Saab 9-3 Sport Drive Sport Aero 2003-2008 Sedan

Tangga ke Surga

Ada pekerja, tetapi ada yang mendidik. Yang terakhir termasuk Yak-52, di mana autopilot belajar terbang. Masa lalu kadet diingat di salon Aero Saab 9-3.
Tidak ada satu generasi orang yang memimpikan langit pertama kali datang dari Yak-52. Dan bagi sebagian besar kekasih, ia tetap menjadi satu -satunya jalan menuju langit. Saab 9-3 Aero memiliki nasib yang sama: Bagi banyak penggemar mesin turbocharged yang kuat, ini adalah mobil pertama yang tersedia dari kelas serupa yang menggabungkan prestise merek, kekuatan luar biasa dan harga sedang.
Instrumen Terbang. Desainer Yakovlev dengan kuat dengan penuh semangat dalam mengajar - mudah dalam pertempuran. Kabin dekat, banyak perangkat - semua ini membutuhkan pengembangan dan kecanduan, yang tidak segera datang. Tentang sensasi yang sama muncul bagi banyak orang yang pertama kali berakhir di salon Aero Saab 9-3.
 
Pertama, jumlah timbangan dan tampilan membuat kehormatan pesawat bermesin ringan. Bahkan ada sensor tekanan boost, dan pada prinsipnya, komputer on -board tidak mudah untuk mengetahui tanpa membaca instruksi - begitu banyak fungsi memiliki begitu banyak. Dengan jumlah tombol per meter persegi di sekitar pengemudi Saaba, sulit untuk menemukan yang sama. Mereka tersebar di mana -mana: kontrol cermin - di dudukan depan pintu, jendela - antara pengemudi dan penumpang, kunci bagasi - di tengah drive pintu pengemudi. Mode sport dihidupkan pada tombol pada pegangan pos pemeriksaan otomatis, dan mode musim dingin sama, tetapi terletak di sebelah perpindahan gigi. Ini adalah gaya perusahaan Saab yang berbeda dari yang diterima secara umum, dan Anda perlu terbiasa dengannya. Seperti kunci pengapian, juga terletak di antara pengemudi dan penumpang. Singkatnya, pada saat pertama Anda merasa seperti seorang kadet.
Kedua, semua kemegahan elektronik ini dapat menikmati pilot kegemukan menengah, tidak lebih tinggi dari 185 cm. Orang yang lebih tinggi, seperti salah satu karyawan kami, merasa tidak terlalu percaya diri di kemudi: Helm praktis berbaring berlutut, Kaki ditekuk oleh huruf Zu - pendaratan tidak cukup olahraga.
Di mana angin bertiup. Mereka yang terbang ke Yak-52 tahu bahwa selama penerbangan pertama Anda dapat merasa tenang hanya dalam cuaca yang sangat baik. Segera setelah angin samping muncul, pesawat terbang ringan mulai berbicara, dan keringat gugup muncul di telapak tangan yang tergeletak di pegangan kontrol.
 
Peran angin samping pada aero Saab 9-3 dimainkan oleh gundukan jalan di bawah roda. Bahkan dengan sempurna, aspal baru, mobil tidak pergi - itu terbang. Tetapi begitu lubang atau penyimpangan muncul, itu mulai mengobrol tidak lebih buruk dari pesawat. Pengemudi terus -menerus harus menyesuaikan gerakan langsungnya. Ini sangat buruk di bagian jalan raya di mana trek kecil dikemas dengan truk berat. Pada saat menyentuh tempat atau akselerasi tajam saat menyalip, setir harus dijaga ketat dan kuat-ketika mobil akan dilemparkan ke dalam, hampir tidak mungkin untuk diprediksi.
Pesawat ini berlaku untuk hukum aerodinamika. Pada Saab 9-3 Aero-Aerodynamics dan Mechanics. Mesin yang kuat dan dapat diterima sedikit tidak disepakati dengan suspensi. Tetapi dalam keadilan, kami mencatat bahwa di langit, ketika keterampilan penerbangan tumbuh, kotak obrolan tidak lagi takut, melainkan memberikan keberanian. Jadi pada Saab 9-3-ke perilaku banding mobil ini, Anda bisa terbiasa pada hari kedua mengemudi padat. Dan untuk menerima kesenangan sejati dari sifat eksplosif Aero Saab 9-3.
Percikan. Model ini muncul di lineup Saab pada musim gugur 1999 dan mengambil posisi menengah antara hanya 9-3 dengan mesin turbo 185 hp dengan kapasitas 185 hp. dan 225-tenaga kuda Viggen. Betapa modis untuk dikatakan sekarang - versi anggaran mobil sport. Tampaknya uang itu dirilis hanya untuk penyempurnaan mesin 2 liter ke tenaga 205 hp. Memasangnya pada sasis standar 9-3 menyebabkan penurunan yang nyata dalam kemampuan kontrol dan stabilitas kursus dengan kecepatan tinggi. Paket desain yang digunakan pada viggen menyebabkan penurunan koefisien gaya pengangkat (CL) dari 0,15 menjadi 0,06. Jika Anda memasang aero yang sama, maka mobil pasti akan menyingkirkan gigi dengan kecepatan melebihi 100 km/jam.
 
Pada viggen yang sama, suspensi dan kemudi diselesaikan secara khusus. Mungkin pegas standar dan peredam kejut cukup cocok untuk karakteristik dinamis 9-3 aero-turn dan belokan curam mobil terus luar biasa, terutama dalam kombinasi dengan ban Pirelli yang profil rendah. Tapi kemudi menghilang. Terkadang tampaknya setir makan, dan untuk memberi mobil gerakan langsung, perlu untuk melakukan upaya yang signifikan. Dan di permukaan yang tidak rata, setir umumnya menjalani hidupnya sendiri.
Kami membuat klaim yang cukup serius untuk rem. Saat robek dari kecepatan rendah, hingga 60 km/jam, seluruh sistem berperilaku normal. Tetapi dengan pengereman darurat dengan kecepatan tinggi, ada perasaan bahwa gaya rem jelas tidak cukup dan mesin inersia terus menyeret mobil. Tetapi pada viggen yang sama, diameter hanya cakram rem depan meningkat satu sentimeter utuh untuk menghindari masalah seperti itu.
Langit luas.
Kami ulangi: Kami sangat pilih-pilih hal-hal kecil, yang, menurut pendapat kami, merusak kesan dari pasar Aero 9-3 yang hanya mencapai pasar Rusia. Berkat mereka, menit pertama Anda merasa seperti pengemudi yang tidak berpengalaman yang pertama kali pindah dari pelatihan VAZ-2106 ke mobil asing yang layak. Tetapi setelah menguasai dan membiasakan diri dengan sifat Saab ini, Anda memahami bahwa mulai sekarang Anda dapat mengarahkan mobil sport yang kuat lainnya, misalnya, kakak dari 9-5 Aero. Pilot yang menyokong juga merasa, setelah belajar memutar laras dan jatuh ke pembuka botol di Yak-52.
Ngomong-ngomong, industri otomotif Swedia lebih menguntungkan daripada penerbangan Rusia, situasi-Aero Saab 9-3 telah hidup dalam beberapa bulan terakhir, dan musim panas ini publik akan menghadirkan mobil baru yang fundamental. Desainer berjanji untuk memperbaiki semua hal kecil yang menjengkelkan yang merusak kesan penerbangan pada mesin ini.
 
Teks Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin
Mobil ini disediakan untuk perusahaan uji General Motors CIS, (095) 777-6886.
Model/Modifikasi Saab 9-3 Aero
PRODUSI/COUNTY Saab AUTOMOBILE AB/SWEDEN
TUBUH
Ketik hatchback
Jumlah pintu/tempat 4/5
MESIN
Jenis cekungan dengan injeksi elektronik, turbin tekanan tinggi
Lokasi depan, melintang
Volume Kerja (Cubic Cub) 1985
Nomor/Lokasi Silinder 4/Baris
Power, KW (L.S.) di sekitar./min. 151 (205) di 5500
Momen (nm at sekitar./min.) 280 di 2200
PENULARAN
Drive depan
Gearbox otomatis, 5-speed
PENANGGUHAN
Tipe Independen Depan/Belakang McPherson, Stabilizer Reptil/Semi-Dependen, Balok Berbentuk N dengan Stabilisator Eksternal dan Internal
PENGEMUDIAN
Ketik Rack Gear dengan Booster Hidrolik
Min. Diameter belokan (m) 10.5
Rem
Ventilasi/disk melingkar depan/belakang
ABS 4-channel, dengan sistem stabilisasi untuk stabilitas kursus
Dimensi/volume/berat
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4630/1710/1430
Basis roda (mm) 2605
Berat massa (kg) 1380
Ban/Disk 205/50 R16/6.5J
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum (km/jam) 235
Akselerasi hingga 100 km/jam (Sec.) 9.0
Ekonomi
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya, L/100 km) 14.8/7.1
Harga di Moskow dari $ 25 ribu.
 

Sumber: "Pilot otomatis"