Saab 9-5 Test Drive Sejak 2010 Sedan

Move Aero

Saab 9-5 Aero mampu terbang, tetapi sejauh ini melambat di pasaran
 
Namun demikian, saya percaya bahwa mobil -mobil perusahaan Swedia Saab di Rusia diremehkan. Bukan dalam arti nilainya - ini adalah semua yang berurutan, tetapi dalam hal pembelian bunga. Cepat, bergaya, dapat diakses dibandingkan dengan pesaing, mereka tampaknya pantas mendapatkan lebih banyak perhatian publik. Entah bagaimana mengecewakan bahwa, menurut penelitian kami yang diterbitkan dalam edisi baru-baru ini dari aplikasi pasar AI, Aero Saab 9-5 yang sama kehilangan sekitar 47% dari biaya awal dalam tiga tahun. Apa alasannya? Dalam rumor yang tidak baik tentang tingginya biaya layanan dan keandalan yang meragukan? Saya tidak berpikir: hampir semua pesaing dalam hubungan ini, terus terang, tidak lebih baik, tetapi beberapa lebih buruk. Kegagalan, menurut saya, dapat dijelaskan oleh kurangnya orientasi pasar yang jelas, citra tertentu. Katakanlah, di AS, Saab telah lama mendapatkan kemuliaan mobil intelektual. Di Eropa, ia menjadi mobil diplomat. Tapi di Rusia? Itu saja dan itu akan mencoba melihatnya dengan tampilan segar.
 
Anda tidak bisa merusak krom lampu
 
Mobil Saab selalu (dan tetap) dengan produk yang cukup orisinal, saya akan berisiko mengatakan - bukan untuk semua orang. Ini adalah nilai tambah mereka dan minus pada saat yang sama. Suatu kali, ketika orang Swedia melepaskan Model 9000, sedan ini sangat populer di negara kita, terutama di kalangan bankir. Sembilan hingga lima telah menjadi lebih kecil, itu lebih dirancang untuk perjalanan di depan, dan bukan kursi belakang, dan sudah karena keadaan ini ia kehilangan mantan pelanggan Rusia -nya. Dan sejauh ini memperoleh yang baru.
 
Bagaimanapun. Setelah restyling baru -baru ini, siluet, dan tubuh secara keseluruhan, sedikit berubah. Pada awalnya, belokan depan pada awalnya dapat ketakutan dengan kelimpahan kromium dan beberapa avant -garde, tetapi Anda tidak dapat menolaknya dalam ekspresi dan gaya. Chrome benar -benar menekankan pakaian olahraga model. Dan secara umum, detail eksterior saling melengkapi, membuat gambaran keseluruhan sangat menarik. Optik parous dengan lensa bercahaya dari lampu depan xenon, bentuk asli bumper, cakram cast yang indah, bahkan ikon perusahaan - semuanya dilakukan dengan terampil, dengan rasa.
 
Solusi tematik
 
Tidak ada banyak perubahan di dalam 9-5 Aero. Dan sangat menyenangkan bahwa mereka tidak secara radikal mempengaruhi identitas perusahaan. Seperti sebelumnya, di tempat pengemudi yang bisa Anda rasakan di kokpit. Namun, aerotem ditentukan oleh sejarah dan nama modifikasi yang diuji. Oleh karena itu panel instrumen sangat tenggelam dalam torpedo dengan speedometer besar di tengah, banyak tombol di konsol pusat, sedikit berbalik ke roda duduk. Akibatnya, pengemudi secara harfiah dikelilingi oleh sumber informasi dan berbagai perangkat di papan, seperti di kokpit. Untungnya, untuk mengetahui semua ini, Anda tidak perlu menjalani kursus pelatihan khusus.
 
Namun, beban fungsionalnya bagus. Pusat audio yang sama di konsol pusat memiliki pengubah CD bawaan, yang akan dengan mudah membaca berbagai file musik, dengan informasi tentang nama mereka, sesuai dengan katalog dan sejenisnya. Selain itu, tepat di konsol, pintu masuk terpisah untuk pemutar MP3 atau media informasi lainnya. Selain itu, semua ini terdengar cukup baik, meskipun Hi-Fi masih belum mencapai saat ini. Ya, dan penyatuan dengan perangkat serupa di mesin lain yang menjadi perhatian GM, mungkin, tidak melukis mobil merek. Tetapi kami tidak akan menemukan kesalahan dan mencatat bahwa sekarang langsung di bawah instalasi musik adalah unit kontrol iklim dengan tiga rotary tuas finish chrome. Tetapi di bagian atas konsol hanya ada deflektor ventilasi - informasi komputer on -board sekarang ditampilkan ke monitor di bawah speedometer. Lebih mudah membaca bacaan, dan dalam kegelapan, kombinasi angka hijau dan sisik putih terlihat sempurna, bahkan menyihir.
 
Seluruh gambar ini dilengkapi dengan kunci pengapian di terowongan antara pengemudi dan penumpang, serta tombol jendela listrik, masih belum berhasil terletak di bawah sandaran tangan pusat. Selain itu, jika kita berbicara tentang apa yang tidak saya sukai, kursi depan terletak pada jarak yang layak dari lantai - saya ingin lebih dekat ke lantai. Meskipun, ini masalah kebiasaan dan selera. Selain itu, ke bentuk kursi, kisaran penyesuaian dan kelembutan klaimnya tidak bisa. Bagaimana tidak dapat menyebabkan keluhan kualitas bahan finishing dan keakuratan pemasangan semua bagian, serta skema warna interior. Bahkan ukuran setir yang layak dengan sisipan perak besar -besaran, terlihat cukup tepat.
 
Seperti yang telah saya katakan, tidak ada terlalu banyak ruang di belakang, meskipun penumpang yang tidak dimanjakan oleh perjalanan di limusin seharusnya tidak banyak mengeluh tentang kerumunan. Bagian belakang kursi belakang dilipat, jadi ada peluang untuk meningkatkan trunk yang sudah cukup besar - 500. Tapi tetap saja, Saab 9-5 Aero adalah mobil untuk pengemudi.
 
Penerbangan jatuh
 
Fitur penting dari modifikasi aero adalah motornya. Sementara, katakanlah, Saab 9-3 Sport Combi atau Opel Vectra GTS Brother's Brother memiliki mesin 6 silinder dengan dua turbin, aero 9-5 memiliki unit daya 4 silinder dengan satu turbocharger. Pada prinsipnya, ini adalah reinkarnasi berikutnya dari mesin 2,3 liter dengan kapasitas 230 hp. Namun, setelah mengganti turbin dan memodifikasi mesin itu sendiri, ia mulai memberikan 260 hp, yang, saya ingat, ditransmisikan ke roda depan. Selain itu, seperti sebelumnya, pengembalian motor tertinggi dirasakan setelah 4000 rpm, meskipun dengan bagian bawah motor semuanya beres - menarik seperti yang bagus.
 
Itulah sebabnya Sharp dimulai dari lampu lalu lintas, bahkan pada aspal kering, sering menyebabkan pengoperasian sistem stabilisasi elektronik, yang juga memantau roda penggerak. Dan Anda tidak perlu berbicara tentang akselerasi - Anda secara serius ditekan ke bagian belakang kursi, dan kelancaran pengoperasian transmisi otomatis, yang dipasang pada mobil yang diuji, tidak memungkinkan kekuatan ini melemah hingga maksimum Kecepatan 250 km/jam. Benar, akselerasi yang nyaman dan tegas, di mana mesin terbiasa dengan sempurna, berubah menjadi penundaan kecil, ketika perlu untuk mencapai akselerasi yang tajam. Dari sini, omong -omong, perbedaan yang layak dalam karakteristik dinamis versi dengan transmisi otomatis dan mekanika biasa. Untungnya, ada tombol sport langsung pada tuas transmisi otomatis, serta posisi manual, yang memberikan pengemudi kesempatan untuk berpindah secara mandiri dari satu langkah ke langkah lain dengan menekan tombol pada jarum rajutan roda kemudi. Ngomong -ngomong, tidak nyaman untuk menggunakannya dengan kemudi aktif di kota - kuncinya cukup kecil, dan tepi domba sedikit besar.
 
Ada beberapa keluhan terhadap liontin. Terlepas dari sasis olahraga, yang dipasang secara standar pada versi aero, derek tubuh di sudut masih terlihat, dan tidak ada umpan balik yang jelas pada roda kemudi. Di sisi lain, perjalanannya cukup nyaman, dan mungkin cepat sewenang-wenang, yang membuat modifikasi 9-5 yang paling besar cukup cocok untuk operasi perkotaan sehari-hari. Dan jika Anda memiliki jalan raya gratis, Anda dapat mengujinya pada diri sendiri - seperti semua torsi 260 hp dan 350 nm akan mulai menyiksa ban depan. Saab berdiri di jalan raya dengan kepercayaan diri pemenang, ia mampu memberikan banyak sensasi yang menyenangkan. Dan di kabin, pada saat yang sama Anda merasa sebenarnya - seperti dalam jet bisnis yang nyaman: tenang dan nyaman di sini. Tidak ada keluhan untuk rem mobil - melambat cukup konsisten dengan potensi dinamis.
 
Dan sebagai kesimpulan, saya perhatikan bahwa selama 9-5 Aero dioperasikan di kantor editorial kami, konsumsi bahan bakar rata-rata sekitar 14,5 liter per 100 km lari. Dan ini sangat bagus, mengingat kota dan perjalanan yang sangat aktif.
 
Dukungan akan menjadi
 
Jujur, saya tidak tahu berapa banyak lagi model ini akan bertahan di konveyor. Mungkin, dalam satu atau dua tahun ke depan, dia tidak akan pergi ke mana pun. Tapi saya tahu bahwa crossover dari Saab akan segera muncul. Yang pasti akan meningkatkan daya tarik merek secara keseluruhan. Meskipun tanpa sembilan atau kelima ini patut mendapat perhatian. Ya, dan harganya tidak menakut -nakuti: dari $ 32.310 untuk Saab 9-5 biasa, dan dari $ 46 350 - untuk versi aero.
 
Andrey Osipov
 

Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia" [No. 18 (107), 2006]