Saab 9-5 Test Drive Sejak 2010 Sedan

Warna United of Business-Class

Di Kaliningrad, Turin dan Trolhattan, mobil yang sama sekali berbeda dibuat. Berbeda tidak hanya dalam karakteristik teknis mereka, tetapi juga dalam semangat, suasana hati, filsafat. Pahlawan dari tes kami hari ini hanya dicatat dua keadaan dari kualitas manufaktur tertinggi dan menjadi kelas bisnis, di mana mesin -mesin ini, tanpa diragukan lagi, diselesaikan dengan serius dan untuk waktu yang lama. Jadi, temui: Alfa Romeo 166, BMW 525i dan Saab 9-5 Turbo. Pertarungan itu serius ...
Mungkin yang ke -166, mesin paling bergaya dan luar biasa di tiga kami. Alfa Romeo apa pun selalu merupakan karakteristik dinamis yang sempurna dan penampilan yang cerah, dirancang untuk mengatakan kepada orang lain tentang sifat eksplosif mobil tanpa kata -kata. Ke depan, saya perhatikan bahwa baik oleh insinyur dan desainer dilakukan dengan sempurna. Kadang -kadang, bahkan dengan merugikan fungsionalitas dan ergonomi, apakah mereka harus menjadi tugas membawa ke dalam terang model 164 yang luar biasa, yang tidak layak kehilangan perhatian dalam garis lintang bersalju kita?! Penampilan mobil tidak harus memanjakan diri!. Memang, ketika Anda menemukan di cermin alpha dengan cepat bergegas di sepanjang jalan raya, Anda tidak ragu bahwa lebih baik menyerah pada predator jalan, jika tidak, Anda harus beralih ke traumatologi. Mungkin, stylist juga memperhatikan betapa agresif penampilan mesin itu. Dan, setelah bekerja dengan wajahnya, mereka membuatnya sedikit mengantuk, tampaknya mobil menutupi matanya, yang akan sedikit tidur siang. Tetapi bahkan jika kantuk yang jelas dari binatang buas yang licik dan predator tidak menyesatkan siapa pun untuk melompat, dan di bawah tudung miring tegang sebelum awal 190 kuda Apennine, kerabat langsung dari kuda jantan yang dipelihara dari Maranello ...
Masuk ke dalam sejauh ini dari mobil miniatur, Anda segera ingat bahwa Alfa Romeo dan Ferrari adalah anak -anak dari produsen yang sama, Fabbrica Italiana Automobili Torino. Alfa selalu menempati tempat khusus dalam program produksi yang menjadi perhatian Italia. Dan jika analognya dari Fiat dan Lancia, dengan semua kelebihan olahraga mereka, menutup ceruk mobil murah untuk setiap hari atau kru bergengsi untuk pemilik Pizzeria Network di pantai Liguria, lalu Alfa Romeo, bahkan mengalami kekalahan yang menghancurkan di jalur balap, lalu Alfa Romeo, bahkan mengalami kekalahan di jalur balap, Alfa Romeo, bahkan mengalami kekalahan di lintasan balap, Alfa Romeo, mengalami kekalahan di jalur balap, Alfa Romeo, mengalami kekalahan di lintasan balap, Alfa Romeo, mengalami kekalahan di lintasan balap, Alfa Romeo, mengalami kekalahan di jalur balap di jalur balap, Alfa Romeo, mengalami kekalahan di jalur balap, Alfa Romeo, mengalami kekalahan di jalur balap, Dari jauh lebih judul pesaing Eropa tetap menjadi bintang mobil paling terang dari langit mobil, yang naik pada awal abad mobil. Terlepas dari kilau kulit yang kusam dan sejumlah besar hal -hal kecil yang menyenangkan bagi mata dan tubuh, interior ke -166 secara jelas berorientasi pada pengemudi dengan posisi kehidupan yang aktif. Pada saat yang sama, minat penumpang sama sekali tidak melanggar kelapangan, kenyamanan, dan kenyamanan yang mereka dapatkan dalam kelimpahan. Tetapi hanya di roda Alfa Anda dapat merasa seperti Romeo yang sebenarnya, siap untuk mengendarai kereta cepat Anda ke segala arah tanpa tidur dan istirahat pada saat yang sama, tidak meragukan sedetik pun di mana saja di dunia Anda masih akan menjadi yang pertama. Kursi yang bagus dengan dukungan sampingan yang sangat baik dengan andal menahan tubuh Anda di sudut -sudut, dan desain bantal dan punggung yang aneh akan memungkinkan Anda untuk merasa bahkan selama perjalanan yang sangat panjang dan melelahkan berapa banyak Anda berakhir dan Alfa Romeo dimulai.
Roda kemudi, panel instrumen dan desain panel depan jelas dari olahraga mobil. Dan setelah perbaikan kecil, elemen desain ini secara organik masuk ke dalam arsitektur interior secara keseluruhan, memberikan sedan kelas bisnis yang besar persis olahraga sebanyak yang seharusnya ada di setiap mobil dengan gril radiator palsu dalam bentuk perisai heraldik. Benar, tidak nyaman untuk mengendalikan deflektor ventilasi sistem ventilasi ketika kenyamanan dikorbankan untuk gaya. Dan agak kelebihan beban dengan tombol (38 buah!) Konsol pusat muncul. Seperti yang mereka katakan, pertama kali tanpa sebotol sangria lima -liter Anda tidak akan mengetahuinya ... Saya akan mencatat dengan adil bahwa ada 34 di Saab, dan di BMW 30 (ditambah 9 duplikat pada multifungsional setir mobil). Tetapi pada hari kedua kenalan, semua masalah kontrol sistem ventilasi, navigasi, iringan musik dan semua jenis penggerak listrik, yang tombolnya bertanggung jawab, menghilang selamanya.
Di belakang, dua orang tidak akan dengan mudah dan nyaman mengakomodasi, yang ketiga tidak akan berlebihan, tetapi detail interior yang sangat tidak diinginkan. Tidak mungkin untuk tidak mencatat langit -langit yang sedikit menggantung di atas penumpang belakang yang tinggi, minus ini telah menjadi tradisional untuk sebagian besar mobil di akhir awal milenium ketiga. Dalam pertempuran ergonomi dan aerodinamika yang tidak setara, yang terakhir dengan percaya diri dan tidak adil menang ... apakah para desainer benar-benar tidak menyadari bahwa di antara populasi 7 juta orang dengan peningkatan di atas tujuh puluh delapan lebih dari cukup, dan beberapa dari mereka dari waktu ke waktu pergi di kursi belakang mobil mereka?! Ngomong-ngomong, Saab 9-5 pemimpin tanpa syarat dari tes ini dalam hal kenyamanan yang diberikan kepada penumpang belakang. Dalam sedan Swedia, secara harfiah dengan kepala saya cukup ruang bahkan dengan ketinggian 191 cm.
Perjalanan ke 166 memberikan banyak kesenangan bagi penguji mobil dan penumpang. Mungkin suspensi berperilaku sedikit lebih lembut dari yang Anda inginkan, tetapi dengan membuat sedan kota, para insinyur terutama prihatin dengan kenyamanannya, dan bukan apakah ia dapat melewati belokan di serpentine pinggiran kota. Keinginan dan elastisitas enam berbentuk V di seluruh rpm kecepatan sangat baik, dan reaksi mobil untuk memutar roda kemudi dan bekerja dengan gas di belokan apa yang Anda harapkan! 10 detik dan pada speedometer sudah 2 kali lipat melebihi kecepatan yang ditetapkan untuk kota. 7000 Revolusi, 160 km/jam, gigi keempat ... tetapi ada juga yang kelima dan keenam! Mama Mia, saya telah kembali! Alhamdulillah bahwa bensin dengan cepat berakhir! .. Benar, ketika sekali lagi secara tidak terduga karena layanan kota turun salju, sayangnya, para dealer memberi kami ban musim panas, yang dengannya Alfa yang kuat sepenuhnya menjelaskan tentang mengemudi aktif. Benar -benar tidak berdaya. Jangan lupa mengganti sepatu ke mobil sesuai dengan musim! Produk Bayerische Motoren Werke dalam pandangan 1/6 dari tanah tidak membutuhkan BMW sama sekali dan bermimpi membeli semua orang yang membenci Mercedes. Namun, untuk seri kelima, untuk penjualan resmi di Rusia, hanya mobil dari produksi pabrik Majelis Kaliningrad Avtotor dan M5 Bavarian Majelis yang disertifikasi. Kelima Rusia yang datang kepada kami selama beberapa hari ujian, yang tanpa diragukan lagi membuat yang ke -525 paling menarik untuk mempelajari mobil di tiga besar.
Tidak mungkin masuk akal untuk berbicara banyak tentang data eksternal dari seri ke -5 yang baru: otoritas dan citra mesin -mesin ini di kedua sisi lautan hampir tidak tergoyahkan, oleh karena itu stylist hanya sedikit mengoreksi penampilan lima in Sesuai dengan gaya perusahaan evolusi dan mulai menjualnya dengan keberhasilan yang tidak kurang dari pendahulunya. Bavarians Sacredly Honor Traditions dan cukup benar tidak membuat keputusan revolusioner selama restyling. Saya membuka pintu besar ke salon ... dan saya tidak bisa menghilangkan perasaan bahwa sebelum menembus di dalam, saya harus melalui paspor dan kontrol bea cukai di antara polisi Jerman yang ketat. Salon ini begitu Deutchland Gemacht sehingga tidak masalah negara mana yang merupakan negara utama di balik jendela yang duduk di BMW, Anda sudah berada di Jerman ... ergonomi dan kualitas eksekusi interior sempurna. Saya bertemu dengan cermat, saya mencari tanda -tanda majelis Rusia (sayangnya, sementara saya harus menilai mentalitas majelis kami oleh para vasiks, gazik, dan yuri bezrukim baru) semuanya sempurna! Saya menekuk karpet, mengetuk kartu plastik dan pintu, dengan kepala saya, seperti kolam, saya menyelam ke kompartemen sarung tangan dan batang dan setelah studi paling dekat, yang mungkin tidak mampu, bahkan kepala sekolah yang suram dari lulusan dari para lulusan tersebut FSB High School, siap mengakui dengan hati nurani murni yang mengakui bahwa Majelis Kaliningrad dari Bavaria hanya dibedakan oleh lokasi geografis konveyor!
Kursi depan memberi pengemudi dan penumpang dengan tepat tingkat kenyamanan yang Anda harapkan dari sedan Bavaria asli senilai $ 4.000. Jumlah dan rentang penyesuaian kursi, pejabat dingin dari finish, perasaan keamanan yang luar biasa dari bencana apa pun yang dapat mengamuk sebanyak yang Anda suka, tetapi tidak akan pernah memengaruhi Anda saat Anda berada di dalam usus bunker elegan ini ini di roda di level tertinggi! Di tengah konsol, sistem bermerek menggabungkan, seperti pada 166, semua informasi yang mungkin, ventilasi, dan fungsi musik di bawah satu tutup. Jadi tertarik untuk memanggilnya BMW Business Center! Secara umum, dalam ergonomi front, semuanya begitu kompeten dan diseimbangkan dikandung dan membuat bahwa tidak mungkin untuk menyoroti sesuatu khususnya: jika Anda melihat sesuatu yang luar biasa, komposisi holistik akan segera berantakan dalam persepsi dan Bavaria, menurut pendapat saya , berusaha untuk menggabungkan pengemudi organik dengan sifat mati. Kontras ini sangat mencolok dengan latar belakang kesan Alfa Romeo, itu dibuat oleh orang selatan yang temperamental, campuran neraka matahari panas, yang terlibat dalam anggur muda! Jerman asli, sebaliknya, mengejutkan pada prinsipnya tidak aneh, waktu itu sendiri akan mencari tahu siapa Kanselir Bismarck ...
Sofa belakang merusak idyll. Secara umum, saya selalu terkejut mengapa kelima menawarkan penumpang begitu sedikit ruang di belakang saya? Tidak, saya bahkan tidak berharap bahwa itu akan sama luasnya dengan Model 750 Lang yang representatif, tetapi tetap saja, untuk yang agak besar, mobil itu jelas -jelas ramai. Tetapi di atas kepala tempat itu, seperti dalam convertible dengan atap terlipat bersama dengan Saab 9-5, ini adalah kasus yang langka hari ini ketika para ergonomis tidak mengikuti sirkuit yang berubah-ubah. Namun, saya dengan senang hati akan menggunakan lima sebagai mobil untuk dua orang dewasa dengan anak -anak atau anjing kesayangan saya, tetapi saya lebih suka menolak dengan sopan dari perjalanan di kursi belakang ... Saya tidak mempermalukan silsilah dalam mengemudi Bimer . Sangat disayangkan bahwa di dunia sekarang ada sangat sedikit perusahaan yang begitu sempurna bekerja pada penyempurnaan mobil tata letak klasik. Suspensi bekerja sangat kaku, dengan sempurna mengatasi penyimpangan jalan. Dengan KP-Automatic, BMW yang lebih kuat sedikit lebih rendah dalam dinamika oleh Alfa Romeo dan Saab, tetapi dalam kelas mesin ini percepatan hingga 100 km/jam tidak pernah menjadi faktor yang menentukan saat membeli, bukan? Saya sangat menyukai algoritma mesin mesin. Semua switching terjadi tepat waktu dan tanpa penundaan. Apakah Anda menginginkan lebih banyak kehidupan? Masukkan Tiptronic ke dalam mode manual dan pergi! Bagi saya, hanya itu cukup untuk mentransfer shifter ke posisi olahraga dan bukan untuk menyiksa mekanisme yang mahal dengan intervensi yang tidak terlalu terampil dalam urusannya elektronik Bavaria, lebih baik mengenal kami melalui transmisi untuk diberikan kepada The Roda Belakang Torsi Motor Munich.
Untuk mengemudi yang diukur dan aman untuk 525i, pabrikan menetapkan sistem stabilisasi kursus DSC. Saya akan membiarkan diri Anda terus menyalakannya, Anda tidak perlu bermain dengan api dan melepaskan 190 kuda Jerman yang lincah hingga kaki 190! Bahkan dengan mengemudi yang agak agresif di jalan yang licin, DSC dengan sempurna membantu pengemudi, dengan percaya diri memegang mobil drive roda belakang di dalam jalur jalannya. Tetapi ketika mesin geser dan prasasti DSC off muncul di layar dasbor, BMW tampaknya melepaskan diri dari sirkuit, setiap belokan mencoba untuk mundur dan bahkan ketika disentuh dari tempat ke poros belakang lurus berusaha untuk berlari di depan kami yang lama Kenalan dan teman baik yang jatuh di atas roda kekuasaan dan momen ... Saab 9-5. Kuat, cepat, hangat dan nyaman, berhasil seimbang dalam segala hal mobil. Pada milenium ketiga, Svenska Aeroplan terbang dengan baik dan megah saat ia pertama kali muncul di depan umum pada Juni 1997. Selama empat tahun keberadaannya, sembilan lima sudah dipelajari dengan sangat dekat oleh pers mobil dan dibongkar oleh paku keling yang mengatakan sesuatu tugas baru tentang hal itu praktis mustahil. Oleh karena itu, pertama -tama, saya akan mencoba membandingkan Saab dengan pesaing dalam tes.
Untuk berdebat tentang selera, seperti yang Anda tahu, masalah ini sama sekali tidak berguna. Karena itu, secara pribadi, saya akan mengungkapkan kesan saya tentang penampilan mobil -mobil ini. Jika Alfa Romeo 166 adalah pakaian yang dirancang dan dipasang secara ahli, dan BMW 525 adalah setelan bisnis yang ketat yang sempurna, maka Saab 9-5 yang nyaman, diam-diam dan bergaya pakaian untuk setiap hari dan semua kesempatan di mana Anda dapat tampil tanpa kendala di tempat yang modis Pesta, rapat bisnis, di perguruan tinggi anak atau pergi bersama keluarganya untuk akhir pekan ke sungai di setiap pengaturan Swedia akan terlihat benar -benar harmonis. Di dalam, 9-5 membuat kesan, sehingga untuk berbicara, yang terdekat dengan orang dari mobil di antara para pesaing, yang terhangat dari sudut pandang ergonomi. Tidak ada yang luar biasa, kecuali untuk lokasi tanda tangan dari kunci pengapian dengan kutu karto bawaan di terowongan antara kursi depan dan fungsi yang jarang dituntut, panel malam, yang memungkinkan seseorang menekan tombol untuk mengeluarkan seluruh iluminasi salon salon dan tinggalkan hanya pencahayaan speedometer dari 0 hingga 140 km/jam. Pada saat yang sama, interior 9-5 tidak hanya tampaknya menjadi yang paling luas, luas dan nyaman di antara pesaing yang spektakuler, tetapi sedikit ramai, tetapi juga dilengkapi dengan semua embel-embel ergonomis yang mungkin, termasuk ventilasi kursi, yang tidak ada di Alfa Romeo atau BMW.
Dalam traksi 9-5 perjalanan, seperti ke-166, dan secepat 525. Pekerjaan yang sangat akurat dengan pedal pasokan bahan bakar membutuhkan turbocharges ketika overdosis overdosis gas roda depan sehingga rela masuk ke dalam kotak sehingga mereka dapat, menurut saya, hanya bisa menjadi pengemudi yang waras dan masuk akal, dan bukan untaian elektronik yang mahal dari pabrikan. Saab juga diberikan kepada kami pada roda musim panas, dan untuk menyimpannya di dalam kanvas jalan di salju bukanlah alasan berlebihan untuk mengingat bahwa setelah menghabiskan 30-40 ribu uang kertas satu dolar untuk pembelian mobil yang bagus, itu konyol Untuk menghemat seribu pada set ban yang sesuai. Sembilan hingga kelima dengan sempurna memegang jalan, berpegang teguh pada itu, seperti pejuang selama pendaratan. Dalam belokan curam, suspensi memungkinkan mobil sedikit gulungan besar dari yang kami inginkan, tetapi saya ulangi, di sektor pasar ini, mobil tidak menghargai pengaturan balap, tetapi untuk kemampuan untuk memindahkan pemilik dan penumpang dengan nyaman dari Makan siang bisnis ke negara dan di pagi hari ke kantor.
Secara umum, setiap mobil dari ketiganya dapat memberikan kesenangan kepada pemilik tidak hanya dengan mengemudi dan kenyamanan. Bakat yang beragam dan serbaguna serta kemampuan mobil -mobil ini akan menemukan penggunaan dalam berbagai kondisi kehidupan dan operasi. Kami menyebutkan kelemahan selama tes. Sedangkan untuk plus, Saab 9-5 memiliki berkualitas dan bekerja dengan sempurna ergonomi, BMW memiliki kualitas dan citra bahwa Anda dapat dengan aman membuat tarif tertinggi, dan Alfa Romeo tidak memiliki keraguan, karakter dan sangat kompetitif di antara harga teman sekelas yang tidak kalah terkemuka di antara teman sekelas terkemuka yang terkemuka. .
 
Alexey Mochanov, 2 hp
Foto oleh Alexander Nozdrin
 
Bagaimana mereka terlihat:
Nikita Rozanov
   
Di luar:
Gaya perusahaan dari ketiganya sekaligus adalah lima bintang sekaligus. Memang, identifikasi masing -masing mobil hanya membutuhkan pengetahuan minimal dalam sejarah mobil dan penglihatan normal. Mesin -mesin mudah dibedakan dan dikenali dari jarak jauh dari wajah dan dari sisi lain. Masing -masing memiliki panggangan perusahaan sendiri: lubang hidung BMW, Alfa Romeo Shield, Saab adalah pola khas dan konstan dari kelongsong radiator. Siluet mobil dinamis dan menunjukkan setiap garis kemampuan kecepatannya yang luar biasa. Tampaknya pengecualiannya adalah Alfa, di depan menyerupai binatang buas yang malas dan tidak aktif. Namun, dalam bentuk dalam profil, predator menjadi hidup dan sudah dalam lompatan yang kuat. Kebijaksanaan gaya yang jelas sama sekali tidak merupakan kesalahan perhitungan desainer, tetapi bukti keterampilan tertinggi mereka. Ini adalah bagaimana garis ambang jendela tinggi adalah karakteristik, yang, bersama dengan horizontal ambang batas, membentuk irisan yang dinamis dan tegas. Seluruh trinitas Sedanov sama -sama meniru coupe sport, dan oleh karena itu rak samping dicat hitam. Dan di BMW, garis besar pembukaan jendela juga akan ditekankan dengan cetakan krom tipis dengan tikungan hak milik garis di arah yang berlawanan dari S. Tampilan paling khas dari belakang, serta yang paling orisinal dan berkesan , sifat optik yang menyipit di Alfa Romeo. Stylist Alfa Romeo juga paling memperhatikan gambar roda, yang dapat dimengerti: orang Italia selalu bekerja dalam desain secara komprehensif, tanpa mengabaikan detail terkecil.

Hasil:
Alfa Romeo 166 memiliki desain yang sangat orisinal dan khas, dengan detail bergaya yang canggih. Namun, mungkin tampak bahwa gambar depan (wajah) agak acuh tak acuh dalam kaitannya dengan topik utama desain tubuh ekspresif dan dinamis. BMW 525, seperti biasa, terlihat solid, dan desainnya dengan jujur \u200b\u200bmempraktikkan uang yang dibayarkan untuk mobil. Beberapa kecurigaan terhadap konservatisme gaya mungkin akan hilang dengan munculnya senja, ketika cincin neon mobil dari cahaya keseluruhan depan akan terhubung. Saab 9-5 Siluet dinamis dari sedan orientasi olahraga adalah karakteristik dan tidak memungkinkan kita untuk keliru dalam identifikasi model. Gaya yang solid dan kinerja berkualitas tinggi tetap menjadi tanda -tanda model ini selama lima tahun, tetapi segera mobil mungkin perlu memperbarui desain.
Dalam:
Interior seluruh triple dimakamkan di kulit terlipat, dilakukan dengan gaya buatan tangan (buatan tangan). Komposisi panel perangkat, yang secara tradisional untuk kelas mobil ini, disubordinasikan dengan peran dominan pengemudi. Ini menjelaskan kelimpahan instrumen, sakelar, dan indikator pada konsol pusat, yang komposisi yang sepenuhnya dibangun di bawah proses mengemudi. Selain itu, permukaan kerja konsol di Saab dan BMW sedikit digunakan, dan tempat kerja pengemudi di Alfa Romeo juga disorot oleh kelegaan yang kuat yang membentuk semacam kemiripan penumpang depan kokpit. Perangkatnya secara fungsional bulat, dan pohon itu secara tradisional hanya hadir dalam dekorasi panel dan pelapis pintu BMW, sedangkan konsol bawah Alfa Romeo melemparkan logam dingin, yang secara halus menyelaraskan antrasit perak dengan kulit warna dari warna. Secara umum, dengan gaya kursi, semua mobil berorientasi pada kursi direktur perusahaan kecil namun makmur. Kedua baris dilengkapi dengan sandaran tangan pusat di mana Saab memiliki dua pemegang cangkir yang dapat ditarik dan wadah tertutup untuk hal -hal sepele.

Hasil:
Alfa Romeo 166 sangat bergaya dan canggih, yang kadang -kadang mengurangi fungsionalitas dan kemudahan penggunaan badan pemerintahan individu. BMW 525 adalah desain tradisional yang solid dan fungsional, beberapa pengulangan yang dikompensasi oleh kualitas eksekusi tertinggi. Saab 9-5, kepatuhan lama terhadap gaya penerbangan tata letak dan perincian panel instrumen menciptakan sedikit sensasi konservatisme gaya, yang, bagaimanapun, diratakan oleh niat umum desain dan solusi pemain warna-pemainnya .
 
Bagaimana mereka terdengar:
Maxim Rakitin
Untuk pengujian, kami akan menggunakan musik multi-gang yang direkam pada kaset krom dan CD. Rock Amerika Papa Roach, Orkestra dari film saya Binatang dan Binatang Binatang (Komposer Evgeny Doga) dan Blues dari Chizh and CO.

Saab 9-5
Mobil ini dilengkapi dengan sistem audio Harman-Kardon dengan tuner, pemutar kaset, dan pemutar CD. Speaker dalam sistem sembilan delapan di tempat reguler dan pembicara saluran pusat pada panel instrumen. Mengelola beberapa tombol, fungsi yang sedikit kelebihan beban (misalnya, tiga perintah tergantung pada satu tombol sekaligus), dan regulator rotary. Penyesuaian volume, pencarian dan pemilihan sumber digandakan pada roda kemudi. Informasi dalam bentuk karakter yang jelas ditampilkan pada tampilan informasi besar. Tuner beroperasi dalam rentang AM dan FM, dilengkapi dengan RDS, yang mengenali 19 jenis program (!), Dan teknik yang stabil menyediakan antena aktif pada gelas belakang mobil. Pencarian dilakukan terlebih dahulu dalam mode otomatis, dan stasiun terletak pada gilirannya, yaitu, dari frekuensi yang lebih rendah ke yang tertinggi. Microlift pemain kaset dengan lancar, tetapi terus -menerus menyerap kaset dan dengan cepat mengeluarkannya dari perut sistem. Pencarian jalur dilakukan oleh jeda, tempat -tempat kosong dilewatkan, selama pencarian perangkat tidak membuat satu suara, tetapi hanya melakukan pekerjaannya.
Disk dimuat, dan meninggalkan sarangnya dengan sangat lancar. Dengan tidak adanya Ceiner, Sidyuk mereproduksi trek dalam mode bebas, kehilangan 15 detik pertama dari setiap trek, memiliki fungsi terbalik otomatis. Papa Roach banyak memukul akustik, tetapi tidak memasukkannya ke dalam keadaan berlebihan. Speaker tengah di rak belakang menanggapi awal komposisi dengan BAM yang dikoordinasi dengan baik!, Hampir memaksa jendela belakang keluar dari segel. Suara itu kuat dengan pewarnaan emosional yang jelas. Evgeny Doga Music membenamkan konservatori di suasana ruang konser. Kesembilan speaker termasuk dalam pekerjaan, tengah -tengah menarik drum besar dan litaurus, tengah bertanggung jawab atas biola, dan saluran pusat secara tak terduga mengambil alih angin.
Chizh juga bermain seratus persen. Gitar blues -nya, berguling -guling di sepanjang koleksi mobil, berubah mendengarkan disk ke konser rock untuk lima. Pemain kaset dalam hal kualitas suara tidak berbeda dengan disk (tunduk pada kualitas film yang tepat).

Alpha Romeo 166
Kontrol dipercayakan kepada dua pengontrol putar, satu bertanggung jawab untuk level volume, yang kedua untuk bekerja dengan menu yang luas, tetapi, sayangnya, membingungkan. Pengaturan apa pun, termasuk mutasi sementara, dibuat setelah berjalan -jalan kecil di sepanjang bidang menu yang tak ada habisnya. Semua operasi disertai dengan penampilan ikon berwarna -warni. Tuner sedang mencari stasiun dalam mode otomatis. Untuk pergi ke mode manual, Anda perlu menemukan fungsi ini di alam liar komputer. Namun, di mesin, tuner tidak ketinggalan rentang tunggal, dan semua bank memori diisi selama 30 detik. Penerimaannya sangat percaya diri, dan campur tangan praktis tidak ada. RDS dengan 10 jenis program.
Bagian kaset, yang dibedakan oleh mekanisme pemuatan yang lembut, mampu (selain pemutaran) untuk melewati tempat -tempat gratis dan menemukan trek untuk pass selama lebih dari 1 detik. Semua operasi dengan kaset juga dilakukan menggunakan regulator dan menu rotary. Kapasitas yang dinyatakan dari sistem 200 watt, ditambah sepuluh sumber suara dan dua amplifier. Komposisi fatal memperkenalkan suara alfa ke dalam keadaan overeksitasi ringan. Studi yang lemah dari frekuensi yang lebih rendah membuat semua speaker retak bersama. Pada saat yang sama, frekuensi tinggi mulai bersiul, menyumbat tengah. Musik orkestra menderita hal yang sama, meskipun pada tingkat yang lebih rendah. Kelas bawah juga tidak cukup, tetapi frekuensi tengah dan atas yang jelas sebagian mengkompensasi kelemahan ini. Kualitas reproduksi cukup tinggi bahkan tanpa noise -diansi, dan kelebihan beban minim. Blues dan rock and roll yang dilakukan oleh Mr. Chigrakov Best. Jika volume tidak dekat dengan puncak, maka setiap alat dikerjakan dengan jelas, dan tidak ada kekurangan yang terlihat dalam suara.

BMW 525
Sistem ini disebut BMW Business dan terdiri dari tuner, sepuluh speaker dan bagian kaset yang tersembunyi di bawah penutup dekoratif. Kontrol sistem sulit, karena tidak ada karakter pada kunci, dan masing -masing bertanggung jawab atas beberapa fungsi. Informasi ditampilkan pada tampilan panjang, terdiri dari beberapa sektor. Untuk kemudahan penggunaan, fungsi utama digandakan pada roda kemudi. Tuner dengan dua rentang senang dengan pencarian petir -cepat untuk stasiun dalam mode otomatis dan kualitas masuk yang sangat baik ke antena aktif internal. Di setiap kisaran empat bank memori untuk enam sel, ada RDS dan nozel aktif. Membuka penutup kaset, kami menemukan tombol Dolby System dan soket itu sendiri dengan lampu latar yang bagus. Satu detik dari perhatian dan reproduksi dimulai. Dari semua karya musik, BMW terbanyak adalah sukses. Rock membebani speaker frekuensi rendah, tetapi gangguan ini diperbaiki dengan penyesuaian sederhana. Musik bar Amerika terdengar sedikit dingin, tanpa banyak emosi: BMW Jerman menolak alien Americanisme kepadanya.
 
 

Sumber: Mobil