Tes Drive Ssangyong Korando sejak 2010 SUV

Korea semua ... hampir ...

Nama Ssangyong tidak berbicara pria Rusia. Sementara itu, sebuah perusahaan kecil Korea Selatan selama empat puluh tahun telah memproduksi mobil. Selama periode ini, banyak pengetahuan terakumulasi dalam produksi mobil rumus roda 4x4. Korando baru membuktikan bahwa Korea benar-benar bisa. Ini adalah bagaimana deciphered diterjemahkan dari nama Inggris Korando - Korea dapat melakukannya.
Binatang dari Obleksi yang Menyenangkan
Sebagian besar jip modern sebagian besar mirip satu sama lain dan pada umumnya terpengaruh. Kararado adalah yang lain. Benar-benar mustahil untuk membingungkannya dengan siapa pun dari orang-orang sezaman. Dalam kerumunan mobil apa pun, itu adalah kepribadian yang cerah. Memang, ini baru dari Ssangyong adalah desainer keberuntungan besar. Siapa yang akan berpikir bahwa itu begitu berani dan dengan elegan memukuli mata seorang monster kubik, memimpin silsilahnya dari pasukan Amerika CJ5 dari akhir Perang Dunia Kedua dan memperoleh sebagai mesin yang khas, bergaya dan asli. Tradisi autodizain modern dengan bias biologis dan kelangsungan generasi digabungkan di dalamnya sangat harmonis. Dan meskipun fitur-fitur leluhur pertempuran menarik menarik ke luar dan semua penampilannya, ia mengekspresikan militansi dan tekad otot, tidak ada agresi prajurit yang bodoh dan kasar di dalamnya. Sebaliknya, ini adalah kepercayaan dari binatang buas yang kuat dan ramah, siap melayani dan melindungi. Turtle tunggal-ninja.
Interior dibuat bukan tanpa klaim untuk kemewahan dan orisinalitas. Bagaimanapun, sedikit menyerupai perabotan yang sangat sederhana dan kasar dari rata-rata yang disebut jip nyata. EXESS, yang mengejar kenyamanan, banyak produsen mobil kelas ini juga dicari, juga tidak diamati.
Panel depan simetris yang sangat asli. Plastik matte abu-abu gelap, lembut bahkan dalam penampilan, dalam kombinasi dengan finish kenari konsol depan dan sisipan yang sama di pintu memperkenalkan kenyamanan dan sedikit transparan mengisyaratkan kerabat dengan Mercedes.
Perhotelan Timur
Tentang orang yang berhati-hati tidak buruk. Satu set perangkat dan kontrol mencakup semua yang Anda butuhkan, dan lokasi mereka sedemikian rupa sehingga, bahkan pada saat pertama kali ketika roda mobil ini, Anda merasa di tempat yang akrab dan kebiasaan. Semua dalam tangan dan persis di mana Anda perlu. Hidrolik power steering, cermin listrik, jendela, AC atau kompor yang sangat baik (musiman), pemegang gelas ganda, dengan lancar meninggalkan microlift dari konsol depan, serta visibilitas yang luar biasa - semua ini memastikan manajemen yang mudah dan menyenangkan di hampir semua kondisi alami dan cuaca.
Penyesuaian kursi hanya dua, tetapi sangat nyaman, dengan punggung tinggi dan menjaga tubuh dengan baik. Untuk seseorang, bahkan lebih dari ruang menengah banyak. Di bagian penumpang, salonnya juga sangat luas, dan satelit akan merasa cukup nyaman. Kursi belakang yang dilipat memungkinkan untuk membuat kompartemen bagasi yang besar, di mana piala dengan perburuan yang sukses, penangkapan ikan dan pengumpulan sampah dipadukan dilakukan, dan masih akan ada tempat untuk berbagai jenis peralatan wisata. Ditemukan, bagaimanapun, dua masalah. Kontrol penghapus belakang diperlukan untuk memberikan waktu yang lama di suatu tempat di bawah dan ke kiri setir. Mungkin produsen, menyediakan mobil dengan cermin samping yang sangat baik, menganggap bahwa jendela belakang pada ikhtisar tidak secara signifikan mempengaruhi dan, dengan demikian, menjaga kemurniannya yang bergerak sama sekali tidak relevan?
Yang menjengkelkan kedua adalah tuas drive. Ini adalah kabel, dengan posisi netral yang sangat fuzzy dan transmisi belakang. Pengemudi yang tidak dapat dijelaskan dapat menciptakan masalah yang layak. PPC itu sendiri tidak menimbulkan keluhan. Ini adalah produk dari perusahaan borg-warner terkenal di dunia, mirip dengan beberapa model Mercedes.
By the way, mesin mulai hanya ketika pedal kopling diperas. Mungkin pencipta dengan demikian dikompensasi untuk netral yang tidak jelas dan menghilangkan kemungkinan memulai mesin ketika transfer diaktifkan?
Ayo pergi, atau ...
Kecepatan dan dinamika untuk Corando sama alami untuk mobil penumpang biasa. Motor 2.3 liter 150 yang diproduksi oleh SSANG-Yong di bawah lisensi dan teknologi Mercedes (dalam MB 111 E23 asli), menyediakan hampir dua ton korando karakteristik dinamis yang sangat baik. Pada masa jalan-jalan perkotaan, ia merasa mudah dan bebas dan dari lampu lalu lintas dengan mudah membuat tidak hanya bus dengan truk.
Mesin menciptakan torsi maksimum pada revolusi yang relatif rendah, jadi dalam kombinasi dengan rasio roda gigi yang dipilih dengan sempurna, ia mengambil dengan baik dengan kecepatan kecil bahkan pada transmisi yang lebih tinggi. Kualitas yang sangat penting untuk ritme perkotaan yang robek.
120-140 km / jam sepanjang jalan raya yang baik dengan mudah dan alami, reaksinya mewakili sesuatu antara mobil penumpang dan jip. Jalan tetap sempurna, setirnya informatif dan memungkinkan Anda untuk menghemat kontak yang baik dengannya. Saya sangat menyukai rem - sistem ini memungkinkan Anda untuk secara akurat dosis dan mengatur tingkat perlambatan, dan, itu sangat bagus, ABS tidak mengganggu proses ini tanpa keharusan nyata.
Fitur menarik lainnya menarik perhatian: karakteristik kambing praktis tidak ada. Ugubs dan pendinginan tenang dengan cepat dan lembut. Pada putaran kararado, itu percaya diri, gulungan muncul sangat kecil, dan niat untuk memecah slip tidak diamati. Tentu saja, dalam jasa sedikit lebih dari banyak teman sekelas, pangkalan, boros luas dan liontin multi-dimensi jangka panjang dengan karakteristik rekan yang dipilih secara optimal, pegas dan peredam kejut.
Ninja? .. ya!
Cuaca sangat disukai. Pada hari-hari adonan di ibukota, salju turun, bubur jahat adalah quas, alam itu sendiri menciptakan kondisi yang sangat baik untuk memeriksa semua mode transmisi yang mungkin.
Sistem kontrol distribusi elektronik memungkinkan transisi dari belakang ke penggerak empat roda dan kembali dengan cepat, satu-satunya kondisi - kecepatan pada saat koneksi bagian depan tidak boleh melebihi 70 km / jam. Ini tidak dalam hal apa pun terkait dengan drive penuh dengan penurunan: dalam gerakan itu tidak mungkin, hanya dalam statika.
Prosedur transisi dari satu mode ke mode lain disederhanakan ke batas. Tumber kecil di sebelah kanan setir, hanya tiga posisi. Klik - Baris keempat, klik - Didorong hanya dengan kaki belakang. Klik, klik - lagi, keempat, tetapi lebih lambat dan lebih keras kepala - berkurang. Dalam mode ini, diferensial intensial diblokir pada saat yang sama dan kedua sumbu mulai bekerja secara sinkron. Dan mode transmisi mana yang terlibat - melaporkan piktogram bersinar pada panel instrumen.
Sepatu pada cakar dari kura-kura kami tidak menginspirasi optimisme, tetapi tes harus memiliki tampilan selesai, terutama ketika datang ke pesaing untuk judul Jeep yang bangga.
Seharusnya cuaca musim dingin yang baik harus mengadakan pekan dalam kesendirian, di padang belantara, di rumah pedesaan, kami telah mengirim Korando ke sisi Korando jauh dari jalan raya, di bidang tak terbatas, diikuti oleh desa imajiner.
Deeksiciously Dodged dari pohon-pohon yang mendekat, kecelakaan semak-semak kecil, ia mengatasi sabuk hutan, hanya puas dengan rezim 4H. Hanya memilih bentangan bidang Rusia, dengan lapisan salju yang hampir setengah meter dari salju longgar dan lapisan es dari cairan bekas, Korando menuntut cara beralih ke berkurang. Terlepas dari kenyataan bahwa rasio gigi pada mode berkurangnya relatif kecil - 1,87, torsi maksimum 220 nm dicapai pada 3,750 revolusi, memungkinkan gigi ketiga-ketiga untuk dengan mudah mengatasi perawan yang serupa.
Sebagai hasil dari latihan kami, bidang yang luas berubah menjadi tanah yang subur bersalju, di mana alurnya memiliki bentuk delapan, loop, dan zagun yang licik lainnya. Itu sebabnya teka-teki itu bertanya kepada penduduk setempat!
Tetapi ini sepertinya sedikit, dan, berpura-pura ke para penggemar ski, kami menemukan lift di pegunungan Sparrow, sejajar dengan lereng. Panjangnya tiga ratus meter, dengan tidak kurang dari bias tiga puluh permanen, lebar sedikit lebih dari dua meter dan diangkat di kedua sisi lereng. Dalam perjalanan ke puncak saya harus membuat beberapa perhentian, tetapi hanya untuk menghilangkan jalang pohon dari jalan, maka mobil itu diam-diam disentuh dan terus bergerak. Jadi, perlahan, tetapi dengan percaya diri, naik ke atas. Dan semua ini di ban musim panas. Akibatnya, tidak ada jejak dari skeptisisme.
Begitulah cara dia membuktikan bahwa dia bukan penduduk kota yang sakit-sakitan, setelan ninja, tetapi benar-benar pekerja keras yang bisa!
Autopilot Terima kasih CJSC Parity, (095) 176-7525, 176-7827, untuk mobil yang disediakan untuk ujian.
 
Korando di Rusia persis sebelas potongan. Angka ini, yang pemilik salah satu dari mobil ini dan anggota Pokatasushek 4x4 Alexenter yang tidak berubah, dapat diyakini dengan aman, karena pemilik Korando, berjuang dengan masalah mengerikan dari tidak adanya suku cadang, hingga saat ini mereka terus saling mendukung satu sama lain. . Artinya, mereka bersatu menjadi semacam klub, tujuan yang hanya terdiri untuk bertahan hidup. Bahkan, sebagai pengalaman anggota klub informal ini menunjukkan, Korando bukan mesin seperti Anda membutuhkan banyak suku cadang: desainnya solid dan sederhana. Tetapi faktanya adalah bahwa seseorang dalam jip seperti itu terus-menerus menarik untuk mengalami semua kemampuannya: untuk berpartisipasi dalam beberapa kompetisi atau hanya memanjat ke tanah tanpa ekspresi. Dan setelah itu, suku cadang dapat benar-benar membutuhkan. Sekarang siksaan sampai pada akhir: sebuah perusahaan yang telah terlibat dalam suku cadang dan bisa mendapatkan hampir semua dari mereka selama seminggu dan setengah.
Namun, semua hal di atas milik Old Korando - jip tentara klasik dengan mata air, lampu depan dan mengikat tujuh slot vertikal pada gril radiator. Dan yang baru berbeda darinya sehingga variasi itu, sesuai dengan persetujuan koordinat, tidak ada kemungkinan untuk membandingkannya satu sama lain, dan pikiran mengubah jip tua yang berani menjadi setengah-satu tidak ada yang muncul.
Korando baru - model yang sangat terkenal di dunia. Dia masih unggul. Sementara itu, bahkan pers otomotif jelas takut bahwa pembaca tidak akan mengerti mobil apa yang kita bicarakan, dan lebih suka memanggil struktur deskriptif seperti yang lebih muda di keluarga Ssangyong. Ya, apa yang harus dikatakan di sana, di Inggris belum datang dengan nama! Menawarkan perusahaan untuk mengganti nama menjadi Ssangyong Stampede (yang dapat dikonversi cukup seperti buron). Orang Korea menjawab dengan marah bahwa mereka tidak akan menyerah nama yang bangga, dan perselisihan akan berakhir, tidak diketahui.
Model / Modifikasi Ssangyong Korando KJ 2.3
Produsen Ssangyong Motor Company, Ltd.
Pabrikan negara Korea Selatan
TUBUH
Tipe Universal Type.
Elemen pecah dari bingkai spar dengan tiga penyeberangan
Jumlah pintu / tempat 3/5
MESIN
Ketik bensin dengan injeksi elektronik multipoint
Lokasi berhenti diperpanjang
Volume Kerja (CC.) 2295
Nomor / Silinder Lokasi 4 / Sudut
Diameter silinder x piston stroke (mm) 90.9x88.4
Rasio Kompresi 8.8: 1
Power, KW (HP) dengan RPM. / Min. 110 (150) pada 5000
Saat, nm pada RPM. / Min. 220 jam 3750.
Jumlah katup untuk silinder 4
Mekanisme DOHC gas waktu
PENULARAN
drive yang permanen Drive
Mekanik Gearbox 5-Kecepatan
Dressing kotak tiga tahap dengan transmisi yang lebih rendah dan saling diferensial tengah, kontrol elektromagnetik
jumlah transmisi, norma-norma. / Down. 1.00 / 1.87
PENANGGUHAN
torsi independen depan, di tuas ayun segitiga ganda dengan stabilitas melintang stabilizer
Rear tergantung musim semi, poros balok belakang pada 5 tuas
PENGEMUDIAN
Jenis Gear Rake dengan Hydrauscitel
Torkemose
Disc depan, berventilasi
Belakang disk, dengan parkir rem disk
Peralatan standar ABS.
Roda
Ukuran ban 255/70 R15
Paduan cakram 7JX15 ''
Dimensi / Tentang EMA / berat
Panjang / Lebar / Tinggi (mm) 4250/1860/1840
wheel base (mm) 2480
Depan / Palute pitch Belakang (mm) 1510/1520
Izin (mm) 190
Volume bahan bakar tangki (L) 75
Kering / Penuh Mass (kg) 1755/2405
INJEKSI
Masuk / kongres (hujan es.) 28,5 / 35,0
Diameter reversal (M) 11.6
Karakteristik dinamis
kecepatan maksimum (km / h) 165
Percepatan hingga 100 km / h (sec.) 13,7
Ekonomi
Konsumsi bahan bakar (l / 100km)
Highway 12.
Bersyarat dan perkotaan siklus 18
Harga mobil yang dihapus di Moskow adalah $ 35.000
 
Lalu apa lagi
Tetap hanya untuk rekan mengucapkan selamat. Dalam menghadapi Korando baru, mereka menemukan sebuah mobil yang sangat asli dan bergaya. Untuk orang yang masih menghabiskan sebagian besar waktu di roda kemudi di aspal, untuk siapa off-road adalah bukan tujuan itu sendiri, tetapi gangguan menjengkelkan di jalan menerapkan keinginan. Secara eksklusif boros dan tidak biasa penampilan mungkin harus merasakan kepada mereka yang menghadapi keduanya, dan perawatan citra mereka sendiri dan individualisme sehat terus mendorong untuk tindakan non-sepele.
Fans dan penganut jip di Krado mutlak hampir tidak mungkin untuk melakukan. Tapi dia, tegasnya, tidak mengklaim bersaing pada off-road dengan Land Rover, Mitsubishi Pajero atau Toyota Land Cruiser. Di sisi lain, ia jauh dari pantai atau jip perkotaan. Kemungkinan besar, tempatnya adalah suatu tempat di tengah.
Dalam beberapa tahun terakhir, banyak salinan dengan penampilan karakteristik Jeep muncul di sektor kendaraan penggerak semua roda. Seringkali bentuknya tidak sesuai dengan konten, yaitu, sepertinya jip, tetapi kemampuan nyata tidak lebih dari mobil penggerak semua roda. Tetapi banyak yang tidak membutuhkan mobil yang sangat mahal, di mana peluang awalnya diletakkan, yang tidak akan pernah harus diimplementasikan. Apakah kadang-kadang untuk mengatasi jalan menghilang dengan salju, percikan capping atau pindah ke pembersih hutan untuk piknik.
KIA Sportage dan Suzuki Vitara dari generasi terakhir yang terkenal di negara kami muncul jauh lebih awal daripada Korsan baru dan berhasil mendapatkan rasa hormat tertentu dari mereka yang telah menggunakannya. Isuzu yang sedikit diketahui juga menerima umpan balik yang agak positif daripada negatif. Tetapi ini adalah mobil, meskipun sangat dekat dalam karakteristik untuk SUV, masih lebih banyak perkotaan, untuk jalan normal. Jika mereka tunduk pada off-road, itu sangat relatif.
 
Andrei Timofeev,
Stepan Nelayan (Foto)

 

Sumber: "Pilot otomatis"