Tes Drive Saab 9-7x Sejak 2008 SUV

Jangan percaya mata kita

Terlepas dari kenyataan bahwa Saab 9-7x lahir pada tahun 2004, di Rusia, beberapa orang mendengar tentang dia. Namun, ini adalah penjelasan logis: Mobil itu dibuat secara eksklusif untuk pasar Amerika.

 

Cepat atau lambat seharusnya terjadi. Hampir semua pembuat mobil adalah SUV, dan hanya Saab yang tersisa di bayang-bayang untuk waktu yang lama, yang tidak disukai. Tidak peduli seberapa keren, dan kurangnya SUV atau crossover yang modis dalam program produksi hari ini seperti kematian. Secara umum, keadaan ini tidak sesuai dengan kepemimpinan SAAB atau konsumen. Dan yang paling penting, itu tidak seperti panduan GM yang dimiliki Saab. Mereka melihatnya dengan aib, tampak dan menawarkan untuk kembali menyusuri jalan setapak hip-rekayasa. Artinya, untuk mengambil platform siap pakai sebagai dasar dan mengangkatnya tubuh baru dengan pemandangan yang dapat dikenali untuk merek. Selain itu, tidak perlu mengajar para insinyur ini dari Trollhaventtden: Dua tahun lalu mereka sudah muncul di dunia Saab 9 2x, yang merupakan jantungnya sendiri - tidak ada lagi yang diperpanjang Subaru Impreza. Dan secara berurutan, percobaan dijamin akan berhasil, sebagai donor, ia telah memilih popularitas luas baik di New World Chevrolet Trailblaizer. Hasil tenaga kerja dan menjadi Saab 9-7x, salinan Buick Rainier yang akurat. Yang terakhir adalah versi yang lebih maju dari Chevrolet Trailblaizer.

 

Namun, karena fakta bahwa para desainer sangat berhasil memindahkan bagian depan mobil, tidak ada yang dengan yang kami temui selama tes, tidak ada bayangan keraguan bahwa ini adalah sub baru dari Saab. Ya, yang tidak dikatakan, dan Swedia masih tidak tertandingi spesialis untuk memberikan semua setan mobil mereka yang dikenali. Gaya yang terdefinisi dengan baik memaksa semua orang tanpa kecuali, dari amatir hingga profesional, untuk melihat yang akrab, secara umum, mobil.

 

Tetapi jika SUV adalah simbiosis baru gaya dan arah di luar yang baru untuk kita, kemudian dalam sembilan tujuh - seratus persen Amerika. Baik kisi-kisi ventilasi korporat maupun kunci pengapian di konsol sentral tidak menjadikannya Swedia. Semua ini hanya stroke yang harus mengingatkan Anda bahwa mobil itu awalnya disusun sebagai saab. Pada awalnya, tentu saja, bekerja, tetapi dengan inspeksi yang lebih rinci Anda mulai memahami bahwa selain nilai-nilai keluarga kecil ini, tidak ada yang tersisa di dalam mobil.

 

Namun, karena ini, interiornya tidak menjadi kurang menarik. Di sini semuanya cukup ringkas dan, yang paling penting, kebiasaan. Bagaimanapun, Anda tidak perlu terbiasa dengan kontrol.

 

Perisai instrumen sederhana dan dipahami. Instalasi iklim juga tidak memerlukan pendekatan yang bijaksana. Dan bahkan sistem audio tidak menyebabkan keinginan untuk menggali secara manual. Sederhana dengan ketidakmampuan, dan dari sudut pandang estetika dan kontrol, dan mencuri sakelar. Sebagai roda kemudi 4-spoke multifungsi yang tidak digunakan. Prestasi terbesar, selain tanggung jawab langsung, dapat dianggap memiliki kemungkinan mengelola beberapa fungsi sistem audio. Kelola komputer onboard, yang biasanya dikendalikan orang Eropa dari setir, terletak di konsol pusat.

 

Perhiasan Amerika murni lainnya dapat dianggap sebagai simpul pedal yang dapat disesuaikan dari pengemudi. Ngomong-ngomong, pedal, berbeda dengan standar Amerika, di mana bahkan rem parkir didorong oleh pedal, di Saab hanya dua. Untuk rem parkir, mobil ini menjawab tuas Eropa. Tentunya saabovtsy pindah dari kanon cahaya baru? Nah tidak. Ternyata, ini bukan merupakan manfaat dari mereka, tetapi semua Rainier Buick yang sama: dia memiliki kocherga yang persis sama.

 

Mereka tidak kecuali untuk mencari Eropa dan kursi. Mereka, seperti sebelumnya, mempersoneksi kenyamanan dan kenyamanan sofa rumah dan praktis tanpa dukungan lateral. Rupanya, konstruktor bahkan tidak mungkin terlintas dalam pikiran bahwa seseorang yang duduk di sofa akan mulai menyiksa segala macam akselerasi lateral. Sofa harus berdiri dengan lancar dan tak tergoyahkan, harus menyenangkan untuk menghabiskan waktu, dan intinya.

 

Dan semua ini akan baik-baik saja, apakah eksperimental kami dikumpulkan oleh mesin lebih kompromi. Maka dengan manuver mesin yang cukup cepat, tangan penumpang mulai melihat dengan meyakinkan, yang mereka tangkap, untuk melawan. Dan jika penumpang depan masih terbatas dalam gerakannya oleh sandaran tangan pusat, maka di sini adalah orang yang berada di belakang, melekat dalam penerbangan bukan untuk itu: sandaran tangan tidak ada, dan oleh karena itu akan perlu untuk percaya hanya pada sabuk pengaman . Tapi katakan padaku: suka orang Rusia untuk menempatkan dirinya dengan potongan-potongan kain ini, yang, bagaimana tampaknya sangat melanggar haknya?

 

Menurut standar Amerika, mesin memiliki mesin yang sangat sederhana. Sekitar 5,3 liter dan hanya 305 hp SEMUA ATAU WOW? Sebaliknya, masih wow, karena estone mesin ini cukup untuk sembilan tujuh letakkan panah speedometer hingga 60 mil per jam selama sekitar 7,8 detik. Dan 60 mil per jam adalah 96 km kami. Tetapi itu tidak mengesankan karena fakta bahwa mobil tidak menyediakan untuk kickdown. Dia, ternyata, tidak diperlukan. Cukup klik pada pedal gas, dan untuk transmisi apa pun saat ini tidak ada KP 4-kecepatan, mobil mulai terdistorsi dengan percaya diri. Rupanya, para insinyur sengaja meninggalkan Kikdaun, sehingga motor yang kuat tidak merusak roda terkemuka di belokan. Lagi pula, torsi maksimum mesin ini sama dengan 447 nm pada 4000 menit - 1, dan ini hanyalah revisi di mana sebagian besar kotak beralih ke gigi rendah oleh Kikdauna.

 

Seperti dicetak orang Amerika sungguhan, mobil ini dimaksudkan hanya untuk gerakan yang nyaman langsung. Pada gilirannya, itu cukup masuk akal, dan jika itu tidak menghentikan pembongkaran gandar belakang tepat waktu, dapat dengan mudah ditemukan pada stripnya, tetapi pada arah yang berlawanan. Ini mempengaruhi bahwa mobil ini terutama penggerak roda belakang, dan hanya dalam kasus kebutuhan viscooft yang ekstrem menghubungkan gandar depan.

 

Yang terakhir, omong-omong, keharusan ekstrem ini tidak selalu mengerti, jadi sembilan tujuh memiliki beberapa masalah di jalan off-road. Layak mobil untuk berada di kecerahan tanah, bagaimana menyentuh tempat itu tidak mudah. Mesin yang kuat memiliki waktu untuk melempar roda belakang dalam massal bahkan sampai gandar depan terhubung ke operasi. Akibatnya, mobil dimakamkan dan hanya berkat torsi besar dan, meskipun terlambat, tetapi masih merupakan pekerjaan jembatan depan muncul dari penangkaran. Hal utama pada saat-saat seperti itu adalah, bertentangan dengan akal sehat, jangan membuang kecepatan engine, tetapi, sebaliknya, meningkatkannya. Namun, seperti yang Anda pahami, passabilitas mobil tidak menambah, dan bahkan menenangkan driver juga. Tetapi semuanya bisa berbeda, memiliki pemblokiran mobil paksa diferensial tengah. Tapi itu tidak. Secara umum, perlu untuk bergerak di Saab 9 7x dari lapisan padat hanya setelah Anda sangat menghargai kemampuan Anda untuk lebih menandatangani mobil dua ton dari penangkaran.

 

Tidak buruk untuk memperkirakan peluang finansial Anda sebelum Anda memutuskan untuk membeli mobil ini. Pertama, hari ini, mengingat beberapa eksklusivitas, dealer abu-abu meminta mobil sekitar $ 90.000. Jumlah orang yang cukup besar bahkan dalam presentasi orang kaya yang cukup, sedangkan mobil bergaris bintang tidak lebih dari $ 47.000. Dan Kedua, dengan volume mesin ini dan pengaturan bahan bakar dan ekonomi saat ini, tidak akan mudah untuk memberi makan 9,7x, dan tidak hanya secara finansial, tetapi juga pada kenyataannya. Bagaimana saya bisa tahu, mungkin dari tahun baru dan kami akan memulai krisis bahan bakar, yang sudah kewalahan Eropa? Secara umum, ada, apa yang harus dipikirkan ...

 

+ Pembicara yang baik, rem luar biasa, isolasi kebisingan yang baik.

-Dapat koneksi jembatan depan, konsumsi bahan bakar tinggi, harga tinggi.

 

Spesifikasi SAB 9-7x.

 

Tubuh - semua logam

Berat trotoar, KG - 2116

Berat penuh, KG - 2722

Dimensi, mm:

- Panjang - 4922

- Lebar - 1915

- Tinggi - 1791

Basis, mm - 2870

Volume Trunk, L - 1161-2268

Kecepatan maksimum, km / jam - 191

Waktu overclocking hingga 100 km / jam, c - 7.8

Kontrol bahan bakar, L / 100 km:

- Urban Cycle - 16.8

- Negara - 13.1

- Campuran - 15.7

Volume tangki bahan bakar, L - 83

Mesin:

- Tipe - v8

- Volume Kerja, CM3 - 5328

- Daya, hp Pada min-1 - 305/5200

- Torsi, NM pada Min-1 - 447/4000

Transmisi - Otomatis., 4-stupa.

Ukuran Ban - 255 / 55r18

Suspensi roda (depan / belakang) - independen

Rem (depan / belakang) - disk, berventilasi

Steering - dengan Gur

Harga, $ - 89 000

 

Teks: Oleg Kalaushin
 

 

Sumber: Majalah 5 roda