Skoda Octavia II RS Test Drive Sejak Sedan 2005
Oranye beku ...
... Gulung di salju terakhir Kami tahu cara berkendara! Dan yang paling penting, kami senang menunjukkan keterampilan ini! Kami masih muda, ceroboh dan sukses. Usia kita baru saja dimulai. Maka akan menjadi limusin menyeluruh. Sementara itu, empat roda, suspensi keras dan yang paling banyak di gamut motor. Seorang gadis cantik di dekatnya? Apakah Anda ingin adrenalin? Dapatkan secara penuh. Bahkan dengan pembunuhan berlebihan. Ford Focus St yang kuat dan cepat, Skoda Octavia RS dan Opel Astra 2.0 Turbo di layanan Anda.
Ford Focus ST
di Wheel of the ST versi, mudah untuk membayangkan diri Anda sebagai Sportsman Super.
Mobil salju dari fokus ternyata sangat baik. Masih memilih salju dari parut.
Dibawah tenda Mesin: volume kerja 2522 cm3,
gelar Kompresi 9.0: 1,
max. Kekuatan 225 liter. Dengan. di 6000 vol./min,
max. momen 320 nm pada 4000 rpm/mnt
Konsumsi Bahan Bakar (UE): 6.8/13.8 liter
100 km
Volume tangki bahan bakar: 55 L
Volume maksimum: 362 l.
Untuk hatchback, bagasi itu tidak buruk. Pembukaannya bagus dan tidak terbatas
Jumlah tempat 5
Drive depan
Penangguhan
Bagian depan adalah multi -link
Bagian belakangnya multi -link
Gearbox aut. 6
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum, km/jam 241
Akselerasi hingga 100 km/jam, dari 6.8
informasi Umum
Massa peralatan./full, kg 1392/1860
Skoda Octavia Rs
Octavia RS menggabungkan temperamen kekerasan dengan kenyamanan mobil yang lebih besar
Octavia RS saat ini jauh dari rekan -rekan posterior yang masih ditemui dari era Dopolkswagen.
Sayap di penutup belakang menyerukan buritan besar, menambahkan siluet dinamika.
Moncong yang tangguh menekankan karakter olahraga mesin. Sharki Roth dan Schildik pada kisi sesuai dengan kebiasaan predator ini.
Kesenjangan dalam Skoda yang diadaptasi adalah yang paling mengesankan. Tidak ada salju yang merupakan penghalang baginya.
Dibawah tenda Mesin: Volume Kerja 1984 CM3,
gelar Kompresi 10.5: 1,
max. Kekuatan 200 liter. Dengan. di 5100 sekitar/menit,
max. momen 280 nm pada 1800 rpm/mnt
Konsumsi Bahan Bakar (EU): 5.9/11.0 L per 100 km
Volume tangki bahan bakar: 60 L
Volume Maksimum: 560 L
Batangnya melampaui kompetisi apa pun. Juara di kelas, meskipun bukaan pembukaan terbuka
Jumlah tempat 5
Drive depan
Penangguhan
Bagian depan adalah multi -link
Bagian belakangnya multi -link
Gearbox aut. 6
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum, km/jam 240
Akselerasi hingga 100 km/jam, dari 7.3
informasi Umum
Massa peralatan./full, kg 1310/1970
Opel Astra 2.0 Turbo
Garis -garis sebenarnya dari mesin hampir tidak dapat dibedakan di bawah tumpukan stiker. Ikal pada hukum belakang dipaksa oleh pengemudi untuk terus bergetar saat membangun kembali ke kanan.
Opel Astra memiliki aerodinamika yang baik. Konfirmasi ini adalah kurangnya vortisitas salju di belakang buritan.
Dibawah tenda Mesin: Volume Kerja 1998 CM3,
gelar Kompresi 8.8: 1,
max. Kekuatan 170 liter. Dengan. di 5200 vol./min,
max. momen 250 nm pada 1950 rpm/mnt
Konsumsi Bahan Bakar (UE): 6.8/12.9 liter per 100 km
Volume tangki bahan bakar: 52 L
Volume maksimum: 350 l.
Batang untuk mesin kelas ini cukup lapang, tetapi pembukaannya sangat dibatasi oleh garis miring dari lampu belakang
Jumlah tempat 5
Drive depan
Penangguhan
Bagian depan independen
Bagian belakangnya independen
Bulu gearbox. 6
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum, km/jam 217
Akselerasi hingga 100 km/jam, dari 8.5
informasi Umum
Massa peralatan./full, kg 1310/1850
Siapa itu
Ford Focus ST
Harga mobil yang diuji adalah $ 29 950
Max. Kekuatan 225 liter. Dengan. pada 6000 vol./min
Max. Kecepatan 241 km/jam
Akselerasi 0100 km/jam 6,8 detik
Skoda Octavia Rs
Harga mobil yang diuji adalah $ 34.200
Max. Kekuatan 200 liter. Dengan. di 5100 vol./min
Max. Kecepatan 240 km/jam
Akselerasi 0100 km/jam 7,3 detik
Opel Astra 2.0 Turbo
Harga mobil yang diuji adalah $ 31 820
Max. Kekuatan 170 liter. Dengan. di 5400 vol./min
Max. Kecepatan 217 km/jam
Akselerasi 0100 km/jam 8,5 detik
Keamanan
Ford Focus ST
Hasil uji kecelakaan NCAP Euro pada tahun 2004
Depan 16 (100%)
Bok 18 (100%)
Skor Umum 35
Fokus II menabrak babak lima mendapatkan dua dari empat bintang karena melindungi pejalan kaki dan empat dari lima di bagian keselamatan anak -anak. Ford layak ditiru!
Skoda Octavia Rs
Hasil uji kecelakaan NCAP Euro pada tahun 2004
Depan 11 dari 16 (69%)
Bok 16 dari 18 (89%)
Skor Umum 27
Skoda, dibuat di platform golf MK5, mewarisi perlindungan yang baik saat dipukul. Kaki pengemudi menabrak sangat sedikit, dan dalam disiplin ilmu pejalan kaki dan perlindungan anak -anak di Octavia adalah indikator yang sama dengan Focus Mk II
Opel Astra 2.0 Turbo
Hasil uji kecelakaan NCAP Euro pada tahun 2004
Depan 14 dari 16 (88%)
Bok 18 (100%)
Skor Umum 34
Opel dengan sempurna menentang dampak frontal dan sisi yang lebih baik. Sangat rendah tingkat paparan kepala pengemudi. Astra hanya mendapatkan satu bintang dari empat karena melindungi kaki pejalan kaki dan empat dari lima dalam perlindungan anak -anak.
Bagaimana mereka akan terlihat
Ford Focus ST
Antusiasme di setiap baris hewan ini ditekan ke tanah. Siluet itu menyenangkan mata
Jarum rajutan kemudi aluminium membuatnya secara visual tanpa berat. Setiap elemen dari Ford Focus St.
Ford Sidushka itu indah dan dilengkapi dengan rol yang nyaman hancur
Cincin di sekitar instrumen adalah pembatas yang baik. Wisuda optimal. Speedometer dan tachometer sangat berbeda dalam penampilan. Itu sangat nyaman
Konsol pusat Ford dirancang dalam gaya keluarga. Itu harus diakui sebagai yang terbaik
Skoda Octavia Rs
Dalam beberapa tahun terakhir, Skoda telah menciptakan wajah keluarga yang khas. Sama -sama solid dan cepat
Hasil akhir dengan sisipan aluminium sangat sukses. Dua kursi berwarna menekankan individualitas mesin
Sampel Kursi Skoda Dukungan Lateral. Dari sisi bantal, saku untuk hal -hal kecil yang bertengger. Catatan rumah tangga
Divisi dan digitalisasi kecil perangkat Skoda yang diterangi oleh lampu hijau redup membuatnya sulit untuk membaca bacaan. Dan tidak ada waktu untuk melihat tudung dua ratus kekuatan!
Konsol Skoda menunjukkan kesatuan persepsi estetika dan kenyamanan pengguna. Semuanya merusak kenop transmisi yang dihancurkan
Opel Astra 2.0 Turbo
Astra terdiri dari garis melengkung kontinu. Tapi mereka, ternyata, bisa menenun siluet laconic
Interior Opel Astra GT tidak jauh berbeda dari mesin standar. Opel menyukai tombol yang sangat nyaman di roda kemudi dan pegangan pendek pemilih KP
Kursi Opel Astra mentransmisikan getaran dari gundukan jalan lebih sedikit dari yang lain. Sandaran tangan di sini ditetapkan di bagian belakang, yang berarti selalu ada
Opel Laconic Shield mudah untuk persepsi. Penilaian nyaman untuk dibaca. Pencahayaan latar kuning kontras, tetapi tidak menjengkelkan mata. Semuanya berhasil di sini
Konsol pusat dalam identitas perusahaan. Banyak tombol berbeda dan sedikit informasi. Di malam hari, tombol -tombol yang diterangi terlihat lebih cantik, tetapi itu tidak membuatnya lebih nyaman
DI LUAR
Bagaimana tampilannya? Ya, hebat: Sedikit dan sedikit agresif. Benar, agresi menjadi hanya terlihat di perusahaan seperti ini, di mana triple berubah menjadi saingan yang tidak dapat didamaikan secara militer dalam perjuangan untuk jiwa dan hati konsumen. Semua perwakilan dari merek yang sudah lama didirikan. Dalam hal ini, dalam desain mereka, Anda tidak dapat melihat setetes kekaguman untuk mode sesaat. Mereka klasik. Kognitif dari wajah, berkat karakteristik gaya yang panjang, jelas dan instan. Namun, Mercedes juga diidentifikasi oleh milik kelasnya, karena faring seperti C-Class tidak memiliki orang lain di garis Daimlerchrysler modern. Gaya Audi sehubungan dengan hierarki keluarga kurang ditentukan, dan dalam kondisi visibilitas yang tidak memadai, keempatnya dapat disalahartikan sebagai anggota yang lebih tua dari keluarga empat cincin. Wajah BMW Treshka menunjukkan karakteristik tulisan tangan Bangle, dan kepribadiannya mudah dimanifestasikan. Sisi itu hanya keindahan dalam arti sebenarnya. Garis apa, siluet apa! Aneh, tapi cinta Jerman untuk ketertiban tidak lagi mencekik emosi. Namun, karena garis Audi ambang jendela tinggi, mereka terlihat sedikit berat, dan kesan bentuk brutal yang berlebihan bahkan tidak menyimpan citra mobil sport. Hal lain adalah Mercedes. Sumbu dan kemudahan garis akan mengingatkan baik S dan SL, sementara masing -masing pemilik akan melihat sesuatu sendiri, meskipun tentu saja milik tanda -tanda keluarga dan gayanya. Profil BMW, tentu saja, adalah overhang depan yang sangat minimal dan kemiringan terbalik dari rak belakang S. Di belakang semua stylist, seolah -olah konspirasi, menempatkan titik lemak sebagai pengakuan menggunakan bentuk dan pola lampu belakang.
DALAM
Dalam desain Jerman yang masuk akal, selalu diterima: semuanya identik di dalam dan di luar, dan tampaknya eksterior dan interiornya menarik dan melakukan desainer yang sama. Akhirnya, bangle Amerika menarik ke level ini. Namun, ini tidak memiskinkan persepsi. Sebaliknya, ini hanya meningkatkan perasaan integritas, keandalan, dan kenyamanan. Terlepas dari kenyataan bahwa arsitektur panel instrumen jelas berbentuk T dan terorganisir sesuai dengan skema ergonomis terpadu dari panel berbeda. Berbeda persis sama seperti mobil -mobil ini berbeda dari luar. Berikut adalah kemudi, desain mereka jelas -jelas menyusun topik yang diberikan: Mercedes, Karisma Olahraga di BMW dan Kecerdasan Bawaan di Audi.
RINGKASAN
Apa yang bisa kukatakan? Percayai intuisi dan mata Anda. Pada akhirnya, gaya sedan kecil dengan karisma olahraga yang diungkapkan dengan jelas diperbaiki tepat untuk individualitas. Milikmu, termasuk.
Hot Hatchbacks dan Snow Road hal -hal pada pandangan pertama tidak kompatibel. Tetapi mengemudi sekolah yang mampu memberikan keterampilan mengemudi musim dingin sudah cukup (baca tentang salah satu dari mereka dalam materi tentang sekolah Quattro). Sangat menarik untuk mengendarai mobil -mobil ini, mereka selalu diminati. Di musim semi halaman, waktu mereka tiba, dan kami memutuskan untuk mengatur kabel yang layak untuk salju terakhir.
Ergonomi
Semua korek api kita bukanlah hal baru. Interiornya akrab dan berkali -kali umum oleh tangan dan mata kita. Namun demikian, kami mencatat detail paling terang.
Kami membuka pintu oranye panjang. Itu berat, dan membukanya dari dalam, agar tidak melelehkan mobil tetangga, Anda membutuhkan bisnis biasa yang rapi untuk dua -ruang. Kami melihat ke pembukaan raksasa. Segera, kami mencatat bahwa kami dapat dengan mudah menyembunyikan dan memindahkan kursi ke kursi belakang di Ford di Ford, kami mengembalikannya.
Pedal aluminium dan sekotak kotak dimainkan dengan riang di dalam salon Ford. Di tengah torpedo, unit tambahan dari suhu perangkat, tekanan oli dan tongkat tongkat!
Kursi padat dengan nyaman bagi pengendara. Ada cukup penyesuaian. Satu -satunya ketidaknyamanan yang jauh untuk mencapai rak tengah di belakang sabuk. Hook atau loop tidak akan mengganggu di sini. Bagaimanapun! Hal utama yang harus diarahkan adalah nyaman.
Roda kemudi sangat bagus. Dengan tiga jarum rajut yang logam dan tebal, terpaku dengan baik ke tangan tepi. Ambil dan rasakan muatan vitamin C, mengalir langsung dari bawah kap oranye. Dan pada saat yang sama, getaran cahaya mesin. Tidak terlalu banyak, sangat menjengkelkan. Tangan yang nyaman adalah sentuhan penting bagi pecinta penyimpangan buatan.
Perangkat dan tombol kontrol Ford sederhana dan nyaman. Namun, dalam skoda teruji berikutnya.
Skoda Octavia RS, tentu saja, adalah yang paling luas. Tempat -tempat di belakang dan panjang dan tingginya lebih dari cukup. Selain itu, bagasi yang luas telah terpasang.
Dua huruf Rs ditambahkan ke nama yang ditambahkan sisipan aluminium di dasbor dan konsol pusat. Dan bagaimana sisipan ini datang ke wajah! Torpedo abu -abu dan membosankan dari versi sederhana, RSCA terlihat seperti satu set area nyaman yang ramping. Formulir telah memperoleh dinamika dan ekspresi. Plastisitas garis aluminium yang dipoles menekankan karya desainer yang sangat baik. Salon nyaman, modern dan ramah. Jadi semua Skodam!
Dua kursi berwarna selaras dengan torpedo. Mereka telah menyatakan dukungan. Hampir seperti olahraga nyata. Kursi itu sulit, tetapi pendaratannya nyaman. Dengan ergonomi, tempat pengemudi dalam produk -produk kekhawatiran tidak pernah memiliki masalah.
Roda kemudi Skoda bagus. Dia memiliki bagian yang nyaman, tetapi saya menyentuh hub yang menonjol dengan kemudi cepat, menakut-nakuti dengan bi-bip yang tiba-tiba.
Pemilik Skoda dari pegangan pintu internal yang paling nyaman. Cermin eksternal dari seluruh trinitas kita ternyata sangat nyaman. Baik untuk penyesuaian dan lokasi. Setiap orang besar.
Opel tampaknya menjadi petarung yang paling tidak jelas. Opel Astra GTC akan mendekati tes ini lebih banyak, tetapi kami tidak menemukan ini.
Pada pandangan pertama, sifatnya yang berapi -api tidak secara khusus memberikan apa pun. Setelah melihat lebih dekat, kami mencatat detail karakteristik. Roda kemudi tiga -spoke sangat logis dan sederhana dalam bentuk sehingga dapat dianggap sebagai model keringkasan dan harmoni. Itu tumpang tindih dengan perangkat lebih sedikit dari yang lain.
Kursi Astra sedikit lebih lembut daripada pesaing, dan mereka memiliki penyesuaian yang sedikit canggih. Perlu dicatat bahwa Opel memiliki lebih banyak tempat untuk kaki penumpang belakang.
Opelian Shield hanya memiliki satu perangkat kecil, itulah sebabnya hanya menang dalam persepsi. Astra Torpedo adalah standar, seperti konsol. Set pegangan dan sakelar yang akrab dan tidak nyaman dipertahankan di sini. Namun, kami tidak akan fokus pada mereka. Drive utama.
DINAMIKA
Tidak lupa bahwa teman Anda mungkin pusing, kami akan mencoba masing -masing pria tampan dalam bisnis. Karena kami masih ingin tetap utuh, kami akan menjaga teman: apakah Anda diikat? Mereka bergegas!
Setengah liter motor ekstra adalah bisnis besar! Selain makna simbolis (setelah setengah liter, kesedihan para pengemudi membangunkan keinginan untuk eksploitasi tragis), keuntungan dari dua puluh lima tenaga kuda tidak dapat diperhatikan. Ford secara objektif paling lincah. Selain itu, ia memiliki pedal gas yang paling responsif. Tidak ada penundaan bahkan dalam kisaran ketika Turbo tidak meledak. Anggaran disertai dengan desisan yang terlihat di bawah kap dan penyimpangan panah indikator. Masih belum ada waktu untuk melihatnya: jeruk asyik kami, menerima angin kedua, segera bertumpu dengan hidung di depan perjalanan. Kota ini sangat cocok untuk balap.
Upaya untuk berdiri di jalan raya balap berakhir dengan salju yang mengesankan. Tidak satu langkah mundur! Kami mencoba memainkan manusia salju dan dengan lembut membajak hidung setinggi setengah meter dari poros salju. Pekerjaan sama sekali tidak untuk mesin seperti itu, tetapi dengan ESP yang disesuaikan (tekan dan tahan tombol), mobil ini digantung dengan spoiler rendah perlahan merangkak tiga ratus meter tanah perawan dan membawa kami ke tanah yang kokoh. Ternyata dia memiliki kemampuan lintas -negara yang baik. Dan celemek tetap utuh. Musim dingin hingga sulit untuk hidung Ford Winter? Kami membersihkan paruh dari salju, dan dengan cara kami sendiri.
Kotak di Ford beralih dengan mudah, dan tingkat roda gigi dipilih dengan sempurna. Terlepas dari kenyataan bahwa beberapa kali saya memutar motor, program ini masih mudah macet.
Rem fokus juga dengan baik. Rem cakram dalam lingkaran atribut yang sangat diperlukan dari mobil serius apa pun. Ford sesuai dengan level ini.
Iringan kebisingan pada fokus memanifestasikan dirinya terutama dengan mesin cetak gas yang parah. Roda juga terdengar, dan secara umum saya ingin lebih banyak isolasi yang sehat, tetapi dalam kerangka genre kita, peluit angin lebih merupakan nilai tambah daripada minus.
Skoda Octavia RS di atas kertas kehilangan tepat setengah detik dalam percepatan Ford. Secara subyektif, mereka pergi ke lubang hidung di lubang hidung. Sebagian besar berkat motor yang indah dari Turbo FSI, yang mampu mewujudkan torsi maksimum dari 1800 revolusi. Di sini, pickup lunak turbocharged tidak begitu terasa, tetapi masih ada keinginan panik dari dasar yang akrab di sepanjang Audi A3. Akibatnya, akselerasi Ford yang hampir mirip dengan suara motor yang lebih tenang.
Tingkat gigi kotak Shkoda juga dipilih dengan baik. Dan pegangan shift kesal. Dan sebelum dicatat bahwa dinding samping datar dari pegangan membuatnya tidak nyaman. Dalam lebih banyak versi olahraga, kekurangan ini merangkak dengan sangat jelas. Jadi Anda berpegang padanya, dan ini tidak berhasil dalam cengkeraman alami dan santai. Empat wajah diganggu sepanjang waktu, dan pena tampaknya persegi.
Jelas, versi RS membutuhkan pegangan yang sederhana, meskipun kurang bergaya, tetapi lebih bola. Pada saat yang sama, di jalan datar, dorongan motor memungkinkan, bahkan menyalakan yang kelima, bukan yang ketiga, untuk melanjutkan gerakan dinamis. Turbo FSI Kekuatan Besar!
Handbrake di Octavia cukup bergeser ke belakang, dan tidak nyaman untuk beroperasi pada belokan yang spektakuler. Namun, tidak ada satu pun instruksi pabrik yang menyediakan prosedur seperti itu.
Pada belokan curam, dukungan lateral yang dikembangkan sangat berguna. Tubuh praktis tidak bergerak relatif ke bantal. Penumpang bahkan tidak bisa bertahan di pegangan, terutama penumpang.
Rak depan atap yang tebal, meskipun mereka menginspirasi kepercayaan pada kekuatan mereka yang tidak membungkuk, lebih kuat dari yang lain dari ulasan.
Tentu saja, Opel kalah dari semua orang di awal. Pada saat yang sama, akselerasinya sangat percaya diri, meskipun Anda tidak dapat menyebutnya dengan ceroboh. Ini memiliki sisi positif yang sangat nyata dari Opel jauh lebih ekonomis. Konsumsinya adalah rata -rata beberapa liter kurang dari pesaing. Dan ini banyak di kelas ini.
Kotak Opelian senang dengan kejelasan inklusi dan pegangan yang benar. Dan dia memberi tahu cincin yang terlalu lemah dari memblokir kecepatan belakang. Dia sedikit menekan jari -jarinya, dan berdiri di belakang Anda di lampu lalu lintas sudah melihat lampu terbalik, dengan semua keadaan berikutnya dari sini.
Dari sudut pandang isolasi suara, Opel tidak lebih rendah dari pesaing. Getaran di dalamnya adalah yang paling sedikit, tetapi roda didengarkan. Ban musim dingin yang benar, bergigi dan bertabur terdengar di ketiga mesin. Di musim panas, pada slide lebar yang lembut, gambar suara akan sangat berbeda.
Kemampuan kontrol
Selama empat bulan musim dingin, karet bertabur secara tradisional naik aspal jalan raya kami ke lapisan sebelumnya. Ruts di baris kiri fenomena bersifat universal dan terutama dimanifestasikan pada awal musim semi. Bagaimana Eksperimental kita akan bereaksi terhadap mereka?
Ternyata cukup bagus. Juara untuk mengabaikan alur longitudinal adalah Skoda. Gerakan pada mereka tidak akan menyebabkan penyimpangan roda kemudi atau perpindahan lateral. Octavia tidak memperhatikan mereka.
Suspensi tidak diperhatikan. Skoda cukup nyaman.
Pemegang Ford dari kemudi yang paling sensitif. Roda lebar mentransfer penyimpangan longitudinal ke roda kemudi. Namun, mobil tidak meninggalkan lintasan. Hanya roda kemudi jauh lebih informatif daripada yang lain. Ini tidak dapat disebut ketidaknyamanan, kunci untuk kontrol penuh dengan dorongan intens. Biaya alami untuk konten informasi yang stabil dan lengkap adalah suspensi yang agak ketat. Ini adalah Hukum Kehidupan: Jika Anda ingin kontrol 100%pada kenyamanan 100%, lupakan.
Opel juga tidak akan menjelajahi bekas roda. Koreksi kecepatan diperlukan untuknya. Saya senang kealamian gerakan ini. Di sini, seperti dalam segala hal lain, Astra lebih dekat dengan mobil biasa dan lebih cocok untuk pengemudi dengan sedikit pengalaman. Semuanya akrab.
Dibandingkan dengan Ford lainnya, itu terlihat seperti klasik drive roda depan. Baca semua berat di roda depan, di setir. Punggung cahaya selalu mengikuti di depan. Gas yang kuat di tikungan menyebabkan pembongkaran pembalasan, yang sangat mudah untuk dosis kecepatan engine (berkat gas yang akurat). Sangat mudah untuk mencapai geser terkontrol dari gandar depan dan dengan mudah menangkisnya. Shell ini sangat cocok untuk latihan rutin dan mengembangkan keterampilan pertama. Setidaknya penumpang tidak akan bosan.
Skoda memiliki kualitas yang sama, hanya sedikit teredam. Ini tidak akan memungkinkan begitu saja merangkak keluar di tikungan sebagian besar berkat pusat gravitasi bergeser ke belakang. Namun demikian, di sini pengemudi akan menerima banyak emosi jika dia ingin melakukan ular antara tetangga yang malang dengan aliran atau dalam upaya menyalip waktu yang hilang.
Opel tidak akan memaksa Anda untuk mengekstrak pasokan keterampilan olahraga sederhana dari ingatan Anda. Ini memungkinkan Anda untuk pergi dengan cepat, sangat cepat, tetapi pada tingkat yang sama mudah di roda kemudi. ESP yang tidak tertutup sama sekali tidak membawa mobil ke semua jenis pembongkaran atau sandal. Gas elektronik itu sendiri akan menghilangkan kelebihan semangat. Dan celah otomatisasi rem yang tenang akan mengikat mobil ke belokan yang diinginkan. Dan semua!
Dan dimana drivenya? Anda hanya bertanya kepada Anda. Antara ekstrem dan kenyamanan, Opel memilih yang kedua. Untuk seseorang dan begitu banyak adrenalin lebih dari cukup. Seperti yang mereka katakan, semua orang sesuai dengan kemampuannya.
RINGKASAN
Dan semuanya sangat sederhana. Ford Cavor Orange dari yang pertama hingga napas terakhir, campuran pembakar nyata. Selain itu, dia yang termurah. Seorang pengemudi yang berpengalaman akan dapat memeras banyak kesenangan darinya. Hal utama adalah bahwa para sahabat tidak keluar dari orbit.
Skoda lebih nyaman, luas, paling mahal dan setengah ratus di bawah dalam hal kecerobohan.
Opel adalah ekstrem lain. Dalam segala hal kecuali dinamika, mobil biasa, dan bahkan seorang gadis baru dapat dengan mudah mengatasinya. Dia tidak akan takut untuk memberikan kuda seperti itu jika berjalan di bawah deru mesin Turbo akan dilanjutkan. Lagipula musim semi!
Teks Eugene Khapov
Foto oleh Leonid Grandfather
Sumber: Mobil
