Skoda Octavia 2013 - NV Sedan Test Drive
Skoda Octavia
Di USSR, bir Ceko adalah defisit. Hari ini ada di mana -mana, tetapi di balik mobil Ceko bekas yang perlu Anda jalankan, seperti sekali di belakang bir. Model Actavia yang memulai debutnya di Paris pada September 1996 adalah semacam kedewasaan bagi Skoda. Bagaimanapun, Octavia adalah model baru yang sepenuhnya baru dibuat setelah transisi perusahaan di bawah kendali kepedulian Volkswagen. Itu juga merupakan aplikasi untuk kursi di kelas yang lebih tinggi, di mana mobil Ceko benar -benar tidak ada selama setengah abad terakhir. Manajemen perusahaan menantikan reaksi pelanggan.
Penonton menerima mobil dengan sangat hangat. Pertama, harapan pembeli dibenarkan bahwa, dengan munculnya Jerman, mobil perusahaan Ceko akan mendapatkan kualitas Jerman yang nyata. Kedua, harga yang sangat menarik dipasang di mobil. Pada harga VW Golf (di platform yang, pada kenyataannya, Skoda Octavia diciptakan) pembeli menerima Henbek berbentuk sedan, dengan batang yang menonjol dan atribut lain dari mobil besar yang asli, meskipun berkumpul di salah satu dari negara -negara bekas kamp sosial.
Warisan masa lalu. Sayangnya, tidak semua harapan dibenarkan: mobil pertama menderita massa luka anak -anak. Tetapi Anda tidak bersenang -senang di antara orang Jerman - perubahan segera dilakukan pada desain mesin, dan cacat yang diidentifikasi dikoreksi oleh garansi dengan kecepatan petir. Jadi tiga tahun skoda octavias yang sudah lama sudah lama disembuhkan, hanya cacat yang tersisa yang muncul selama operasi.
Mobil itu menunjukkan dirinya cukup dapat diandalkan saat beroperasi dalam kondisi Rusia. Cukup untuk mengatakan bahwa perlindungan baja crankcase mesin termasuk dalam peralatan Octavia standar, sementara banyak mobil asing lainnya dari struktur ini tidak memiliki bahkan dalam daftar peralatan tambahan dan harus mendukung produsen domestik. Mesin dengan sempurna mencerna bensin kami, dan bahkan busi berfungsi sepanjang waktu. Benar, sederhana, bukan platinum ditempatkan di pabrik, dan oleh karena itu mereka harus diubah setelah 30 ribu kilometer.
PERGOLAKAN. Skoda Octavia dilengkapi dengan keseluruhan mesin, tetapi ketika membelinya lebih baik untuk menghindari mesin dengan mesin bensin non -bubur 1,8 liter. Dia, serta modifikasi selanjutnya dengan volume 2 liter, tidak jarang untuk sistem kontrol mesin elektronik. Alasan penolakan mungkin salah satu sensor atau unit kontrol itu sendiri, yang penggantiannya akan memfasilitasi saku pemilik sebesar $ 1,2 ribu tanpa biaya kerja.
Namun, mesin dengan mesin ini tidak begitu umum -dua pertiga penjualan jatuh pada modifikasi dengan motor bensin 1,6 -liter dengan kapasitas 101 hp. dan dengan VW Passat yang akrab dengan mesin turbocharged dengan 1,8 liter dengan kapasitas 150 hp. Opsi mesin terakhir sangat populer di kalangan pecinta tuning - manfaat Ceko, bukan tanpa partisipasi Jerman, menawarkan banyak opsi industri yang cukup untuk menyelesaikan mesin itu sendiri dan mesin secara keseluruhan. Pilihan paling terjangkau untuk menyetel motor dari Skoda biaya pemilik $ 800 dan terdiri dari mengganti otak sistem kontrol mesin, yang segera menaikkan tenaga mesin menjadi 190 hp.
Sekitar dua puluh persen dari total volume penjualan dunia jatuh pada modifikasi dengan mesin turbodiesel 1,9 -liter dan kapasitas 110 hp. Mobil -mobil ini hadir bersama kami. Anehnya, motor juga mencerna bahan bakar diesel domestik. Selain itu, dalam hal kerusakan, para spesialis perusahaan Bosch (yang peralatan bahan bakarnya dilengkapi dengan mesin) dalam banyak kasus menyatakan bahwa pernikahan pabrik bersalah atas gangguan, dan bukan bahan bakar diesel kami.
Biaya untuk kesalahan. Satu -satunya hal yang segera saya ingin memperingatkan pemilik masa depan adalah bahwa bahkan untuk operasi dasar seperti menggantikan oli di mesin, ada baiknya pergi ke layanan perusahaan. Faktanya adalah bahwa di Skoda Octavia titik lemah adalah benang di lubang untuk colokan oli. Satu gerakan yang salah, dan ... pada layanan bermerek di masalah ini, dan karenanya tukang kunci saat melakukan operasi ini rapi seperti sappers. Tetapi upaya untuk menghemat dapat menelan biaya $ 90 untuk palet Carter dan ditambah $ 40 untuk pekerjaan untuk menggantinya.
Opsi Skoda Octavia dengan mesin yang paling kuat - volume bensin turbocharged 1,8 dan 1,9 liter diesel - kadang -kadang terjadi dengan semua transmisi drive rheel. Skema penggerak semua roda itu sendiri mirip dengan 4-gerak pada VW Passat, di mana torsi didistribusikan di antara jembatan menggunakan kopling haldex dengan unit kontrol elektronik. Dalam operasi, sistem ini cukup dapat diandalkan, satu -satunya sumber kerusakan hanya dapat menjadi unit kontrol yang sama, tetapi kemungkinan cacat merangkak keluar dalam jarak tempuh 2 ribu kilometer pertama. Tetapi jika gangguan seperti itu terjadi, pemilik Octavia harus berpisah dengan $ 400 untuk unit kontrol itu sendiri dan $ 60 lainnya untuk pekerjaan instalasinya. Di masa depan, pemilik semua opsi drive roda perlu tidak lupa untuk mengganti oli dalam kopling sesuai dengan buku layanan.
Transmisi monyet tidak menyebabkan masalah bagi pemilik, kecuali bahwa mobil dengan kotak manual untuk pergeseran gigi yang lebih baik harus sekali setiap 15 ribu km (yang hanya bertepatan dengan interval antara itu) menyesuaikan ketegangan kabel yang menghubungkan tuas gearbox dan kotak itu sendiri. Namun, operasi ini cukup sederhana dan akan dikenakan biaya $ 15. Dan pemilik mobil dengan mesin bensin turbocharged dan kotak manual harus rapi dengan kopling - ada begitu banyak daya di motor sehingga Anda dapat menyelesaikan kopling dengan cukup cepat. Namun, banyak tergantung pada pengalaman pemilik dan fitur gaya mengemudinya.
Kehidupan layanan elemen suspensi juga tergantung pada faktor yang sama. Jika Anda tidak mengendarai sangat, maka perawat peredam kejut 70--80 ribu km, dan blok diam-50 masing-masing ribu (ini hanya berlaku untuk bagian belakang, blok diam depan hampir abadi). Secara tradisional lemah di Octavia, seperti mesin modern lainnya dengan suspensi independen, adalah rak penstabil, yang juga melayani sekitar 50 ribu km. Namun, bagian ini hampir sen ($ 28 untuk pasangan + $ 12 untuk mengganti pekerjaan), sehingga Anda dapat dengan aman mengaitkannya dengan kategori bahan habis pakai.
Ini menjengkelkan, tapi oke ... pelepasan kegagalan fungsi ofensif dan kecil dapat dikaitkan dengan kerusakan unit kontrol yang sering pada pintu pengemudi, di mana kunci jendela kaca listrik dan mekanisme penguncian pusat ditempatkan. Dalam kasus terbaik, Anda harus membayar sekitar $ 23 untuk perbaikan blok ini, dalam yang terburuk - bayar $ 35 untuk blok itu sendiri dan $ 6 lagi untuk instalasinya. Juga, sirkulasi yang rapi diperlukan oleh deflektor sistem ventilasi dan pemanas yang terletak di panel instrumen. Masalahnya rapuh, plastik. Layak untuk mencoba mendapatkan timbal balik dengan paksa, dan Anda sudah dapat dengan aman menyiapkan $ 38 untuk setiap deflektor (dan ada tiga di antaranya) ditambah $ 6 lagi untuk mengganti masing -masing. Masalah yang aneh termasuk kerapuhan pita elastis, di mana muffler ditangguhkan karena beberapa alasan tidak hidup selama lebih dari setahun. Sepertinya sepele, tetapi harganya $ 6,5 per elastis dan $ 9 lainnya untuk bekerja. Selain itu, gerbong station wagon terkadang memiliki derit punggung dan pintu kelima yang buruk. Masalahnya dihilangkan dengan menyesuaikan kunci dan loop, yang harganya sekitar $ 10. Di sisi lain, patut dicatat dengan sesat dari segel pintu kelima. Tidak ada satu pun Skoda Octavia dengan tubuh telah dihukum karena mengisap debu dan gas buang di salon. Namun, semua ini adalah hal yang sepele. Suku cadang tidak mahal, dan biaya norma-jam bahkan di stasiun berpemilik tidak lebih dari $ 30. Semua ini, serta jaminan yang hampir lengkap dari kebersihan kriminal mobil (yah, tidak menyebabkan minat Skoda di antara para pembajak yang serius) membuat Octavia sangat populer di pasar sekunder. Sebagian besar mobil menyimpang sendiri, dan dalam penjualan gratis Octavia bekas ada sangat sedikit, dan mereka meraihnya seperti pai panas.
Tidak mungkin untuk menghemat pemeliharaan Octavia. Dan mengapa? Bahkan detail dan unit besar sangat murah sehingga bahkan di Emirates tidak ada yang akan mencap palsu - itu tidak menguntungkan. Sebaliknya, banyak mobil Volkswagen dari berbagai model dapat menghemat. Karena Skoda Octavia diciptakan sebagai bagian dari program unifikasi total yang diadopsi di dalam keprihatinan VW, dalam desain mesin banyak komponen dari mobil lain yang menjadi perhatian Jerman menemukan tempat mereka. Tetapi karena mereka semua dilakukan di bawah merek Skoda, mereka lebih murah daripada detail asli Jerman. Dengan melayani beberapa Volkswagen di Pusat Teknis bermerek Skoda, Anda dapat menghemat satu setengah kali dibandingkan dengan Pusat Teknis VW.
Alexey Khresin, Foto Alexey Ilyin, Gambar Alexander Krasnov
Skoda Octavia 1.6 1.8 1.8T 1.9TDD
Volume kerja (meter kubik) 1595 1781 1781 1896
Power (L.S.) 101 125 150 110
Kecepatan maksimum (km/jam) 187 201 217 178
Akselerasi hingga 100 km/jam (Sec.) 11.7 10.6 8.9 13.7
Konsumsi Bahan Bakar (L per 100 km):
highway 6 6.4 6.2 4.2
kota 10.6 11.8 10.9 6.7
Harganya adalah $ 8--9,5 ribu $ 10-12 ribu $ 12-13 ribu $ 10-11 ribu.
Suku cadang untuk Skoda Octavia 1.8t
Pemasangan biaya bagian cadangan
Busi (PCS.) $ 6 $ 20 (penggantian kit)
Filter oli. (mesin) $ 7 $ 15 (dengan penggantian oli)
Filter Udara $ 15 $ 6
Filter bahan bakar $ 10 $ 6
Filter salon $ 12,5 $ 9
Bantalan depan $ 108 $ 15
Bantalan belakang $ 44 $ 15
Peredam kejut depan (PC.) $ 106 $ 72
Peredam kejut belakang (PC.) $ 86 $ 27
Depan blok diam (PC.) $ 7 $ 42 (penggantian kit)
Belak silent-blocks (pcs.) $ 10 $ 42 (penggantian kit)
Sumber: "Pilot otomatis"
