Test drive altea kursi sejak 2009 minivan
Trinitas Spanyol
Jadi: Altea, versi memanjang dari Altea XL, dan hampir SUV Altea Freetrack. Mereka memiliki banyak kesamaan, tetapi ini bukan mobil yang sama, dan mereka berperilaku berbeda. Mungkin setiap versi akan menemukan pembeli Rusia, sebagaimana dibuktikan oleh penjualan tahun lalu: dari dua ribu ribu mesin yang terjual, 22% harus untuk Tritunggal ini. Mereka harus sendiri
Saya suka penampilan keluarga Spanyol ini. Terlepas dari versi dan modifikasi. Mungkin karena mantan kepala perancang Alfa Romeo Walter de Silva, yang, pada kenyataannya, menghirup kehidupan kedua ke dalam merek Spanyol, yang merupakan bagian dari kepedulian VW, bekerja padanya. Mereka mengatakan bahwa sang Guru memegang garis miring, menunjukkan sabuk mobil baru, melihatnya untuk waktu yang lama, dan citra Altea lahir di kepalanya. Garis ini menghubungkan bagian atas lengkungan depan ke belakang, dan menjadi terbentuk untuk profil. Profil yang sangat sukses, saya perhatikan.
Dan wajahnya adalah gril besar yang menyenangkan dari radiator dan mengembangkan asupan udara, bumper yang kuat dan teknologi pencahayaan asli semuanya terlihat dinamis, dirasakan begitu saja, sambil membentuk kesan keramahan eksternal. Desain buritan sedikit lebih sederhana, meskipun lentera berbentuk bunga mendukung semangat avant -garde umum. Ya, XL yang sama adalah 187 mm lebih lama, tetapi terlihat tidak kurang cepat dengan amandemen tujuan keluarganya, tentu saja. Selain itu, XL memiliki lampu belakang yang terasa lebih besar, yang memfasilitasi persepsi visual dari buritan.
Adapun Freetrack, yang dibangun di atas platform XL, ia mungkin adalah perwakilan yang paling cerdas dari keluarga. Clearance yang layak (+40 mm) dan roda besar, overlay pada lengkungan dan bumer yang tidak dicat memberi eksterior beberapa maskulinitas. Selain itu, pada mesin seperti itu Anda dapat menyerbu lampu di luar jalan. Selain itu, bumper yang tidak dicat memungkinkan untuk tidak terlalu khawatir tentang goresan kecil.
Sensasi kelapangan
Interior dalam ketiga versi hampir sama. Meskipun masih ada beberapa perbedaan. Tetapi bahkan di altea standar berkat desain tubuh (pada dasarnya, ini adalah seorang kolektor tunggal yang dibangun di atas platform golf) ada perasaan ruang batin. Tentu saja, di XL dan Freetrack sensasi ini meningkat, dan di kursi belakang jauh lebih sering. Peningkatan panjang keseluruhan memberikan ruang tambahan bagi penumpang, dan memungkinkan untuk meningkatkan volume kompartemen bagasi menjadi 532 liter terhadap 409 di Altea biasa. Selain itu, kursi belakang dapat dipindahkan dalam 14 cm, dan dalam posisi yang paling bergeser, volume sudah mencapai 635 liter. Secara alami, kursi dapat dilipat sama sekali, maka pemiliknya sudah memiliki 1604 liter untuk barang bawaan yang mereka miliki, yang hampir merupakan indikator terbaik di segmen tersebut.
Saya perhatikan bahwa penumpang belakang Altea XL menawarkan kondisi perjalanan yang sangat nyaman. Di bagian belakang kursi depan, meja lipat dengan pemegang cangkir dibangun -dalam, ada kantong yang cukup luas di pintu. Ini sepenuhnya diperlakukan dengan Freetrack. Kursi belakang juga bergerak di sini, meskipun volume bagasi sedikit lebih kecil dari pada XL dari 490 hingga 593 liter, tergantung pada posisi kursi. Dan alasannya sederhana, terlepas dari platform umum, transmisi semua -roda sedikit dari lantai kecil di kompartemen, yang terasa terangkat. Untuk Freetrack dan XL, bahkan kompartemen khusus di langit -langit ditawarkan. Dan di tempat pengemudi yang terbaik di Freetrack.
Kursi di sini diatur secara luas, dan bentuknya sendiri sangat sukses. Dukungan sampingan seperti di mobil sport. Hanya penyumbatan bantal bawah secara pribadi bagi saya sedikit lebih dari yang diperlukan. Namun demikian, kursi memegang tubuh dengan erat bahkan dengan perjalanan yang paling agresif. Secara alami, kolom kemudi disesuaikan baik dalam ketinggian maupun dalam keberangkatan. Akibatnya, bahkan dalam perjalanan panjang, Anda tidak merasa kelelahan di belakang kemudi. Sistem audio dan komputer on -board dapat dikontrol tanpa merobek tangan dari roda kemudi menggunakan tombol. Namun, fungsi -fungsi ini diberkahi dengan seluruh keluarga Altea, keberadaan opsi tertentu tergantung pada konfigurasi. Saya akan menambahkan: Kursi nyaman di Altea dan XL. Dalam detail lain, dekorasi salon tiga mobil identik. Jadi, konsol pusat dapat memiliki monitor monokrom dengan tombol -tombol dari pusat audio, atau monitor warna besar, yang menampilkan informasi dari pusat audio yang sama, dari komputer on -board dan navigasi. Benar, sistem navigasi di Rusia belum berfungsi, tetapi dengan layar seperti itu konsol terlihat penuh gaya.
Mungkin saya tidak bisa melakukannya tanpa keluhan. Pertama, antarmuka tidak terlalu nyaman. Misalnya, saya menghabiskan banyak waktu untuk mendengarkan frekuensi radio yang diperlukan. Kedua, ini sudah diperhatikan dalam proses operasi jangka panjang, dalam dinginnya mesin pemanasan untuk waktu yang lama. Anehnya, mesin 1,6 liter dari panah indikator yang sesuai bangun cukup cepat daripada yang lain lebih cepat, dan menjadi hangat setelah sepuluh menit kemudian. Tetapi mesin 2.0 liter dengan injeksi bahan bakar langsung (Altea XL) dan dengan turbin (altea freetrack) dipanaskan secara perlahan. Bahkan saat bergerak mereka membutuhkan 15 menit yang baik sehingga udara hangat mulai memasuki salon. Jika, selain itu, kursi tidak dilengkapi dengan pemanasan, Anda merasa sangat tidak nyaman pada seperempat jam ini.
Dengan percikan
Orang -orang Spanyol berhasil memberikan mobil yang dibangun di atas platform tunggal dengan model, tidak hanya penampilan asli, tetapi juga disposisi yang ceria. Selain itu, terlepas dari motor di bawah kap.
Ambil Altea biasa. Volume yang sederhana dan mesin bensin 1,6 liter yang agak tua sangat jelas bereaksi terhadap permainan pedal gas. Dan keakuratan yang memerintah dari roda kemudi ditransfer ke roda depan hanya memikat pengaturan driver yang benar -benar. Pada saat yang sama, tubuh tubuh minimal di belokan, dan pasokan stabilitas sangat bagus. Jika Anda mematikan sistem stabilisasi, Anda dapat merasakan bahwa, misalnya, ketika memasuki belokan yang jelas lebih besar dari yang seharusnya, kecepatan tubuh mulai meluncur ke empat roda di luar busur. Ini memperluas kemampuan pedal pengemudi dari akselerator, dan roda penggerak depan mulai meregangkan mobil, meningkatkan jari -jari rotasi. Melemparkan gas gas akan mulai meluncur keluar dengan lembut
gilirannya, dan kemudian hal utama adalah tidak membawa ke dalam selip yang dalam, tetapi untuk menjaga mobil, seperti yang mereka katakan, di ambang. Tetapi hal yang paling menyenangkan adalah bahwa sistem stabilisasi tidak mengganggu mengemudi dengan cepat. Tentu saja, dia tidak akan membiarkan tergelincir yang jelas, tetapi elektronik disetel sedemikian rupa sehingga dia mengizinkan beberapa kebebasan, terlepas dari kenyataan bahwa dia selalu siap untuk mengarahkan tubuh dengan sangat jelas dan efektif ke arah yang benar. Ditambah kemudi informatif dan transparan. Tapi bukan itu saja. Langkah yang jelas dari pabrik transformasi manusia manual 5-kecepatan memungkinkan Anda untuk mempertahankan kecepatan olahraga. Tingkat roda gigi yang dipilih secara kompeten dari CP sesuai dengan gerakan dinamis, sehingga kurangnya daya dirasakan hanya setelah satu set 120 km/jam. Apakah diperlukan lebih banyak di kota? Tapi rem yang kuat akan berguna. Sama sekali tidak sulit untuk melakukan dosis pada pedal, dan ABS bahkan memungkinkan roda kecil.
Versi XL memanjang menunjukkan karakter yang hampir sama. Mesin bensin 2.0 liter dengan kapasitas 150 hp dipasang di bawah kapnya, yang dikumpulkan secara eksklusif dengan transmisi otomatis 6-kecepatan. Apa yang tidak mengurangi potensi dinamis Altea. Anda yakin akan hal ini segera, ada baiknya menenggelamkan pedal akselerator sekali di lantai. Mobil mulai berakselerasi dengan sangat sporel, dan beralih transmisi otomatis hampir tidak terlihat. Dan secara umum, mesin ini sangat cepat. Dia secara sensitif bereaksi untuk bekerja dengan akselerator dan secara instan, jika pengemudi membutuhkannya, pergi ke langkah, atau bahkan dua turun. Ada juga algoritma olahraga, serta kemampuan untuk beralih secara manual program. Selain itu, motor itu sendiri cukup cepat. Dia menunjukkan maksimum potensinya setelah 3000 rpm, meskipun dia menarik dengan baik di bagian bawah. Sisi pengembalian nafsu makan medali. Selama pengujian, konsumsi bahan bakar rata -rata adalah sekitar 13 liter per 100 km lari. Namun pada kenyataannya, ini tidak terlalu banyak, dengan mempertimbangkan fakta bahwa mobil itu dioperasikan terutama di kota.
Jika kita berbicara tentang suspensi, maka pengaturan mereka, dibandingkan dengan Altea biasa, jelas lebih nyaman dan aman. Rotasi agak tidak cukup, dan gulungan tubuh dalam tikungan sedikit lebih terlihat. Tapi kemudian kehalusan yang sangat baik dan intensitas energi yang baik dari liontin, tidak di lubang apa pun, itu tidak terjadi. Di mobil seperti itu, Anda dapat dengan aman melakukan perjalanan panjang. Meskipun, dengan mempertimbangkan jalan -jalan, terutama di musim dingin, Freetrack lebih cocok untuk pelayaran seperti itu.
Sudah dalam kasus ini, baik dengan dinamika maupun intensitas energi tidak menimbulkan masalah. Mesin 2.0 liter dengan bensin turbocharged mengembangkan 200 hp. dan momen yang layak 280 nm, sudah tersedia di 1800 rpm. Bersama dengan transmisi manual 6-kecepatan dan transmisi all-wheel drive, ini menjamin gerakan percaya diri selalu dan di mana-mana. Ngomong -ngomong, Freetrack didasarkan pada tipe Haldex yang dikendalikan secara elektronik oleh elektronik. Ini mampu mendistribusikan kembali momen antara sumbu dalam proporsi apa pun, dan oleh karena itu setidaknya 100% daya dapat diarahkan ke roda depan. Faktanya, ini terjadi dengan gerakan langsung pada lapisan yang merata dan omong kosong. Dalam kasus lain, komputer, menerima informasi dari sensor sistem stabilisasi ESP, mengarahkan momen kembali. Paling
yang menyenangkan dalam semua sistem ini adalah bahwa tindakannya diprediksi dengan baik. Setelah menembak, Anda mulai dengan mudah, secara intuitif memprediksi perilaku mobil dan menyesuaikan tindakan Anda. Sehingga, tanpa menunggu perubahan karakter yang tajam dari drive roda depan ke drive roda belakang, potensi mesin seefisien mungkin. Tentu saja, lebih baik tidak pergi untuk real off -road, tetapi untuk bepergian di sepanjang jalan musim dingin, mengatasi salju kecil dan perbatasan Freetrack sangat cocok. Satu -satunya tetapi pedal kopling memiliki stroke besar. Ini menguleni otot -otot kaki kiri dengan baik, tetapi, bersama dengan keinformatifan kecil adhesi itu sendiri, setelah standing yang berkepanjangan dalam kemacetan mulai bosan.
Lainnya tapi tidak. Keras, tetapi pada saat yang sama, liontin yang ergonomis tidak mengizinkan gulungan tubuh, rem yang kuat memperlambat mobil pada lapisan apa pun. Ya, dan kontrol kemudi yang agak informatif akan memungkinkan pengemudi berpengalaman untuk tidak menyangkal apa pun, karena ESP dapat dimatikan.
Untuk setiap selera
Jadi, jelas bahwa keluarga kursi Altea memiliki banyak bakat. Misalkan Altea dan Altea XL sangat cocok untuk orang keluarga. Atau mereka dapat mengambil tempat di armada perusahaan. Dan Freetrack mampu menarik mereka yang crossover Jepang dan Eropa kompak mahal atau segar.
Adapun harga dan biaya layanan, mereka diberikan dalam tabel untuk semua versi yang diuji.
Andrey Osipov
Kursi foto
