Saab 9-3 Sport Drive Sport Aero 2003-2008 Sedan

Pertanyaan aerodinamika

Saab 9-5 Aero, yang mengunjungi tes tes (lihat nomor Maret), berhasil menjawab banyak pertanyaan, tetapi tidak menempatkan poin di atas saya. Alasannya adalah Saab lain. Seperti yang mungkin sudah Anda duga, kita berbicara tentang 9-3 Aero, pewaris langsung untuk kemuliaan model Aero 900 tenaga kerja 175-tenaga kuda tahun 1984. Mobil ini jarang tidak hanya di daerah kami, dalam produksi telah terjadi dalam beberapa bulan terakhir, jadi kehilangan kesempatan untuk mencobanya akan menjadi kemewahan yang tidak diizinkan. Selain itu, kesan kenalan dengan kakak laki -lakinya masih segar dalam ingatan.

Kami menyukai lima besar secara keseluruhan: pesawat jalan kelas bisnis nyata. Oleh karena itu ergonomi yang patut dicontoh, speaker yang menakjubkan, kehalusan yang sangat baik dan gearbox otomatis yang membantu menghaluskan turbod. Namun, keinginan untuk memastikan tingkat kenyamanan yang tinggi menyebabkan kerugian dalam olahraga di antara klaim yang muncul, yang utama berkaitan dengan kekurangan umpan balik pada roda kemudi dengan kecepatan tinggi. Sekarang kami harus mencari tahu apakah Treshka menyalin lima atau dia memiliki karakter mandiri sendiri?
 
Kami punya alasan untuk mencurigai 9-3 dalam plagiarisme intra-perusahaan. Hakim untuk diri sendiri: 9-3 dibangun di atas platform teratas dari generasi pertama Opel Vectra, 9-5 pada platform penggantinya. Jika kita berbicara tentang desain, maka mobil sakral menyimpan api identitas perusahaan: keduanya keren, dengan bagian depan memanjang predator dan garis pinggang yang mengangkat. Dalam statika, Saab sangat besar sampai canggung dan pada saat yang sama elegan; Bergerak mereka secara ajaib berubah, menjadi ringan dan cepat.

Sedangkan untuk salon, mereka diperoleh dengan kloning: pada pandangan pertama Anda tidak akan segera mengerti, yang ternyata mobil mana: oval panel depan, lokasi perangkat satu-satu. Tampilan kedua harus diputar ke konsol pusat: jika terus diturunkan ke tuas gearbox, maka ini adalah lima, jika dua -story, maksud Anda, Anda berada dalam tiga tahun -yang sudah lama. Perbedaan lain masih harus terlihat. Mungkin itu menjadi lebih baik, karena duduk di kedua mobil sangat nyaman, dan bahkan penumpang belakang 9-3 tidak terlalu mengeluh tentang yang ramai. Hanya tidak adanya kolom kemudi tinggi dalam tiga -lancet yang kecewa, yang harus dikompensasi dengan panjang penyesuaian dan pengaturan kursi. Kesalahan yang menjengkelkan, mengingat bahwa mobil ini lebih berorientasi pada pengemudi.
 
Namun demikian, 9-3 Aero terlihat lebih agresif daripada 9-5 dengan nama yang sama. Seventeen -Inch Rinks dengan baling -baling disk ganda berhasil melengkapi kit tubuh yang energik, dan bagian belakang kursi kulit dihiasi dengan cetak turbo (meskipun prasasti ini tidak informatif dari saab modern tanpa turbocharged). Praktek telah menunjukkan bahwa agresivitas ini bukan kepura -puraan. Dengan mudah pindah dari tempat itu, mobil mulai mendapatkan kecepatan dengan lancar, dan beberapa saat setelah kehalusan tidak ada jejak. Memperas berlama-lama dengan karet, 9-3 melambungkan dan mulai mendapatkan kecepatan dengan keserakahan yang layak untuk dilepas dari seorang pejuang. Anda berhasil sadar tepat pada saat panah tachometer berada di dekat zona merah dan sekarang saatnya untuk beralih. Gear kedua adalah halangan ringan lagi lemparan ke depan, pilar ketiga, keempat dan pohon berkedip -kedip dengan frekuensi stroboskopik, dan hanya di rumah, melewati masa lalu, masih berhasil mempertahankan martabat. Selain itu, indikasi tiga digit dari speedometer tidak menyaring sama sekali seolah menambah jalan, mobil dengan sempurna menulis lintasan tanpa memerlukan kemudi. Ya, jelas mengapa mobil itu disebut Aero: dalam rentang kecepatan yang dibuatnya, hukum fisika mendasar dengan persyaratan yang sama dilengkapi dengan hukum aerodinamika.

Tapi ini hanya di jalan raya, karena di kota mobil menjadi terlalu gugup, lingkungan mempengaruhi. Mari kita berikan 9-3 Aero yang jatuh tempo: dengan pesaing, ia meluruskan ke dalam dua akun, tetapi saatnya tiba ketika sprint tersentak pada setiap program tidak lagi membawa sukacita. Rem yang paling kuat memungkinkan Anda untuk menjinakkan kelincahan mesin yang tak kenal lelah, tetapi untuk melewati aliran dalam mode lompatan/bit dengan cepat melelahkan dengan baik bahwa rasio roda gigi yang diregangkan dari transmisi tidak memaksa untuk beralih setiap detik. Suspensi yang kaku dengan semangat yang patut ditiru melewati profil jalan ke tubuh, tanpa kehilangan satu lubang; Selain itu, penyimpangan terkadang menyebabkan penyimpangan kursus mesin. Kemudi lebih terkendali: tidak terlalu tajam, tetapi dengan distribusi upaya reaktif yang sangat baik. Pada awalnya, menunjukkan beberapa rotasi yang tidak mencukupi, mobil kemudian dengan rela berpakaian ke dalam, dengan gagah menarik busur dan terbang keluar secara langsung. 9-3 memungkinkan Anda untuk menyerbu belokan, menyeimbangkan di ambang, karena kemudi memberikan pengemudi dengan semua informasi yang diperlukan. Input yang percaya diri pada belokan juga difasilitasi oleh mesin yang secara aktif menanggapi pelepasan gas: jatuh dari turboso, secara efektif membantu rem untuk memadamkan kecepatan yang berlebih.

Nah, Anda hanya bisa senang bahwa di bawah merek Aero, Swedia menawarkan mobil yang sangat berbeda: terhormat dan pra-olahraga 9-5 dan semi-olahraga 9-3, cukup layak untuk judul hatchback panas. Mobil -mobil ini terkait bahwa di kota itu sempit ke biara udara untuk mereka menyukai hamparan jalan raya.

Mobil ini disediakan oleh sekelompok perusahaan Laura.
Selama tes, mobil diasuransikan meminta kepercayaan.
 
Teks: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 


 

 

Sumber: Majalah Wheel [No. 57/2002]