Tes Drive Saab 9-7x 2005 - 2007 SUV
Jangan percaya mata kita
Terlepas dari kenyataan bahwa Saab 9-7x lahir pada tahun 2004, di Rusia, beberapa orang mendengar tentang dia. Namun, ini adalah penjelasan logis: Mobil itu dibuat secara eksklusif untuk pasar Amerika.Cepat atau lambat seharusnya terjadi. Hampir semua pembuat mobil adalah SUV, dan hanya Saab yang tersisa di bayang-bayang untuk waktu yang lama, yang tidak disukai. Tidak peduli seberapa keren, dan kurangnya SUV atau crossover yang modis dalam program produksi hari ini seperti kematian. Secara umum, keadaan ini tidak sesuai dengan kepemimpinan SAAB atau konsumen. Dan yang paling penting, itu tidak seperti panduan GM yang dimiliki Saab. Mereka melihatnya dengan aib, tampak dan menawarkan untuk kembali menyusuri jalan setapak hip-rekayasa. Artinya, untuk mengambil platform siap pakai sebagai dasar dan mengangkatnya tubuh baru dengan pemandangan yang dapat dikenali untuk merek. Selain itu, tidak perlu mengajar para insinyur ini dari Trollhaventtden: Dua tahun lalu mereka sudah muncul di dunia Saab 9 2x, yang merupakan jantungnya sendiri - tidak ada lagi yang diperpanjang Subaru Impreza. Dan secara berurutan, percobaan dijamin akan berhasil, sebagai donor, ia telah memilih popularitas luas baik di New World Chevrolet Trailblaizer. Hasil tenaga kerja dan menjadi Saab 9-7x, salinan Buick Rainier yang akurat. Yang terakhir adalah versi yang lebih maju dari Chevrolet Trailblaizer.
Namun, karena fakta bahwa para desainer sangat berhasil memindahkan bagian depan mobil, tidak ada yang dengan yang kami temui selama tes, tidak ada bayangan keraguan bahwa ini adalah sub baru dari Saab. Ya, yang tidak dikatakan, dan Swedia masih tidak tertandingi spesialis untuk memberikan semua setan mobil mereka yang dikenali. Gaya yang terdefinisi dengan baik memaksa semua orang tanpa kecuali, dari amatir hingga profesional, untuk melihat yang akrab, secara umum, mobil.
Tetapi jika SUV adalah simbiosis baru gaya dan arah luar baru bagi kita, maka dalam sembilan 7-100 persen Amerika. Baik kisi-kisi ventilasi perusahaan maupun kunci kontak pada konsol tengah tidak membuatnya seorang Swedia. Semua ini hanya stroke yang harus mengingatkan Anda bahwa mobil itu awalnya dipahami sebagai Saab. Pada awalnya, tentu saja, karya, tetapi dengan pemeriksaan yang lebih rinci Anda mulai memahami bahwa selain minor nilai-nilai keluarga ini, tidak ada sisa-sisa di dalam mobil.
Namun, karena ini, interior tidak menjadi kurang menarik. Berikut semuanya cukup ringkas dan, yang paling penting, kebiasaan. Dalam hal apapun, Anda tidak perlu membiasakan diri dengan kontrol.
Instrumen perisai sederhana dan dipahami. instalasi iklim juga tidak memerlukan pendekatan yang bijaksana. Dan bahkan sistem audio tidak menyebabkan keinginan untuk menggali dalam manual. Sederhana untuk ketidakmampuan, dan dari sudut pandang dari kedua estetika dan kontrol, dan mencuri switch. Sebagai multifungsi roda kemudi 4-spoke yang tidak terpakai. Pencapaian terbesar, di samping tanggung jawab langsung, dapat dianggap kemungkinan mengelola beberapa fungsi dari sistem audio. Mengelola komputer onboard, yang orang Eropa biasanya dikontrol dari roda kemudi, terletak di konsol tengah.
perhiasan lain Amerika murni dapat dianggap sebagai pedal simpul disesuaikan dari pengemudi. By the way, pedal, berbeda dengan standar Amerika, di mana bahkan rem parkir didorong oleh pedal, dalam Saab hanya dua. Untuk rem parkir, mobil ini menjawab tuas Eropa. Tentunya Saabovtsy pindah dari kanon cahaya baru? Yah tidak. Ternyata, ini bukan kebaikan mereka, tetapi semua Buick Rainier sama: ia memiliki persis Kocherga sama.
Mereka tidak terkecuali dalam mencari setiap Eropa dan kursi. Mereka, seperti sebelumnya, mewujudkan kenyamanan dan kenyamanan sofa rumah dan praktis tanpa dukungan lateral. Rupanya, constructor bahkan tidak bisa datang ke pikiran bahwa orang yang duduk di sofa akan mulai menyiksa segala macam percepatan lateral. Sofa harus berdiri lancar dan tergoyahkan, itu harus bagus untuk menghabiskan waktu, dan titik.
Dan semua ini akan baik-baik saja, apakah eksperimental kami dikumpulkan oleh mesin lebih kompromi. Maka dengan manuver mesin yang cukup cepat, tangan penumpang mulai melihat dengan meyakinkan, yang mereka tangkap, untuk melawan. Dan jika penumpang depan masih terbatas dalam gerakannya oleh sandaran tangan pusat, maka di sini adalah orang yang berada di belakang, melekat dalam penerbangan bukan untuk itu: sandaran tangan tidak ada, dan oleh karena itu akan perlu untuk percaya hanya pada sabuk pengaman . Tapi katakan padaku: suka orang Rusia untuk menempatkan dirinya dengan potongan-potongan kain ini, yang, bagaimana tampaknya sangat melanggar haknya?
Menurut standar Amerika, mesin memiliki mesin yang sangat sederhana. Sekitar 5,3 liter dan hanya 305 hp SEMUA ATAU WOW? Sebaliknya, masih wow, karena estone mesin ini cukup untuk sembilan tujuh letakkan panah speedometer hingga 60 mil per jam selama sekitar 7,8 detik. Dan 60 mil per jam adalah 96 km kami. Tetapi itu tidak mengesankan karena fakta bahwa mobil tidak menyediakan untuk kickdown. Dia, ternyata, tidak diperlukan. Cukup klik pada pedal gas, dan untuk transmisi apa pun saat ini tidak ada KP 4-kecepatan, mobil mulai terdistorsi dengan percaya diri. Rupanya, para insinyur sengaja meninggalkan Kikdaun, sehingga motor yang kuat tidak merusak roda terkemuka di belokan. Lagi pula, torsi maksimum mesin ini sama dengan 447 nm pada 4000 menit - 1, dan ini hanyalah revisi di mana sebagian besar kotak beralih ke gigi rendah oleh Kikdauna.
Seperti dicetak orang Amerika sungguhan, mobil ini dimaksudkan hanya untuk gerakan yang nyaman langsung. Pada gilirannya, itu cukup masuk akal, dan jika itu tidak menghentikan pembongkaran gandar belakang tepat waktu, dapat dengan mudah ditemukan pada stripnya, tetapi pada arah yang berlawanan. Ini mempengaruhi bahwa mobil ini terutama penggerak roda belakang, dan hanya dalam kasus kebutuhan viscooft yang ekstrem menghubungkan gandar depan.
Yang terakhir, dengan cara, kebutuhan ekstrim ini tidak selalu mengerti, jadi sembilan tujuh memiliki beberapa masalah pada off-road. Perlu mobil berada di kecerahan tanah, bagaimana menyentuh tempat ini tidak mudah. Sebuah mesin yang kuat memiliki waktu untuk membuang roda belakang dalam jumlah besar bahkan sampai menghubungkan as roda depan untuk operasi. Akibatnya, mobil tersebut terkubur dan hanya berkat torsi yang besar dan, meskipun terlambat, tapi masih pekerjaan jembatan depan muncul dari penangkaran. Hal utama pada saat-saat seperti ini, bertentangan dengan akal sehat, jangan membuang kecepatan mesin, namun, sebaliknya, meningkatkan mereka. Namun, seperti yang Anda mengerti, passability mobil tidak menambah, dan bahkan menenangkan pengemudi juga. Tapi semuanya bisa berbeda, memiliki mobil memaksa menghalangi dari pertengahan adegan diferensial. Tapi itu tidak. Secara umum, perlu untuk melanjutkan Saab 9 7x dari lapisan padat hanya setelah Anda benar-benar menghargai kemampuan Anda untuk tanda lebih lanjut dua ton mobil dari penangkaran.
Hal ini tidak buruk untuk memperkirakan peluang keuangan Anda sebelum Anda memutuskan untuk membeli mobil ini. Pertama, hari ini, dalam pandangan beberapa eksklusivitas, dealer abu-abu minta mobil sekitar $ 90.000. Jumlah orang yang cukup bahkan dalam penyajian cukup banyak orang kaya, sedangkan biaya mobil bintang-bergaris tidak lebih dari $ 47.000. Dan kedua, dengan buku ini dari mesin dan bahan bakar saat ini dan pengaturan ekonomi, tidak akan mudah untuk memberi makan 9,7x, dan tidak hanya finansial, tetapi juga sebenarnya. Bagaimana saya bisa tahu, mungkin dari tahun baru dan kami akan mulai krisis bahan bakar, yang sudah kewalahan Eropa? Secara umum, ada, apa yang harus berpikir tentang ...
+ Baik speaker, rem megah, isolasi suara yang baik.
-Forged depan koneksi jembatan, konsumsi bahan bakar yang tinggi, harga tinggi.
SPESIFIKASI SAB 9-7X
Tubuh - semua-logam
berat mengekang, kg - 2116
berat penuh, kg - 2722
Dimensi, mm:
- Panjang - 4922
- Lebar - 1915
- Tinggi - 1791
Base, mm - 2870
Batang volume, l - 1161-2268
kecepatan maksimum, km / jam - 191
Overclocking waktu hingga 100 km / jam, C - 7,8
kontrol bahan bakar, l / 100 km:
- siklus perkotaan - 16,8
- Negara - 13,1
- Campuran - 15,7
Volume tangki bahan bakar, l - 83
Mesin:
- Jenis - V8
- Bekerja volume, cm3 - 5328
- Power, hp di menit-1 - 305/5200
- torsi, nm pada menit-1 - 447/4000
Transmisi - otomatis, 4-stupa..
Ukuran ban - 255 / 55R18
suspensi roda (depan / belakang) - independen
Rem (depan / belakang) - disk, berventilasi
Kemudi - dengan gur
Harga, $ - 89 000
Teks: Oleg Kalaushin
Sumber: Majalah 5 roda