lumpur.

 

Berikut adalah lubang dan rawa-rawa Forester, dengan izin 190 mm, overcomes dengan tenang. Sepanjang jalan, kami mencatat bahwa ukuran izin tetap tidak berubah terlepas dari tingkat pemuatan mesin - berkat suspensi belakang tingkat diri. Namun, satu hal muncul di sini tetapi: modifikasi S-Turbo berbeda dari model dasar dengan suspensi penumpang yang lebih kaku, berorientasi pada bergerak di sepanjang rel, apalagi dilengkapi dengan penstabil stabilitas melintang di depan dan belakang. Oleh karena itu, bersiaplah: mobil akan mengguncang mobil pada primer, meskipun suspensi tidak menunjukkan kecenderungan sedikit pun untuk pecah. Juga sangat baik bahwa saat mengemudi di benjolan, tidak ada penumpukan tubuh. Di kota, suspensi dengan rajin membaca profil jalan, tetapi dengan penyimpangan lembut mengatasi lima poin.

 

Pada gilirannya, Forester akan memberikan awal ke SUV apa pun. Di busur, mobil digulung hampir tidak terlihat, dan bungkus hidrolik yang sangat baik memberikan umpan balik yang percaya diri, memberi tahu pengemudi secara rinci tentang apa yang terjadi di bawah roda depan. Tentu saja, ini bukan mobil penumpang sungguhan - dengan manuver berkecepatan tinggi, Anda dapat menangkap keterlambatan reaksi mesin terhadap aksi roda kemudi, dan tidak selalu ada cukup upaya reaktif dalam belokan curam. Tapi kami sendiri dengan berani mengaitkan komentar ini dengan area yang dipicking NIT. Apa yang Anda butuhkan untuk siap secara moral adalah perilaku spesifik dari forester di sudut -sudut: jika untuk semua mesin drive roda dengan gas penambahan yang tajam adalah tipikal, forester mulai menyelipkan jalur gandar depan. Pendirian mobil yang murni -roda seperti itu membutuhkan pengemudi koleksi dan tindakan korektif yang jelas.

 

Sekarang, setelah belajar Forester, kami siap mengulangi: ini adalah mobil untuk individualis - sangat tidak seperti desain dan perilaku di jalan menuju semua mobil lain. Tetapi pemiliknya tidak akan merasa seperti domba putih, karena dinamika yang sangat baik dalam kombinasi dengan semua -wheel drive memungkinkan Anda untuk fokus pada sensasi mereka dari komunikasi dengan mesin dan tidak memikirkan reaksi orang lain. Berapa banyak yang harus Anda bayar? $ 35 490. Ini adalah harga gaya alternatif.
 
   
 
     

 
 

Sumber: Majalah Wheel [No. 46/2001]