Test Drive Seat Leon 2005 - Hatchback 2009

Predator kecil

Selama kenalan dekat dengan mobil ini, saya tanpa sadar berpikir: mengapa ada lebih banyak bahasa Jerman atau masih Spanyol? Kursi 90 -an abad terakhir, ketika dibeli oleh Volkswagen Concern, agak Jerman. Kemudian di pabrik di Martorell, orang mungkin mengatakan, produksi rakitan variasi pada topik model VW yang dioperasikan. Namun, bukan apa -apa yang diinvestasikan Jerman dan terus berinvestasi hingga 200 juta euro per tahun hanya dalam pekerjaan pusat desain dan penelitian? Mobil -mobil Spanyol memiliki platform Jerman, mesin Jerman dan transmisi Jerman, tetapi semangat mereka masih istimewa, panas, karena bahkan insinyur Spanyol mengkonfigurasi ulang otak mobil dengan cara mereka sendiri.
Dan orang -orang Spanyol juga mengadopsi gagasan pemasaran Jerman, menjual melalui olahraga. Dan tempat duduk Leon menang di berbagai kompetisi berulang kali. Setelah duduk selama beberapa hari mengendarai Leon, saya mengerti atau bagi saya tampaknya saya menyadari apa kumpulan merek tersebut.
Dalam ramai, tapi tidak tersinggung
Kenalan dengan Lion Cub (Leon, dengan penekanan pada E, dalam Singa Spanyol, tetapi ukuran hatchback masih memaksanya untuk membicarakannya secara kecil) dimulai dengan rasa ingin tahu. Yang saya sendiri adalah alasannya.
Duduk di belakang kemudi dalam kegelapan parkir bawah tanah dari pusat kantor yang baru dibangun, untuk beberapa alasan saya memutuskan bahwa saya mengendarai Leon dengan transmisi otomatis (bahkan jika rekan saya yang lebih berpengalaman menertawakan wahyu ini). Bagaimanapun, pedal gas segera terasa, tetapi pedal kopling tidak menemukan sesuatu, meskipun gigi belakang macet dan kursi dimulai, dengan lembut mendapatkan gerakan, dan tidak berpikir untuk berhenti. Saya harus menerapkan handbrake berhenti, saya meletakkan tuas pada gigi netral dan, untuk berjaga -jaga, menenggelamkan mesin. Lalu saya menduga menyalakan pencahayaan intra -tanning, dan saya mengerti segalanya. Node pedal dipasang dengan sangat dekat: jelas tidak di kaki Rusia. Pedal gas ke batas dimasukkan ke dalam janggut, pedal kopling akurat di tempat rem, dan rem entah bagaimana secara ajaib berhasil masuk ke celah di antara mereka!
Beberapa menit pertama saya berpegang teguh pada pedal tetangga, tetapi segera saya sudah terbiasa. Dan segera saya menemukan nilai tambah dari tata letak seperti itu: selama mengemudi olahraga, lebih sedikit waktu dihabiskan untuk mentransfer kaki dari kiri ke kanan dan sebaliknya.
Warna Corrida
Hal pertama yang menarik perhatian warna merah bata dari layar multisistem. Warna yang sama dan jendela perjalanan. Karena itu, Anda tidak segera memperhatikan tepi speedometer, odometer, dan sensor suhu pendingin dan level bahan bakar. Terlihat dalam desain bahwa model ini dikembangkan bukan tanpa partisipasi Walter de Silva yang terkenal, sekarang perancang utama dari seluruh kepedulian VW, dan di masa lalu Alfa Romeo: dengan mesin dimatikan, panah menggantung di a posisi selama enam jam. Tapi betapa menyenangkannya mereka hidup ketika memutar kunci dan tekanan gas cahaya pertama!
 
Plastik, seperti yang saya katakan, abu -abu. Tetapi ini tidak berarti bahwa kita juga dapat mengatakan tentang salon itu sendiri. Biarkan Leon memanggil hatchback, di depan ia mengingatkan desainnya lebih mungkin minivan memotong kaca depan, jadi diambil ke depan bahwa dari dada ke tepi bawah setidaknya satu meter. Di samping adalah jendela kecil, bukan untuk gaya daripada untuk ulasan. Ngomong -ngomong, ulasannya, tidak semuanya beres, menurut saya: cermin samping terlalu kecil. Tapi mereka bertambah.
 
Kursi anterior tidak akan mengatakan bahwa itu adalah bagian atas ergonomi, di samping itu, penyesuaiannya manual. Tuas di bawah ke depan dan ke depan, tuas di sebelah kiri adalah kemiringan kursi, dua pegangan punggung lumbar dan kemiringan punggung.
Ada beberapa keluhan lagi untuk ergonomi. Dengan ketinggian 181 dan bukan kaki pendek, lutut kanan beristirahat sepanjang waktu melawan stroke kotak terbuka yang terletak di bawah jenggot. Dan biarkan tombol disesuaikan dan untuk beberapa alasan penumpang yang tepat pada roda kemudi ada di roda kemudi. Begitu penumpang ini menggali tasnya dan keheningan tiba -tiba datang ke dalam mobil, tampilan keluar. Ternyata sentuhan ringan sudah cukup untuk memotong radio.
 
Tetapi dengan iklim mikro, semuanya jelas, sederhana dan jelas: simbol dan panah. Anda dapat memilih banyak opsi untuk bertiup dari otomatis ke ekonomis. Kursi yang dipanaskan, suhu disesuaikan dengan roda, ada sebanyak lima. Tapi sudah di deuce sedang memanggang.
Dengan wadah untuk hal -hal sepele di Leon ketat. Dari penutupan hanya kotak sarung tangan dan, kecuali sarung tangan, Anda tidak bisa meletakkan apa pun di sana. Ada dua pemegang cangkir terbuka tanpa pemecah, ada kotak terbuka di bawah konsol pusat dan satu lagi di casing terowongan, di belakang kursi depan: rupanya, sehingga penumpang belakang dapat meletakkan setidaknya sesuatu di suatu tempat. Kemungkinan besar, ini akan menjadi mainan: terlepas dari kenyataan bahwa Seat Leon dianggap sebagai mobil lima -sepeser, ketiganya akan ramai. Kecuali ketiganya adalah anak -anak.
Produk simbiosis
Dari jauh, Leon benar -benar mirip dengan simbiosis golf V dan Alfa yang sangat sukses. Tubuh besar tubuh, tudung tudung miring dengan stamping yang menarik, di mana awan tercermin pada hari yang cerah. Pencahayaan pencahayaan anterior sangat memanjang. Ngomong -ngomong, Seat Leon perwujudan dari ide -ide konsep salsa, yang pertama kali ditampilkan di Jenewa delapan tahun lalu. Kemudian itu adalah hatchback tiga -ruang yang dikerjakan Walter de Silva. Sejak itu dia telah dikutuk: kata mereka, kursi atau audi dan dia menyalin Alfa kesayangannya. Secara khusus, paling sering mereka mengingat gelombang stamping terkenal di bagian belakang, menambahkan mobil dengan cepat. Saya pribadi menyukainya.
 
Pada panggangan radiator yang relatif kecil (dibuat sebagai satu keseluruhan dengan bemper dan tudung yang sedikit memanjat) logo kursi besar. S lainnya yang besar terletak pada tutup bagasi: itu berfungsi sebagai tangan pintu. Batang itu sendiri kecil: dua koper dan beberapa tas dan terisi. Meskipun, jika Anda melipat kursi belakang, volume akan tumbuh lebih dari tiga kali dari 341 hingga 1166 liter.
 
Saya ingin menyelesaikan ulasan dari belakang dengan cerita tentang lampu belakang. Bentuk drop yang diregangkan kembali menyerupai lampu belakang Alfa, dan perangkat mereka sedemikian rupa sehingga mereka meniru fotodioda seperti pada mobil mahal.
Mencoba membuka pintu belakang dan tangan Anda meraih udara. Pegangan pintu sama sekali tidak ada di pintu. Seperti di Alfa, itu tersembunyi di balik bingkai di level jendela belakang. Jendela itu sendiri plastik, dengan tonjolan di bawah tangan. Bergaya, nyaman dan tidak tersumbat dengan kotoran.
Provokator
Seat Leon, yang saya tes, adalah yang terlemah dalam kebanggaannya: mesin dengan volume 1,6 liter dan kapasitas 102 hp. Akselerasi hingga ratusan 11, 7 detik. Tidak keren? Nah, inilah penampilannya.
Lion Cub memiliki suara yang sangat lezat dari sistem pembuangan yang dikerjakan oleh sekelompok insinyur di Martorell pada konfigurasinya, jadi saya ingin mempromosikan motor. Dan jalan -jalan Moskow memungkinkan ini. Berapa kali dalam beberapa hari, berada di jalur awal di lampu lalu lintas, saya pergi dengan senang hati dalam celah dari mobil dengan mesin yang jauh lebih kuat. Tidak mungkin untuk pergi ke Leon perlahan: dia memprovokasi aktivitas: mereka berkata, apa yang Anda tenun? Inilah celah di sebelah kanan datang ke sana! Dan sekarang kiri dan gas! Jadi kami berkendara bersamanya. Menghindari, tentu saja, situasi darurat.
 
Suspensi Leon banyak memaafkan. Ini hampir tidak sensitif terhadap sisir trem trem, bahkan menelan untuk polisi kamar tidur, memungkinkan Anda untuk dengan mudah melompat dari perbatasan rendah. Tapi di sini dan puffin tidak suka lubang, melewati mereka lebih baik bukan ke setir, tetapi ke titik kelima.
Roda kemudi itu sendiri ringan. Tetapi sekali lagi, orang -orang Spanyol percaya bahwa mobil sport tidak harus berat. Dengan kekosongan dalam tikungan, ini memungkinkan Anda untuk secara intuitif dosis sudut untuk melewati belokan tanpa merangkak ke strip orang lain. Dan jika Anda memelintirnya lebih kuat! .. Ekor masuk ke selip, yang segera menandakan sistem stabilisasi, tetapi roda depan sudah melekat pada jalan, pangkalan pendek membantu untuk menyelaraskan mobil dengan cepat, dan Leon sudah dengan cepat dibawa dengan cepat Jauh, Bassovito meraung dengan kecepatan tinggi.
Ya, ini benar-benar mobil kelas golf, tetapi dibuat dengan gaya Spanyol: mungkin itu tidak begitu kuat, tapi sangat panas. Tetapi ada versi dengan mesin yang lebih kuat (ada lima di antaranya, seperti pada golf yang sama) dan transmisi yang jauh lebih menarik, termasuk DSG.
Nah, sekarang saatnya untuk berbicara tentang harga dan pesaing.
 
Harga Leon bervariasi tergantung pada himpunan dan tenaga mesin. Mereka mulai dengan 572.500 rubel (1,6 liter, 102 hp) dan mengakhiri 1.065.000 rubel dalam konfigurasi Cupra (mesin dua -liter dengan DSG). Harga harga sangat besar, ada sesuatu untuk dipilih.
Di ceruk ini, Audi A3 (102-tenaga kuda yang sama senilai 877.839 rubel, Alfa 147 (1,6 l., 120 hp) untuk 795.600 rubel, Honda Civic 5D (1, bisa menjadi pesaing. 8 l., 140 hp ) untuk 707.000 rubel dan, tentu saja, semua golf yang sama (1,6 liter, 102 hp) untuk 529 702 rubel.
Dan segera versi turbodiesel akan memasuki pasar. Menarik? Saya juga.
Dmitry Semenov
Foto oleh penulis dan kursi
 

Sumber: Majalah Automobile Izvestia [April 2008]