Tes Drive Ssangyong Korando sejak 2010 SUV

Bertemu - tagaz tager, dia adalah ssangyong korando

Siapa yang kita miliki nostalgia pada bingkai lama di luar jalan? Dapatkan: Korea Rangler Ssangyong Korando KJ dikumpulkan di Tagaz. Namanya sekarang tagaz tager. Seperti yang Anda inginkan, ingat, saya sendiri masih retrograde.
Saya suka, Anda tahu, untuk mengeluh tentang waktu yang pernah di musim panas, ketika semua SUV dilengkapi dengan bumper besi dan tidak peka terhadap kualitas bahan bakar dengan motor. Semuanya begitu, tetapi kami dengan mudah melupakan bahwa untuk kekuatan ini yang saya miliki, khususnya, membayar penanganan di jalan dan konsumsi bahan bakar untuk 20 liter per seratus. Di sisi lain, bahkan di dalam wilayah Moskow tetangga penuh dengan jalan dan pengisian bahan bakar seperti itu, yang untuk model SUV modern lainnya sangat menjadi. Terhadap latar belakang ini, kedatangan kedua Korando di wajah tagaz tager terlihat cukup alami ...
Koboi dari Mars.
Pada tahun 1996, Ssangyong Korando yang baru lahir membuat kesan terkuat seperti, dan segala sesuatu yang dilakukan oleh desainer Inggris Ken Greenley untuk orang Korea. Mobil ini masih terlihat tidak biasa: tampaknya dia telah dibangun oleh alien yang terinspirasi oleh penampilan Jeep CJ. Pengakuan Martian Cowboy. Secara struktural, mobil ini adalah SUV Klasik pertengahan 90-an abad terakhir. Selain itu, tagaz tager tidak ada perubahan, kecuali untuk papan nama, tidak mendapatkan semuanya secara identik asli.
Model plus utama Mercedes-Benz Mesin dan transmisi. Jerman pada satu waktu dijual kepada orang Korea yang dilisensikan, dan mereka masih menghasilkan node ini. By the way, seharusnya tidak disimpulkan bahwa di taganrog tidak ada sekrup utilum sama sekali, ada produksi perakitan skala penuh dengan las dan badan warna.
TUA. JENIS?
Mesin pada tager diinstal secara longitudinal. Namun, sulit untuk membayangkan baris 3.2 liter enam, yang terletak sebaliknya. Sebagai penyeimbang 300-newton-meter mastodont ini, automaton 4 langkah dengan baik berlabuh. Ada juga versi yang lebih dikompromikan dengan 2,3 liter empat dan transmisi manual. Selain itu, mesin diesel diharapkan, tetapi kami bepergian persis pada versi 3,2 liter.
Di depan penangguhan taggaz tager independen pada tuas melintang dari belakang jembatan terus menerus, pegas dan tuas longitudinal. Jenis transmisi Paruh waktu 4WD, yaitu, dalam aspal kering, Anda hanya bisa naik di drive belakang. Roda depan diaktifkan dengan cara kopling listrik (omong-omong, Korando yang dirawat adalah tempat yang lemah), yang berarti keluar dari interior untuk pergi ke mode 4x4. Transmisi hilir juga disertakan dengan mesin listrik. Apa lagi? Oh ya, semua rem rem, rak kemudi.
Jangan mengemudi dengan cepat
Jika Anda berpikir bahwa mesin besar diperlukan untuk naik sebagai peluru, membeli Mercedes tua atau tager baru dan pastikan tentang sebaliknya. Ya, ya hingga ratusan sedikit kurang dari 11 detik, cukup baik. Di jalan raya, Anda dapat pergi 130, dan 140, tetapi pengaturan transmisi masih mercedes, yang berarti memiliki perjalanan yang santai. Dengar, aku akan menghentikan pedal Accelerator. Sepanjang jalan, tombol Kick-down tersembunyi di bawahnya ditekan. Kemudian power prasasti kecil menyala pada panel instrumen, transmisi otomatis beralih ke langkah ke bawah, maka motor harus sedikit, dan setelah itu mulai overclocking. Objektif, di stopwatch, semuanya terjadi dengan cepat. Tetapi ini adalah perasaan subjektif dari perhatian dalam sebuah kata, saya tidak ingin mengemudi pada tager. Selain itu, sasis untuk lampiran pada aspal tidak memiliki. Semua gulungan tua ini bergantian, pertengkaran longitudinal. Sekali lagi, pedal rem tidak memerlukan upaya, pembalap jalanan tidak bisa khawatir. Nah, biarkan diri Anda berdiri di antrian untuk Honda Civic atau Mazda 3, dan kami akan pergi ke sana, di mana dalam harga penggerak empat roda, traksi di bagian bawah dan izin jalan. Karena jika mobil tidak membakar darah pada aspal, dia pasti baik di luar itu. Meskipun lebih baik, tentu saja, ketika keduanya dan lebih banyak tersedia.
Hanya memegang topi.
Bumper depan menggantung rendah. Dan dalam kacang kabut yang baru-baru ini dan transparan. Jika tidak akan, akan mungkin untuk melompati kafetaria. Suspensi yang jauh lebih ceria memungkinkan Anda untuk: itu lembut, tetapi intensif energi, istirahat hampir tidak memberi. Tentu saja, di Ughab, Tager Goat, dan penumpang lebih baik untuk tinggal untuk sesuatu, dan namun, dia sangat baik untuk mengendarai jalan yang tidak rata. Seperti yang saya katakan, untuk SUV modern lain dalam situasi seperti itu, perdarahan jantung tampaknya, setelah serangan berikutnya dengan krisis, tuas akan memotong, dan peredam kejut mengalir, dan cakram 17 inci meledak. Dan pada tager, Anda akan melompat dirimu dengan tenang, hampir tanpa kekhawatiran dari apa yang ada, kabutnya masih belum hidup.
Mobil ini memiliki gerakan suspensi yang sangat baik, tetapi saya tidak akan berpartisipasi dalam hal itu dalam persidangan Jeep, gulungan transversal tubuh lebih besar. Ya, ya, semua gravitasi tengah kanan tinggi, suspensi lembut.
Dan di mana gesekan yang meningkat?
Pegangan kontrol mode transmisi hampir tak terlihat, ia bersembunyi di depan lutut kanan driver. Jika Anda tidak tahu, Anda tidak akan segera menemukannya. Tapi yang bagus: dan gandar depan, dan transmisi hilir dihidupkan segera, tanpa penundaan. Jika Anda tidak tahu, sebagian besar SUV memerlukan transisi maju ke mode 4x4 dan 4x4L, mobil harus melewati beberapa meter sehingga beban masuk ke transmisi, sehingga roda gigi disinkronkan dan mulai bertugas di sini: Memutar Pegangan dan semuanya baik-baik saja. Dan ini adalah nilai tambah yang nyata. Plus lain diperkirakan akan sedikit kemudian, gandar belakang tager tidak dilengkapi dengan perbedaan gesekan, tetapi segera akan muncul. Tanpa dia, jujur, uleni kotoran itu tidak terlalu menyenangkan, karena tidak ada sistem elektronik anti-uji pada tager.
Dan satu hal lagi adalah tahan air yang baik. Saya tidak tahu apakah itu dirancang untuk dirancang, tetapi mobil ini diam-diam mengelilingi lampu di dalam air, menjaga filter udara kering, dan mesinnya halus.
Secara umum, untuk pekerjaan di luar tager jalan menerima tes (terutama jika Anda belum melupakan kemampuannya di Ughab).
Teka-teki sejarah
Topik yang saya sulit untuk mendapatkan, salon. Dia sangat kuno. Dan bahkan misterius. Misalnya, di depan navigator, panel yang benar-benar datar, seolah-olah mereka ingin meletakkan perisai instrumen lain. Benar, Aerbeg bersembunyi di baliknya, yang tidak bisa tetapi bersukacita. Mendaratkan pengemudi vertikal, benar, tetapi dengan saya dengan ketinggian 186 cm masih kekurangan kisaran penyesuaian. Lengannya kaya, kulit, dan mereka tampaknya bahkan menjanjikan dukungan sampingan, tetapi tidak mengandalkan tager itu akan membawa Anda sekencang dan lembut seperti orang Jerman. Untuk mengencangkan ikat pinggang, dia harus cukup jauh. Tidak, semuanya jelas sabuk terpasang di rak, dan terungkap kembali untuk membuat pintu lebih lebar. Tapi masih neakkuratnyko.

Matchast: tagaz tager
 

 
Kopi di sofa
Tampaknya para desainer berpikir lebih banyak tentang penumpang belakang. Jadi dan break ke sofa dengan nyaman, dan duduk luas. Hanya tidak jelas: mengapa di bagasi di bawah langit-langit ditangguhkan koil sabuk untuk urutan ketiga, tengah, jika hanya dua yang pas di sofa? Batang, omong-omong, agak lebih dari yang saya harapkan untuk dilihat. Tetapi utama, raismin yang paling gemuk tidak dalam hal ini. Ternyata salon di tager dibuka sepenuhnya, memberikan dua tempat tidur penuh. Selain itu, bagian belakang sofa belakang dapat disesuaikan, sehingga Anda dapat minum kopi pagi di mobil tengah. Percintaan! (Atau disebut entah bagaimana? Yah, tidak masalah.) Apakah saya akan menjadi bujangan muda, saya akan berpikir tentang membeli.
 
Akhirnya, harus menekankan bahwa dengan semua pro dan kontra dari tagaz tager, proposal dalam beberapa pengertiannya unik. Pertama, tubuh tiga pintu selain dia hanya ada Suzuki Jimny dan Jeep Wrangler, tetapi keduanya sepenuhnya dari opera lainnya. Kedua, dengan mesin 2.3 dan transmisi manual tager harganya 629.900 rubel. Di kelas Universal SUV (SUV), hanya Cina, dan Niva.
Nah, untuk tager dalam konfigurasi yang kami uji 3,2, transmisi otomatis sudah meminta 769.900 rubel. By the way, hal yang sama bernilai Taganrozh Hyunda Santa Fe Classic dengan mesin diesel 2 liter dan transmisi otomatis. Lebih baik, berperilaku lebih baik pada aspal dan tidak lebih buruk di jalan off-road, tetapi pasti akan hidup di jalan yang buruk ...
 
Penulis: Savva Safonov, foto-foto Alexander Asuransi Baranova

 
 
 

 

Sumber: Majalah 4x4 [Agustus / 2008]