Tes Drive Skoda Octavia 2013 - Sedan NV
Langkah besar
Pada bulan September 1996, dunia otomotif Eropa mengikuti debut model Skoda baru. Dua bulan kemudian, Octavia disajikan di majalah kami (Motor 7). Lebih dari setahun berlalu, mobil berhasil menunjukkan, dan Anda sudah dapat berbicara tentang fitur operasinya dan tentang tempat yang akan ia ambil di pasar Rusia. Apa yang menentukan popularitas mobil massal? Harga, merek prestise, reputasi pabrikan, reliabilitas dalam operasi, efisiensi ...
Harga Octavia cukup menarik. Di Republik Ceko, biaya mobil dari $ 13.000 dan dirancang untuk orang yang tidak terlalu kaya. Rusia, dengan mempertimbangkan tugas-tugas gila, pajak, dan PPN kami, mobil akan menelan biaya $ 20.000-23.000, yang cukup dapat diterima untuk mobil besar dan nyaman. Prestise dan reputasi merek Skoda diketahui oleh generasi lama warga kami sejak tahun 60-an dan 1970-an, ketika sejumlah besar salinan Skoda 1000MB yang andal dan bersahaja dibawa ke negara itu. Generasi muda pasti akan membeli informasi tentang kerjasama Skoda dengan Volkswagen. Karena alasan ini, Ceko baru sebenarnya setengah lembut. Mobil ini benar-benar Eropa, dirancang dengan mempertimbangkan persyaratan keselamatan dan lingkungan modern. Ini berniat untuk menghasilkan setidaknya 5-6 tahun, dan desainnya berisi peluang besar untuk modernisasi.
Seharusnya tidak ada masalah dengan layanan dan perbaikan juga. Disatukan dengan Volkswagen dan Audi Base memungkinkan Anda untuk menggunakan suku cadang dan jaringan stasiun layanan yang sesuai, dan tubuh galvanis tidak takut pada musim dingin yang keras dan meja Mendeleev di bawah roda. Dan akhirnya, penampilan modern dan sangat stylish. Desainer Ceko telah menciptakan tubuh menunjukkan bahwa mereka tidak kalah dengan rekan-rekan Italia dan Prancis mereka yang terkenal. Di mobil baru, pasti, ada pesona. Wajah depan dinamis dikombinasikan dengan sempurna dengan pakan besar dan padat, elegan, bahkan indah, dengan jendela-jendela rendah dan panjang pintu belakang yang menyebabkan asosiasi dengan peralatan militer.
Kombinasi dari keunggulan ini menunjukkan bahwa Octavia di Rusia ditakdirkan untuk sukses. Jika belum tugas ... Kami telah membagi tentang tayangan kami tentang kualitas mengemudi mobil. Kami sekarang akan mencoba untuk mengevaluasi Skoda Octavia dari sudut pandang kesesuaian dan kenyamanan operasi dalam kondisi perkotaan sebagai mobil bisnis.
Pengemudi pertama kali jatuh di belakang setir Octavia tidak akan khawatir tentang pencarian kontrol atau perangkat kontrol. Semua di tempat mereka, dalam jangkauan tangan atau pandangan.
Pada gilirannya kunci di kunci pengapian, motor langsung merespons dengan bahkan bass-lapar. Pergantian pemohon saat pemanasan tidak diangkat di atas 1700, yang akan mendapat manfaat pada sumber daya mesin. Dua menit setelah memulai panah pointer suhu, pointer suhu tenggelam dan secara harfiah di depan mata ke tengah-tengah skala. Pemanasan cepat menghilangkan kebutuhan untuk mulai bergerak, duduk di kabin dingin dengan kacamata berayun, dan penghematan bahan bakar. 
Mobil dengan percaya diri mengambil, merata pada tiga transmisi pertama. Segera menarik perhatian pada ruang merah terang dari meteran aliran elektronik, yang terletak di bagian bawah tachometer. Di tangki kering mekanik mesin di mata saya, tepatnya 4 liter bensin banjir. Yah, aku menerima permainan yang diusulkan tabungan - Saya akan mencoba untuk tidak keluar dari 8 l / 100 km. mobil memiliki mesin terkecil dan ekonomis dari gamma - 1,6 liter, 75 hp, oleh karena itu, dapat berharap bahwa pada jumlah yang ada bensin akan dapat mendorong setidaknya 50 km. Pada awalnya, tidak sangat menganggur, setelah beralih gigi, angka menakutkan ditampilkan - 25-30 liter, tapi setelah dua atau tiga kilometer Aku akan memilikinya dengan sifat mesin, dan ketika Anda mulai dari lampu lalu lintas atau Akselerasi saat menyalip, saya berpegang pada 14-15 liter yang diizinkan. Ya, Octavia mampu menyalip bahkan dalam mode penghematan keras, hanya harus bekerja kotak lebih aktif. Selama gerakan santai, aliran meteran menunjukkan 6-8 liter, dan jika, bergerak di bawah bukit atau di inersia, nyalakan gigi 5, gulungan sampai nol - Anda dapat menyingkirkan kebiasaan buruk pindah netral untuk menghemat bensin.
Hal ini kentara gelap, waktu itu untuk menyalakan lampu. Hal ini dikendalikan oleh sebuah saklar putar Jerman tradisional yang terletak di torpedo di sebelah kiri kolom kemudi. OCTAVIA lampu memiliki yang kuat, dengan horisontal tanaman yang jelas, yang dapat disesuaikan dengan menggunakan korektor terpencil. Zona pencahayaan tajam terbatas ke kiri - saat berkendara di jalanan gelap dua meter sebelum bumper, tidak ada yang bisa dilihat. Benar, masalah ini mudah diselesaikan dengan bantuan lampu kabut. Perangkat disorot dengan sangat baik. Warna lampu latar adalah merah, tetapi tidak mengkhawatirkan, seperti pada BMW, dan nada tenang yang lebih lembut. Di pintu kiri - hal kecil yang menyenangkan: lingkaran bercahaya di sekitar tombol, mengendalikan cermin luar. Meskipun jarang diperlukan untuk menggunakannya - itu baik ketika Anda tidak perlu menyentuh regulator yang diinginkan.
Mighting tentang cadangan bensin yang terbatas, melaju ke pengisian bahan bakar, tetapi untuk kemurnian percobaan, tidak mengisi tangki, dan tabung. Saat bermanuver, yang terbesar, mungkin kurangnya mobil terungkap ke pompa bensin. Ulasan belakang - masalah, kata lain tidak akan mengambil. Bergerak melalui jalan-jalan di kota, saya menarik perhatian pada kenyataan bahwa hanya kaca depan dan atap - kap dan bumper terlihat di lampu lalu lintas mobil dan bumper diamati.
Ketika Anda melanjutkan, Anda tidak memberikan banyak hal penting, membangun kembali dalam aliran, dengan fokus pada cermin samping. Tetapi jika Anda harus mengambil kembali, siksaan dimulai. Tidak cukup bahwa pakan tinggi, jadi ada juga rak atap besar yang membentuk zona mati yang luas di sebelah kiri dan kanan. Mobilnya lebar, kursi dipasang pada jarak yang layak dari samping dan agak rendah, jadi menarik leher dan dorong kepala - tidak efektif. Yang paling setia dalam situasi ini adalah membuka pintu dengan cara lama, mendaftar ambang batas dan mencoba melihat sudut mobil. Jadi bepergian ke pemandangan tanpa melalui pass lebih baik dari sekarang.
Bergerak di sepanjang jalan-jalan Kasasi bersalju yang didambakan, harus sering menggunakan penghapus. Mode standar operasi - cepat, lambat dan intermiten - ditambah dengan mode inklusi tunggal, memungkinkan Anda untuk memotong tetesan air atau kotoran yang acak dan tidak mengurus penutupan petugas kebersihan. Selain itu, ada kemungkinan penyesuaian interval tanpa henti antara stroke kuas, dari menit ke sedetik. Mobil itu adalah kemeja ke dalam semua musim karet kontinental kontak ukuran atipikal untuk itu - 195/65r14. Ban-ban ini memungkinkan mobil dengan sempurna untuk menjaga jalan basah, memuaskan mayoritas penyimpangan dan sangat percaya diri menebang perawan Snowy.
Saat yang tidak menyenangkan muncul di taman yang sepi, tempat kami tiba untuk syuting. Sekali lagi, karena ulasan terbatas, berbalik, saya memasuki roda belakang di parit sehingga mobil itu hampir duduk di perut. Reaksi pertama adalah mencoba untuk keluar keringat. Tidak berguna. Depan, roda penggerak langsung melemparkan salju longgar dari bawah diri mereka sendiri dan membentak tanah tanah liat. Mengubah roda sampai berhenti di kanan kiri dan mengalihkan transfer bolak-balik dengan bagian yang tajam, mencoba menggali mobil. Secara bertahap, mobil mulai ke kiri, meluncurkan roda kanan belakang di jalan. Beberapa detik lagi - dan mobil gratis.
Indikasi odometer melebihi 50 km. Membangun kembali lebih dekat ke sampingan - Saya bersiap untuk berhenti tiba-tiba. Saya berhasil mengendarai 7 km lagi, setelah itu peringkat mesin. Dan itu kios, ternyata, tidak segera, beberapa waktu masih bekerja di Idle, setelah berhenti merespons tekanan pedal gas. Pengisian bahan bakar dari tabung bukanlah masalah: Anda hanya perlu sesuatu (kami menggunakan probe minyak) menekuk katup kelopak yang dipasang di leher, dan Anda dapat menuangkan bensin melalui corong konvensional. Persis menghitung aliran, menerima 7,01 l / 100 km. Untuk mobil dengan berat 1200 kg - sangat bagus. Benar, mode operasi yang ekonomis tidak akan disebut sangat menyenangkan, Anda harus menyangkal diri Anda dalam kegembiraan kecil - menyalip tajam dan awal yang cepat. By the way, ketika bergerak dalam gaya biasa, konsumsi tidak melebihi 8,5-9 liter (meskipun, pada mata - pengukuran khusus tidak dilakukan).
Saya ingin merasakan keduanya dalam peran penumpang, baik bagian depan maupun belakang. Front Semuanya baik-baik saja, tidak lagi: luas, sandaran tangan di pintu nyaman, penyesuaian sudah cukup. Sangat nyaman untuk duduk. Pintu besar memungkinkan Anda melakukannya dengan mudah dan mudah. Tempat kaki lebih dari cukup, dan bahkan threesome - tidak cermat. Tapi bersama - bahkan lebih baik. Apa yang bukan kelas bisnis ... Tidak kalah dengan pintu belakang dalam ukuran dan tutup bagasi, itu adalah jendela belakang, dan itu adalah panel belakang. Dimungkinkan untuk menaikkannya sangat tinggi, sehingga tepi bawah akan berubah menjadi level atap - lebih mudah untuk memuat item berukuran besar. Kapasitas pemuatan permanen - 510 kg, sehingga Octavia dapat digunakan sebagai mobil komersial. Tentu saja, jika datang ke seseorang di kepala.
Selama beberapa hari, di mana mobil itu siap membantu kantor editorial, ia berhasil membalikkan beberapa kolega saya. Setelah konsisten, kami membawa putusan: mesin berkualitas baik, dirakit secara kualitatif dan universal. Paket SLX menyediakan tingkat kenyamanan di atas rata-rata, berat badan yang cukup besar berkontribusi pada stabilitas dan kelancaran kursus, dan isolasi termo-dan kebisingan yang baik membuatnya sangat nyaman. Volume engine 1,6 L direkomendasikan untuk mereka yang mempertimbangkan uang atau mengikuti perintah-perintah yang lebih tenang Anda pergi ..., dan bagi mereka yang suka jogging, ada motor yang lebih kuat.
Model Octavia adalah langkah maju raksasa oleh Skoda. Jika Ceko akan terus bergerak dengan cara yang sama, maka langkah selanjutnya, itu dan lihat, akan berkeringat dari Road Companion - Volkswagen. Evgeny Romantsky.
Sumber: Majalah Motor [№2 / 1998]
