Skoda Octavia 2013 - NV Sedan Test Drive

PANAH MERAH

Modifikasi paling kuat dari Octavia generasi kedua akhirnya mencapai Rusia. Di bawah kapnya berbentuk baji, mesin dua liter 200-tenaga kuda. Roda penggerak masih hanya penggerak roda depan untuk Rs.
 
Skoda Octavia Rs
Modifikasi paling kuat dari generasi kedua Skoda-Oktavia muncul pada musim gugur 2005, di Rusia sejak musim semi 2006. Badan hatchback, station wagon.
Mesin: bensin 2,0 liter (200 hp).
Gearbox: 6-speed mekanis.
Harga di Rusia: dari $ 32.831.
Test Car: $ 34.200.

Kursi olahraga dengan pelapis gabungan, insert perak di interior, overlay pedal aluminium. Semuanya dalam jumlah sedang, tidak ada balap kitsch dengan tutup semu -pseudo dan kemudi suede, yang hanya dapat dihargai di sarung tangan.
 
200 kuda fleksibel
Siapa pun yang tidak pernah mengendarai mobil dengan motor Turbo FSI (turbocharged, injeksi langsung bensin) akan menemukan ambisi olahraga yang luar biasa di dalamnya. Namun, mereka dihaluskan untuk penggunaan sehari -hari: daya maksimum dicapai hanya 5100 rpm dan tidak berkurang menjadi 6000, bahkan torsi 280 n.m dari 1800 hingga 5000 rpm. Ini kurang percaya pada ini sampai Anda berada di belakang kemudi.
 
Interior yang kontras terlihat ketat dan pada saat yang sama praktis. Pertama, motor ini benar -benar beruntung pada kecepatan terkecil. Bahkan pada 1000 rpm di gigi keempat, Octavia RS berakselerasi dengan baik. Di keenam, ia dapat dengan percaya diri beralih dari 1.500 rpm, dan di atas 2000 ia memperoleh kecepatan lebih cepat dari semua (atau hampir semua) mobil di sungai. Di jalan raya pinggiran kota Anda tidak dapat beralih sama sekali: menyalip dan di gigi keenam dilakukan dengan mudah dan nyaman.
 
Digitalisasi sekolah bermerek dari speedometer dan tachometer membutuhkan kecanduan, tetapi berbunyi dengan baik. Kebanggaan batang octavia dengan volume 560 liter (dengan kursi terlipat 1420 L). Kedua, kelas bawah yang sangat baik tidak berarti puncak yang lemah. Akselerasi efektif berlanjut hingga 6500 rpm, di mana pembatas dipicu. Kebisingannya tertekan dengan baik, dan mencatat yang pecah dari kompartemen motor dengan kecepatan tinggi hampir tidak bisa disebut dilucuti.
 
Ketiga, karakteristik mesin sangat konsisten dengan laju roda gigi untuk hilang dalam enam gigi sulit, dan gerakan besar tuas, fiksasi yang jelas dan algoritma optimal hanya membantu. Bahkan sandaran tangan pusat, yang penulis memberi makan permusuhan yang stabil, sama sekali tidak mengganggu di sini. Hanya pedal kopling jangka panjang yang sedikit: dengan motor yang luar biasa, saya ingin kontrol yang lebih ketat, meskipun dengan biaya upaya yang lebih besar. Ngomong -ngomong, itu tidak akan melukai pedal rem.
 
2.0 Turbo FSI tidak dapat disamakan hanya dengan 2.0 FSI. Perbedaan kekuatan hanya 50 hp, tetapi dalam karakter di antara mereka jurang. Insinyur Skoda tidak mengikuti maniak adrenalin dan mampu menggabungkan reaksi akut dengan kenyamanan yang layak. Pengaturan penguat daya listrik kemudi cukup konservatif kembali ke posisi netral yang halus, tetapi zona sensitivitas rendah yang intens cukup lebar. Saya curiga, pecinta angka kecepatan tinggi tidak akan menyukainya. Dan untuk semua orang yang jarang mengubah setir dari berhenti ke berhenti lebih cepat daripada dalam sedetik, opsi ini cocok. Namun, manuver darurat juga baik.
 
Bumper depan dengan asupan udara yang diperbesar memberi mobil tampilan yang hebat. Pembersihan jalan ERASA 128 mm sudah cukup untuk mengemudi di jalan yang lebih atau kurang bahkan. Untuk mencocokkan setir dan sasis. Reaksi mesin pada aspal kering dan basah dapat dimengerti bahkan pada ban musim dingin. Octavia masuk dengan baik, bereaksi dengan lembut terhadap gas, seperti yang diharapkan terhadap mobil modern dengan suspensi belakang multi -link. Penting untuk dipahami bahwa dalam gearbox kedua dan ketiga, kemampuan motor memungkinkan Anda untuk dengan mudah mengatasi ban yang ulet, dan oleh karena itu Anda tidak akan terkejut dengan meluruskan lintasan yang tiba -tiba atau, sebaliknya, muncul ke belokan . Tetapi lebih baik untuk hanya mengembalikan tombol ESP ke posisi standar dan melakukan manuver di bawah pengawasan instruktur elektronik.
 
Jadilah milikmu sendiri
Leonardo yang hebat sekali dan untuk semua menentukan proporsi ideal tubuh manusia. Penulis tidak beruntung: dengan pertumbuhan dan panjang standar, lengannya sedikit lebih pendek dari standar. Tetapi tidak ada keluhan tentang tempat pengemudi, dengan beberapa penyesuaian pada kursi, perhatian utama untuk pendaratan yang benar diambil oleh kolom kemudi dengan kursus longitudinalnya yang mengesankan.
 
Bantal data pabrikan dan bagian belakang kursi paling umum, dari penyesuaian tambahan, kecuali untuk punggung lumbar. Dan duduk dengan nyaman baik pengemudi yang tipis dan penuh, rol yang kuat dihancurkan sehingga keduanya terasa dengan cara mereka sendiri untuk memberi tahu piring? Dan pilihan asli bahan pelapis? Lagi pula, tidak hanya mata yang menyenangkan, tetapi bagian belakang bernafas, dan Anda tidak bisa meluncur di tikungan. Skoda menghadirkan banyak kejutan yang menyenangkan.
 
Mobil yang nyaman ini luar biasa dalam segala hal. Dan satu hal lagi: konsumsi bahan bakar rata -rata untuk tes ini adalah 11 L/100 km, dan pada rute pinggiran kota itu turun di bawah 7 L/100 km, tidak hanya oleh komputer on -board, tetapi juga meter stolch gas. Untuk mobil yang agak besar dengan mesin 200-tenaga kuda, hasilnya mengesankan
 
Kaliper Evergreen Gaya ERASA Korporat. Harga RS Octavia mulai dengan $ 32.831. Versi dasar dengan mesin 75-tenaga kuda berharga satu setengah kali lebih murah. Saya menekankan sekali lagi: modifikasi olahraga tidak membuat ketajaman kemudi, atau kenyamanan yang lemah dari suspensi, atau kebisingan. Tetapi untuk membayar jumlah yang mengesankan untuk Skoda, semua ini tidak cukup: Anda perlu mengetahui keinginan dan kecanduan Anda dengan sangat baik, karena ada sesuatu yang dapat dipilih dari segmen ini. Biaya mobil uji $ 34.200 ditambah dengan ESP, sensor parkir, sensor hujan dan kursi yang dipanaskan.
 
Skoda Octavia RS, meskipun ada huruf balap RS, mobil yang sangat nyaman dengan mesin yang sangat kuat, tanpa batasan untuk setiap hari.
 
+ Ekonomis, nyaman untuk menggerakkan mesin yang kuat, pekerjaan yang jelas dari gearbox, interior luas, batang besar, kenyamanan suspensi yang baik, kualitas finish yang sangat baik, cadangan ukuran penuh.
- Harga tinggi, ulasan terbatas dari punggung, konfigurasi dasar kesederhanaan, ESP (sistem stabilisasi) dengan biaya tambahan.
 
Anatoly fomin
 
 

 
 

Sumber: Majalah "mengemudi"