Tes Drive Saab 9-5 Sejak 2010 Sedan

Putra angin utara

Juga tidak memberi atau mengambil - nyata viking! Kargo kecil dan pada pandangan pertama bersifat tenang, tetapi dalam kasus yang langsung ternyata cepat dan energik. Selalu siap untuk membela diri sendiri dan memberikan umpan balik. Ketat dan mengerutkan kening, tetapi dengan caranya sendiri elegan. Setiap elemen tubuh bekerja pada gambar ini - lihat bumper depan, dengan keras kepala dan membangkitkan canggih. Atau pada lampu depan blok, bentuk mengingatkan pada sumbu pertempuran prajurit Skandinavia.

Seratus persen mobil pria! Dan seratus persen Saab benar-benar dapat dikenali, asli dan tentu saja indah.

 

Untuk perusahaan seperti Saab Automobile AB, fasilitas tradisi yang paling penting, nilai kunci. Bagaimanapun, produk mereka tidak fokus pada apa yang disebut konsumen massal, tetapi pada lingkaran penikmat yang cukup sempit yang tahu persisnya mereka menyimpang rekening bank mereka. Oleh karena itu, model 9-5 adalah kembalinya asal setelah ke-9000, yang memiliki asal Italia dan di stylist Saabov bertuliskan dengan cara terbaik. Dilihat oleh penampilan, unggulan saat ini adalah pewaris ideologis sedan 900 dari awal tahun delapan puluhan, daripada mobil dengan tiga nol pada tutup bagasi.

 

Tetapi dalam 9-5 dan 9000 yang serupa! Ini dia, panel depan yang terkenal dari garis-garis oval, yang merupakan roda kemudi empat bentang yang akrab, perangkat - dan itu ditempatkan dalam urutan yang sama. Pembacaan instrumen dibaca dengan baik, meskipun dekat dengan hak tiga skala yang dipimpin oleh indikator tekanan tekanan. Sistem cahaya malam panel malam sangat penasaran, ketika Anda menghidupkan semua tombol dan indikator, kecuali untuk speedometer, dan sektor kecepatan tinggi (setelah 140 km / jam) terlarut dalam kegelapan. By the way, skala speedometer non-linear, dan hanya dari tanda 140 divisi pitch dikompresi, dan jumlahnya dicincang.

 

Karena seharusnya Sahau, konsol dipadamkan dengan tombol, yang sebagian besar mengelola operasi iklim mikro dan radio. Dan musiknya mulia di sini - merek elit Harman-kardon. Untuk menjadi kontrol iklimnya, di mana pengemudi dapat mengatur suhu untuk dirinya sendiri dan secara terpisah - untuk tetangganya dan penumpang belakang. Kemungkinan sistem ventilasi mengimplementasikan seluruh perusahaan deflectors: Misalnya, di sebelah kiri setir tidak ada satu, tetapi dua, keduanya dapat disesuaikan. Selama inspeksi kabin bahkan ada saluran udara di rak tengah yang melindungi kacamata samping belakang dari pembekuan dan fogging. Dan apa kunci panjang ini di konsol pusat? Pemegang Piala Vertikal? Ya, dalam keadaan terlipat, itu benar-benar menempati posisi vertikal, tetapi dalam proses bepergian cincin pemegang terungkap 90 derajat. Tetapi! Memang benar bahwa tua yang dilupakan dengan baik memiliki peluang yang menyenangkan untuk menjadi baru. Tolong - kunci pengapian yang terletak di terowongan di antara kursi depan. Baru saja? Tapi ini adalah nama keluarga Saabov yang sudah lama berdiri. Di sebelah kunci adalah blok tombol-tombol jendela, dan ditanam pada sudut sehingga mereka dapat dikontrol dengan tangan, mendaftar ulang pada sandaran tangan. Dan sandaran tangan di sini bukan apa-apa - pada kenyataannya, ini adalah penutup kontainer, jika perlu, memperpanjang maju.

 

Kursi sembilan kelima sebagian besar nyaman berkuda - tidak sulit, dengan dukungan sisi yang tidak mencolok. Mereka disesuaikan tingginya dan derajat backpage lumbar, dan juga disediakan dengan tiga tingkat dipanaskan. Dan sebagai opsi, Anda dapat memesan dan ventilasi kursi. Pengekangan kepala aktif melindungi vertebra serviks dari cedera di bagian bawah belakang. Akhirnya, kolom kemudi, dapat disesuaikan dan panjang, akan memberikan bantuan untuk memilih posisi optimal. Seperti biasa, kesan yang cukup besar dilakukan dengan hal-hal kecil, terima kasih yang ada perasaan mobil kelas atas. Khususnya, visor atau kisi sinar matahari ganda di rak tengah di bawah payung. Dan memanaskan bagian bawah kaca depan bukan hanya peralatan suite, tetapi juga sarana keamanan pasif.

 

Mobil lima kursi adalah tentang Saab 9-5. Belakang sangat luas, dan tiga penumpang akan nyaman. Jika ada dua situs di sini, lalu sandaran tangan lebar dengan wadah untuk kertas dan pemegang cangkir yang dapat ditarik akan terasa lebih jauh. Kunci trunk dapat dibuka atau dari kursi pengemudi dengan menekan tombol pada trim pintu atau dari tombol pengapian. Mudah memuat / membongkar kompartemen kargo lima-tol akan membantu tutup bagasi dengan suspensi multi-dimensi - di posisi terbuka itu praktis terletak di jendela belakang. Beberapa kata tentang sisi teknis kasus ini. Saab 9-5, selama pengembangan proyek C640 yang bersembunyi di bawah nama, dibangun pada platform model Opel Vectra generasi kedua. Ini memungkinkan untuk pertama kalinya menerapkan suspensi belakang multi-line pada mobil merek Swedia. Mesin dalam semua versi dilengkapi dengan 2,0 dan 2,3 liter dengan turbos bensin. Mobil yang diuji dilengkapi dengan mesin B235E dari turbin tekanan rendah Garrett GT17. Dengan keamanan 9-5, seperti di sebagian besar mobil Swedia, semuanya dalam urutan yang sempurna. Pada tahun 1998, Komite EuronCap tentang hasil serangkaian tes kecelakaan mengakui mobil itu aman di kelas E. Beberapa digit dapat dibawa. Lampiran pada hambatan tetap pada kecepatan hingga 8 km / jam tidak menyebabkan kerusakan pada tubuh. Tabrakan dari kecepatan 15 km / jam dituangkan ke dalam deformasi pengencang bumper. 120 km / jam Pukulan dengan tumpang tindih parsial. Semua penduduk salon tetap hidup. Komentar semalam. Dalam tugas kami, periksa kembali data ini, seperti yang Anda mengerti, itu tidak termasuk. Tetapi untuk mengevaluasi kualitas berkendara mobil, cobalah, apa pejuang terestrial di jalan ini sangat ingin tahu. Momen yang menarik.

 

Mengambil mobil dari dealer dengan tangki kosong, di tetes bensin terakhir, saya bisa mengisi bahan bakar dan mengisi dua puluh liter. Panah pointer tingkat bahan bakar nyaris tidak naik di atas zona merah, dan bola lampu terus membakar dengan sungguh-sungguh! Gangguan sensor? Sepertinya, dengan pendapat seperti itu, saya akan tinggal, jika nanti tidak mengenali volume tangki. 75 liter. NonLabo - dengan naik moderat di kota bahan bakar harus cukup untuk lima ratus kilometer.

 

Apakah mungkin untuk naik di Saabi yang diukur? Ternyata ya, dan dengan mudah. Karena mobil dipertajam dengan gerakan nyaman di ruang angkasa, dan ketajaman olahraga reaksi bukanlah karakteristiknya. Mesin itu dengan hati-hati mengganti transmisi, dan pemotongan turbo tidak memaksa penumpang untuk melemparkan kepala.

Kemudi tidak akut, upaya yang kembali sedikit lamban, tetapi sangat jelas - koneksi mobil dengan pengemudi tidak terganggu sebentar. Tingkat suspensi intensif energi cacat dari lapisan ukuran sedang. Benar, pada lubang besar dan sendi bergetar, tetapi dengan kecepatan yang tumbuh, jalan apa pun berubah menjadi permukaan ideal Autobahn.
 

Semua hal di atas tidak berarti bahwa Saab berubah menjadi limusin non-baterai dan kehilangan kemampuan untuk bersenang-senang dengan naik yang cukup besar. Bahkan meskipun transmisi otomatis. Itu hanya baik. Mobil jelas merespons untuk memindahkan pedal gas, dan dalam banyak kasus kemampuan transmisi adaptif cukup untuk mata dan di belakang telinga.
 

Penekan pedal mengaktifkan mode kik-down, dan ketika gas habis, kotak dengan terampil menghubungkan gigi yang lebih rendah. Saya hanya tidak suka penundaan yang nyata dalam respons mesin ke pedal akselerator yang sepenuhnya tersembunyi. Namun, ternyata, itu bukan kotak anggur. Kiletnya adalah sebagai berikut. Mesin tekanan rendah memiliki karakteristik torsi yang hampir diesel; Lihatlah data teknis. Jadi: Dalam fungsi sistem elektronik trionik 7, sepenuhnya mengendalikan unit daya, perlindungan motor dan kotak-kotak dari beban puncak dengan awal yang tajam dimasukkan. Secara alami, perlu beberapa waktu untuk mengoptimalkan operasi sistem daya, pengapian dan turbocharging untuk yang paling terakhir dan aman untuk bagian mekanis dari mobil akselerasi. Anda dapat menggunakan switching mode olahraga, dan kemudian mesin reaksi akan menjadi lebih operasional. Menyukai kemudahan dengan 9-5 memungkinkan Anda untuk mengelola pembongkaran gandar depan: bermain gas, gilirannya dapat diteruskan pada ambang kerusakan roda untuk meluncur. Tapi ada satu komentar. Pada rotasi jalan yang tidak rata, banyak tubuh yang diagonal muncul, menyebabkan keinginan yang sepenuhnya jelas untuk melepaskan pedal gas.

 

Rem pantas peringkat tertinggi. Dilengkapi dengan sistem distribusi gaya rem ABS dan elektronik EBD (distribusi gaya rem elektronik), mereka memungkinkan perhiasan untuk mengontrol proses perlambatan. Dan mereka tidak menempati efisiensi. Ini semua semakin berguna bahwa ABS tidak berusaha untuk melakukan intervensi sedini mungkin dalam tindakan pengemudi dengan bantuan mereka. mobil yang nyaman. Luas, taat, aman. Kuat, tapi tidak gugup. Stylish dan tidak takut, mata tidak jagung. Merek dia untuk tertentu eksotis dan bergengsi. Kombinasi jarang, alternatif yang menarik. Pencalonan yang tidak malu untuk memberikan suaranya.
 
   
 
 
 
 

Sumber: Majalah "Roda" [№48 / 2001]