Saab 9-3 Sport Drive Sport Aero 2003-2008 Sedan
Aerodinamika
Anda tahu, saya bisa menelepon selusin alasan mengapa Saab menjadi langka di jalan kita. Meskipun sekitar 10 12 tahun yang lalu mereka cukup berhasil berkompetisi dengan mobil premium Jerman terbaik. Para pejabat dan bankir tahun 90-an membayar upeti ke kursi belakang Saab 9000, dan para istri tentu membeli sembilan ratus, yang pada akhir 90-an dikenal sebagai sembilan-tiga. Tapi kesembilan ribu besar tenggelam menjadi terlupakan, model 9-5 tampak jauh lebih sederhana, dan penonton dengan dompet yang mudah menguasai merek lain. Bagi Rusia, ukurannya sangat penting. Ini ada di orang -orang Barat terutama para profesor, para intelektual siap membayar untuk gaya yang sempurna dan kualitas lari yang diasah dari Saab yang berkurang. Mungkin salah satu alasan pendinginan merek Swedia di tanah Rusia adalah bahwa intelektual kita masih memiliki sedikit uang Gen surgawi
Dalam penampilan model 9-3 dari generasi baru, masa lalu penerbangan pabrikan jelas terasa (pesawat Saab, bagaimanapun, juga diproduksi hingga hari ini). Ini selalu terjadi, dan sekarang bahkan Sportcombi yang praktis (tentang dia dan pertanyaan) terlihat sangat cepat sehingga tampaknya, kapan saja siap untuk dibawa -turun. Dalam arti tertentu, karena dalam hal ini kita melihat versi Aero yang paling kuat.
Profilnya menunjuk ke hidung, seperti pejuang. Garis pinggang dengan berani naik ke buritan mengakhiri spoiler di pintu belakang sehingga benar -benar tidak lepas landas. Semuanya disubordinasi dengan persyaratan aerodinamika. Ngomong -ngomong, station wagon memiliki koefisien resistensi aerodinamik yang sangat baik CD \u003d 0,33, dan sedan bahkan kurang dari 0,28. Selain itu, menurut pengembang, 9-3 Sportcombi menjadi yang pertama dari mobil Saab, yang memiliki kekuatan pengangkat yang mempengaruhi kedua jembatan adalah nol. Indikator yang sangat penting dengan kecepatan tinggi. Anfas sembilan ke melalui juga terlihat tanpa kompromi. Kelimpahan kromium ke wajahnya tidak terlihat kokoh, tetapi hanya menekankan olahraga model, terutama hitam. Para desainer membuat penekanan utama pada grille yang kuat dari radiator, yang sangat mengingatkan pada Aero X, yang sangat mengingatkan pada bingkai konsep tebal, yang berhasil dikombinasikan dengan asupan udara yang dikembangkan dari bentuk trapesium. Ya, dan Feed Sportcombi yang ramping tidak terlihat berat, cukup konsisten dengan gaya umum. Akibatnya, kami memiliki mobil yang elegan, bukan tanpa kepraktisan.
Menurut tradisi kepemilikan yang baik, gen penerbangan jelas dilacak di dalam Saab 9-3 yang baru. Apakah ini tempat kerja pengemudi atau kokpit pilot? Panel depan berkeliling kursi, perangkat agak mengingatkan pada pesawat yang merupakan speedometer non-linear, indikator tekanan boost dan layar kecil komputer on-board. Dan, tentu saja, sejumlah besar tombol dan kunci. Meskipun perusahaan dicela karena ini lebih dari sekali, saya pribadi suka tata letak seperti itu. Anda dapat dengan tajam mengurangi jumlah tombol menggunakan beberapa antarmuka mode seperti Idrive pada BMW atau MMI di Audi, meskipun penggunaannya terkadang menyerupai permainan komputer. Di sini, sekali, setelah dikuasai, Anda tidak akan hilang, Anda dapat bertindak sesuai sentuhan, setiap kunci dan tombol terletak secara logis.
Pada saat yang sama, perusahaan Swedia perlahan -lahan bergerak di sepanjang jalan virtualisasi ergonomi. Jadi, mobil yang diuji memiliki sistem pengaturan pengguna Profiler. Menggunakan monitor sentuh di konsol pusat, pengemudi dapat mengatur parameter sejumlah sistem kontrol iklim, bantuan dalam parkir, alarm keamanan; Dan juga mengkonfigurasi jam arloji/alarm, pilih derajat pencahayaan dial speedometer, dll. Yang paling menyenangkan Anda duduk di kokpit ini, seperti sarung tangan: kursi diberkahi dengan dukungan sampingan yang baik, disesuaikan dengan sempurna, dan pada saat yang sama lembut. Kolom kemudi bergerak tinggi dan keberangkatan. Benar, ukuran roda kemudi, di mana tombol kontrol fungsi mesin tertentu, termasuk pusat audio ditempatkan, besar untuk selera saya. Tetapi tepian khas di bawah cengkeraman masih mengingatkan bahwa 9-3 adalah pesawat kecil.
Penumpang juga tidak memiliki apa pun untuk dikeluhkan. Meskipun di kursi belakang Anda bisa mendapatkan banyak kenyamanan hanya dengan syarat bahwa yang depan tidak akan terlalu didorong ke buritan. Tetapi di atas kapal ada kompartemen bagasi yang luas dengan volume 421 liter, yang dapat ditingkatkan tiga kali dengan melipat kursi belakang. Fasilitas tambahan saat mengangkut luggle menyediakan lantai ganda dari kompartemen lantai dua di bawah bagian tengah kompartemen bagasi, serta pengencang jaring dan khusus.
Aero berarti Turbo Fitur karakteristik dari sebagian besar model Saab dalam beberapa tahun terakhir adalah keberadaan turbocharges. Dalam hal ini, orang Swedia telah mengakumulasi pengalaman yang cukup besar, dan Saab telah menjadi semacam biro desain untuk seluruh perhatian umum di bidang teknologi turbocharged. Yang, saya perhatikan, sangat relevan di era persyaratan yang lebih keras untuk kandungan zat berbahaya dalam gas buang. Salah satu perkembangan segar adalah mesin bensin berbentuk V 6 silinder yang mengeluarkan, tergantung pada versinya, 255 atau 280 hp. Unit daya inilah yang menetapkan 9-3 Aero.
Desainnya cukup orisinal: satu kompresor dengan siput ganda digunakan, yang memompa gas ke kedua blok silinder. Mengingat volume motor itu sendiri, ini memberikan, pertama -tama, momen yang sangat baik dalam karakteristik motor pada kecepatan rendah dan sedang. Ditambah tingkat emisi berbahaya yang rendah ke atmosfer dan penghematan bahan bakar. Jadi, selama test drive tiga hari, konsumsi bahan bakar dalam siklus kota adalah sekitar 16 liter per 100 km. Lebih dari parameter yang dinyatakan oleh pembuat mobil, bagaimanapun, dengan mempertimbangkan fitur pergerakan di Moskow, saya dapat mengatakan bahwa ini adalah indikator yang sangat sederhana untuk mesin yang begitu kuat.
Pada saat yang sama, terlepas dari struktur canggih dari unit daya, saya tidak bisa tidak memperhatikan bahwa 255 hp. Pada satu gandar depan itu banyak. Terutama dengan mempertimbangkan fakta bahwa sebagian besar torsi 350 nm tersedia pada 1800 rpm. Seperti yang Anda ketahui, pembaca, rincian roda depan pada slip, terutama pada lapisan yang licin, disediakan. Dengan klik tajam pada akselerator, baik saat mulai dari tempat dan selama perjalanan, lampu kuning menyala pada panel yang menandakan pengoperasian sistem ESP. Tapi unit daya inilah yang mengubah 9-3 Aero menjadi rupa seorang pejuang. Sensasi, saya perhatikan, sangat menyenangkan, karena keinginannya tidak pernah melemah, dan kekuatan mesin bensin 6 silinder meningkat dengan lancar dengan peningkatan revolusi. Eh, masih ada semua -drive roda dan dia akan! Segera, Gamma 9-3 akan diisi ulang dengan modifikasi penggerak semua roda untuk pertama kalinya dalam sejarah mobil Saab. Sementara itu, saya perhatikan bahwa sasis drive depan -roda mendukung mobil dengan kualitas berjalan yang sangat baik. Untuk mulai dengan, saya akan mengatakan bahwa liontin dirancang sesuai dengan skema tradisional untuk SAAB. Di depan rak MacPherson, di belakang sistem 4-crap independen. Karenanya kehalusan yang baik. Pada saat yang sama, roda belakang sealing pasif Rexs tidak hanya berkontribusi terhadap stabilitas di sudut -sudut, tetapi juga memberikan kebiasaan olahraga model. Misalnya, di bawah pelepasan gas pada belokan pakan, itu dengan mudah masuk ke selip, yang juga dapat terjadi dengan terlalu cepat belokan giliran bahkan gas. Dengan kata lain, 9-3 menunjukkan rotasi berlebihan, pengemudi hanya ingin. Pengemudi sejati akan menyukainya. Dia memahami bahwa potensi motor memungkinkan kita untuk mengimbangi selip. Dan dia tahu bahwa, memutar roda kemudi ke arah pembongkaran dan dengan tajam menambahkan gas, dia akan segera menerima pergeseran poros depan keluar dari belokan. Tentu saja, sistem stabilisasi ESP selalu berjaga-jaga, tetapi dapat dimatikan dan menikmati pengendalian Saab 9-3. Pada saat yang sama, mata air dan peredam kejut cukup kaku, itulah sebabnya gulungan tubuh selama manuver minim.
Benar, umpan balik yang tidak jelas pada roda kemudi dan cahaya relatifnya tidak berkontribusi pada mengemudi aktif. Ya, dan otomatis 6-kecepatan, jika Anda tidak mentransfernya ke mode olahraga, tidak mempengaruhi banyak kecepatan. Meskipun ia dapat beradaptasi dengan cara mengemudi: ada baiknya bepergian beberapa km dengan gaya yang agresif, bagaimana program akan mulai beralih lebih cepat dan jauh kemudian. Selain itu, ada mode manual di mana pengemudi dapat secara independen memilih langkah yang diinginkan, memanipulasi tuas itu sendiri atau menggunakan tombol di belakang roda kemudi. Sedangkan untuk perlambatan, praktis tidak ada masalah dengannya. Diameter cakram rem yang cukup besar (berventilasi pada semua roda), ditambah dengan kaliper yang kuat memungkinkan Anda untuk merasa percaya diri dengan kecepatan apa pun. Dan hanya kelembutan relatif pedal itu sendiri sedikit mencegah tingkat perlambatan.
Kami meringkas
Saab 9-3 Aero Sportcombi Dalam semua hal mobil ini tidak sepele, mampu menekankan rasa khusus pemiliknya. Selain itu, pengemudi kegembiraan disembunyikan di dalamnya. Pada saat yang sama, kompetisi di segmen ini sangat kuat sehingga 9-3 dengan latar belakang BMW dari seri ke-3, Audi A4, Mercedes-Benz C-Class dan Volvo S40 berisiko hilang. Dan di sini upaya pemasar diperlukan. Meskipun dengan harga model ini umumnya terlihat menarik dari 749 ribu rubel untuk versi dasar dengan 1,8 bensin, hingga 1,234 juta untuk kereta stasiun aero yang diuji.
Andrey Osipov
Foto Saab
