Test Drive Saab 9-5 Sportcombi 2005 - 2009 Hatchback

Transportasi pesawat.

Aero. Mekanika. Esp. Tiga komponen mulia dari koktail pengemudi yang berjanji untuk menjadi panas dan aman. Mahkota penciptaan para insinyur Saab, hasil evolusi setengah abad dari mobil Swedia. Dan semua ambisi ini secara tak terduga tertutup di dalam tubuh dengan nama utilitarian universal.
 
Namun, jika Anda berpikir tentang coupe dan hot hatchbacks jika tidak dangkal, maka pasti tidak asli. Sedan berkecepatan tinggi terlalu klasik dan konservatif, jadi mengemudikan mobil seperti itu Anda akan terlihat seperti pengemudi yang disewa. Tetapi sporturbation sudah sesuatu yang baru. Sampai batas tertentu paradoks: sebuah mobil untuk transportasi barang dengan temperamen mengejutkan. Dia menekankan kepraktisan pemilik dan pada saat yang sama dapat dianggap sebagai tantangan pemberontak bagi masyarakat. Daya super utama yang universal adalah Jerman, di mana kebenaran sosial ternyata berada pada satu cangkir timbangan, dan di jalan-jalan luar biasa lainnya tanpa batas kecepatan tinggi. Tentu saja, 9-5 Aero Wagon tidak akan dirawat untuk S6 Avant, 540i Touring atau E 55AMG T, tetapi modifikasi kompetisi modifikasi secara sederhana akan dibuat. Dan jangan lupa bahwa ini adalah drive mobil roda depan, yang memaksakan pembatasan pada kemampuan batas dinamis. Jerman yang sama telah lama mengolah skema belakang drive dan all-wheel.
 
Estetika mesin yang sempurna. Dan ini adalah meskipun fakta bahwa itu diperoleh dari sedan dengan intervensi bedah minimal. Sepasang Rear pintu tetap sama sekali tidak berubah. Bentuk kacamata sisi kompartemen bagasi mencerminkan bentuk lampu belakang dan sinyal gilirannya depan, dan berkat kaca dari rak tubuh, seluruh arsitektur buritan tampaknya lahir di cocok mobil udara mengalir. Apa yang tidak begitu jauh dari kebenaran: koefisien hambatan aerodinamis adalah 0,31. Ini adalah pria tampan yang nyata, dan meminta saya yang mobil lebih spectable sekitar empat pintu atau lima, saya, tanpa ragu-ragu, suara untuk gerobak. By the way, Selatan Heerman Mesin sebagai salah satu tampilan jauh lebih mudah dan lebih membosankan.

 
Dari segi peralatan, Aero Wagon ini praktis penuh. Listrik penuh, kulit, climba, leadlight bixenon. Kursi olahraga dan dekorasi di bawah aluminium. Di sini Anda dapat menemukan banyak sistem keamanan elektronik, bantal dan bahkan pengekangan kepala aktif SAHR. Tetapi pemandangan bintang dua mobil tersembunyi di bawah kap dan tutup bagasi. Ya, 250 tenaga kuda hari ini dianggap maksimum masuk akal untuk penggerak roda depan (catatan absolut milik Cadillac Allante dengan 294 kudanya). Namun, itu sama sekali tidak mengejutkan versi mesin turbo Aero, dan karakteristik torsi. Di sini, fungsi overboost diimplementasikan, penggemar metracing strut ramah, yang memungkinkan Anda untuk meningkatkan tekanan akselerator selama dua puluh detik untuk meningkatkan tekanan tekanan dari satu ke satu ke satu dan setengah bar, dan nilai torsi dari 350 hingga 370 Nm .
 
Apa yang ada di Aeroaba dari belakang disebut aerobagant. Kita berbicara tentang sistem fiksasi kargo kargotracks, dipinjam dari penerbangan transportasi. Dengan cara yang berbeda, mungkin, seharusnya tidak dalam keadaan koper buatan buatan harus kencang. Pengikat profesional secara fenomena terluka sesuai dengan perwakilan perusahaan, adalah mungkin untuk menggantung 9-5 gerobak untuk itu ke crane! Di mobil kami, tidak ada lagi chip dari ramp nominasi, yang kami lihat di Mercedesian Vaneo. Hal yang sangat nyaman dan praktis ini dimasukkan dalam katalog opsi. Ya, dan dalam kasus tidak mencoba, setelah menonton buklet iklan, untuk mengangkut anjing favorit di bagasi. Protein dan panah dalam sejarah sudah.
 
Terbang? Penerbangan! Tentu saja, terbang, tetapi tidak di kota. Dalam keterikatan ini, bahkan pada cakupan yang licin Anda siap dengan kekecewaan yang solid. Di bagian bawah motor apatic, dan koneksi sarana rieanimating dalam bentuk turbin berbalik untuk tergelincir, yang langsung dipadamkan dengan elektronik. Mesin kehilangan belokan, dan semuanya dimulai lagi. Keren Busting Dilings Bypass Anda di sebelah kanan dan kiri, menuangkan aliran salju dan lumpur. Tontonan itu megah dan sengsara pada saat yang sama. Belum lagi bahwa setiap awal disertai dengan pemikiran obsesif: Tidak peduli seberapa tajam ada defisit torsi di zona tanpa harapan Tachometer. Saya ingat sedan 9-5 Aero dengan kotak otomatis. Ya, biarkan orang Jepang otomatis melanggar kemurnian nasional mobil, biarkan dia tidak memiliki rezim berurutan, biarkan dia tidak terbiasa dengan tempatnya! Ayo! Tetapi tidak ada masalah dengan trogan dan pergerakan langkah lambat ketika kesehatan dan kehidupan kopling jatuh di bawah ancaman nyata. By the way, versi otomatis memiliki pesona sendiri tombol olahraga, mengubah sensitivitas akselerator elektronik. Coba, Anda tidak akan menyesal!
 
Hal lain adalah jalan menuju kebebasan dari penahanan segala macam cincin. Di sini Aero Wagon tidak dapat dipisahkan. Mesin transmisi bawah menelan dengan pencahayaan bahasa bunglon, dan hanya beberapa detik dalam sepuluh setelah menyalakan ketiga mengelola sedikit rileks. Benar, jika benar-benar diabaikan oleh speedometer yang menunjukkan perampasan hak. Motor gila pada transmisi apa pun, dan rem yang sangat baik memungkinkannya untuk menyalahgunakannya.

 
Rangkaian belokan pertama menyebabkan desahan penyesalan. Saya sudah mencoba dari prinsip beberapa 9-5 Aero, dan mereka semua berbeda dalam roda yang sangat mudah. Lebih dari cahaya. Jelas bahwa negara-negara Amerika dan Kanada adalah prioritas untuk Automobile Saab, tetapi masih jika Anda mengusir dari perasaan setir, sepertinya Anda melihat sesuatu seperti Clio Renault, tetapi bukan gerobak dua nada. Sepertinya semuanya dalam urutan dan akurasi, dan kecepatan kemudi, arahan samping sama sekali tidak ada, tetapi tidak ada umpan balik yang cukup. Sangat mengecewakan. Perasaan lengkap bahwa Anda berada di belakang dinding kaca dalam satu langkah dari yang ideal.
 
Kelancaran dari kursus selalu menjadi skate sembilan-fies. Ini juga berlaku untuk Aero dengan suspensi yang dikonfigurasi ulang. Mungkin di antara olahraga Swedia Bapless saya dari yang paling nyaman, bahkan meskipun ketinggian 45 persen dari profil ban. Tetapi masih perlu untuk merawat karet pada lubang.
Fakta dari penampilan gerobak dengan Griffin yang dimahkotai pada peristiwa kapnya adalah erakal, hampir sensasi. Cukuplah untuk mengatakan bahwa sejauh ini terjadi dua kali pada tahun 1959 dan 1998. Mari berharap bahwa tidak ada pola matematika yang tidak ada di sini, dan kita tidak harus menunggu saab penumpang kargo baru selama empat puluh tahun.

   
Mobil itu disediakan oleh JSC General Motors CIS.
 
Teks: Leonid Klyuev
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Sumber: Majalah "roda" [№66 / 2003]