Tes Drive Saab 9-5 Sejak 2010 Sedan

Autopilot, Bixenon dan 2 Turbo Diesel

Saab 9-5 memulai debutnya pada musim panas 1997; Pada tahun 1998, sebuah gerobak muncul, dan pada tahun 1999 - versi Aero yang paling kuat. Dalam versi yang diperbarui, ini dilengkapi dengan mesin bensin dengan mesin 2.0-3.0 L superior, dari 110 hingga 184 kW dan 2,3 dan 3,0 liter diesel, 92 dan 130 kW. Agregat dengan transmisi mekanik atau otomatis lima kecepatan.
 
Temukan sepuluh perbedaan
Kami menempatkan mobil yang diperbarui dan pendahulunya: lampu depan transparan yang modis - kali, grille radiator, terintegrasi ke dalam bumper depan - dua ... Apa lagi? Oke, santai. Terlepas dari perbedaan eksternal kecil, dalam perubahan Saab 9-5, 1265 yang diperbarui ditemukan - jari-jari jelas tidak cukup.
Mereka menyentuh sasis, kemudi, pencahayaan, interior. Gamma unit daya diperluas, sistem stabilisasi elektronik multifungsi muncul. Sekarang lebih banyak tentang yang paling menarik.
 
Garis-garis tubuh yang solid dan tenang sekarang menyembunyikan lebih banyak suspensi rantai. Kekakuan spring depan meningkat 10%, diameter stabilizer stabilitas transverse adalah 1 mm. Jelas, karakteristik peredam kejut berubah. Semua ini dirancang untuk mengurangi gulungan kecil, membuat mobil bahkan patuh. Penuaan atas dukungan atas rak penyerap goncangan - untuk persepsi lateral yang lebih baik. Untuk meningkatkan rasa jalan, rel kemudi diturunkan (itu meningkatkan kekakuan kemudi), telah menjadi lebih keras dan batang torsi dalam amplifier (yang ini bertanggung jawab atas kekuatan reaktif pada setir). Subframe depan lebih sulit dan lebih mudah secara simultan. Suspensi belakang tidak pergi, di mana perbaikannya juga berlimpah.
 
Secara umum, mobil mulai merespons lebih cepat terhadap tindakan pengemudi dan menahan diri. Benar, mobil masuk ke dalam skid dalam kedip. Namun, sekarang ini tidak bisa takut - Autopilot muncul di Saab!
 
I Nine Five, silakan lepas landas
Apa yang Anda pikirkan, apa yang Anda putuskan untuk menaruh penekanan yang menunjukkan mobil yang diperbarui kepada jurnalis? Tentu saja, pada sistem ESP. Dan ada ritual inisiasi di pilot yang bukan di suatu tempat, tetapi pada aerodrome sewaan khusus. Selusin Aero 250-Power, ditampilkan di Michelin 225 / 45R17 dengan tidak sabar melihat lapangan terbang militer dari lapangan terbang militer yang hilang. Tes-Pilot Sementara itu menjelaskan tugas tersebut.
 
Latihan Dasar Dua: Jalan memutar hambatan dengan kecepatan 65-70 km / jam (Uji Energic) dan perubahan tajam dari strip pergerakan (penataan ulang) sebesar 110-120 km / jam. Untuk melengkapi gambar, latihan ini diusulkan secara bergantian - dengan ESP yang dinonaktifkan dan diaktifkan (itu mematikan tombol pada panel dengan mobil tetap).
Dan apa yang orang Rusia tidak suka perjalanan cepat! - Ini cukup adil untuk saudara-saudara jurnalistik internasional. Tidak mungkin bahwa di antara tiga lusin driver tes tetap acuh tak acuh, yang tidak mencoba menantang Autopilot Saabov Smart. Apa hasilnya? Ketika melakukan tes musuh pendek, sepertinya pengemudi yang berpengalaman tidak kalah dengan elektronik. Tetapi dengan kecepatan tinggi ... mobil pada ban jalan profil rendah, dipertajam dengan naik cepat, adalah karakteristik dari kerusakan yang sangat tajam ke atas aspal kering. Tidak terkecuali dan saab. Dan ketika mobil terprovokasi ... secara umum, pada elektronik berkecepatan tinggi mengalahkan kami. Dalam pembenaran saya, katakanlah seseorang dalam pertarungan ini ternyata dalam kondisi jelas yang tidak menguntungkan. Tidak diperbolehkan memperlambat, sementara sistem ESP secara aktif menggunakan penerimaan favorit - pengereman salah satu roda. Tentu saja, akan mungkin untuk menyelesaikan asisten elektronik untuk beberapa poin - untuk mengubah lintasan. Tetapi ini bukan perbandingan dengan perilaku mobil yang hilang oleh manusia. Jadi, tuan-tuan, hidup.
 
Pertama kali di kelas diesel
Namun belum diperbarui suspensi dan bukan stabilisasi elektronik akan diingat oleh Saab 2002. Benar-benar revolusioner untuk autogurmen terdengar berita tentang penampilan sembilan lima mesin diesel turbo. Dan apa - enam-liter berbentuk V-jadwal pada mobil penumpang. Aluminium Block dengan sudut kehancuran 66, empat katup per silinder, turbocharger Garrett dengan alat panduan inlet turbin yang dapat disesuaikan, sistem paket baterai (Rail Umum). Dirancang bersama dengan Judza, mitra Kekhawatiran GI-EM, Diesel untuk 1800 RPM berkembang beberapa saat 350 N.M. Insinyur bahkan mengeluh bahwa mereka dipaksa untuk sedikit mengurangi indikator ini agar tidak menurunkan kenyamanan berkendara. Dengan mesin diesel yang melemah, Saab 9-5 berakselerasi hingga seratus selama 9,3 detik. Komentar, seperti yang mereka katakan, tidak perlu.
 
Ya, saya hampir lupa: tentang mobil dan dengan mesin diesel lain, volume yang sedikit lebih kecil. Ini ditingkatkan 2,2 tid motor, diketahui sesuai dengan model 9-3. Hanya sembilan lima diesel yang akan memberikan 92 kW daya maksimum dan 280 n.m torsi. Bagus juga.
 
Bukan hanya fashion
Perusahaan akan berubah sendiri tanpa membuat langkah tujuh mil lagi menuju peningkatan keamanan. Kali ini menunjukkan lampu hiasan bixenon.
Apa artinya awalan? Setidaknya dia berbicara tentang dua lampu Xenon di setiap sorotan. Salah satunya hanya bekerja dalam mode yang terpasang lama, yang lain dalam jarak jauh dan dalam waktu dekat. Selain itu, dalam kasus terakhir, satu lampu terlibat, dan distribusi cahaya yang diperlukan menyediakan pelat logam khusus. Jika dinaikkan - lampu tengah, diturunkan - jauh.
 
Berkat pertanian baru, penerangan jalan di kedua mode telah meningkat. Percaya diri Swedia memanggil rasa hormat yang layak untuk gambar - sebesar 60%! Ukuran peningkatan keselamatan yang benar-benar radikal.
 
Teks, Foto / Alexander Budkin
 

 
 

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"