Saab 9-3 Sport Sport Sport Sejak 2009 Sedan

Aero Express, Test Drive Saab Convertible 9-3

Beberapa hari lagi setengah musim panas di belakang, akankah ada sesuatu yang perlu diingat di musim dingin? Saya akan menjawab dengan keyakinan bahwa ya. Bagaimanapun, test drive kami adalah convertible roda depan paling kuat di dunia Saab 9-3 Aero! Perlu dicatat bahwa merek Saab itu sendiri adalah tamu yang agak langka di jalan kita, apa yang bisa kita katakan tentang convertible, dan bahkan kuning. Untuk tes saya mendapat 9-3 dalam konfigurasi teratas dengan mesin turbo 255-tenaga kuda (karena tanpa turbin, ini adalah SAAB).
Karena saya menyebutkan bahwa Saab adalah mobil yang langka, saya akan melakukan perjalanan singkat ke dalam sejarah merek ini. Perusahaan Swedia Svenska Aeroplan Aktiebolaget muncul pada tahun 1937 dan dimulai dengan produksi pesawat militer. Mobil pertama di pabrik Saab dilepaskan segera setelah perang. Untuk waktunya, itu adalah terobosan teknologi. Model ini memiliki aerodinamika yang luar biasa pada masa itu, dan memiliki drive roda depan. Setelah beberapa waktu, mesin mobil dengan turbocharges sedang dikembangkan di pabrik, pada tahun 1956 mereka menghasilkan badan mobil fiberglass, dan setelah enam tahun, mobil Saab dilengkapi dengan cakram rem berventilasi, sabuk pengaman, dan kursi pemanas. Kita dapat mengatakan bahwa untuk mobil merek ini prinsip -prinsip dasarnya adalah: keamanan, teknologi tinggi dan kenyamanan.
Dibandingkan dengan pendahulu, 9-3 yang baru telah menjadi lebih elegan dan menarik. Moncong menerima porsi kromium moderat, optik berubah. Lampu depan depan sekarang dengan LED -in -in, lampu belakang menemukan disperflow transparan, dan terlihat sangat bergaya. Ngomong-ngomong, mulai sekarang, semua 9-3- di pangkalan adalah lampu rotary bixenon. Secara umum, dua pintu 9-3 harmonis dari sudut mana pun, yang merupakan langka untuk mesin yang awalnya dirancang dengan atap yang keras. Versi Aero kami, selain itu, mendapatkan kit bodi olahraga dengan spoiler kecil di tutup bagasi.
Salon dapat dikenali, Saabovsky, tetapi tanpa tombol hamburan tradisional. Banyak dari mereka menjadi virtual dan pindah ke layar LCD sensorik. Bahan -bahan pada torpedo keras, tetapi untuk convertible itu bagus. Debu di mana -mana yang menyertai convertible akan lebih mudah dihapus dari lapisan seperti itu.
Dasbor menyenangkan dengan skala perangkat yang membaca dengan sempurna. Di jalan jauh yang harus saya atasi adalah apa yang saya butuhkan. Pada awalnya, cermin lateral sempit kecewa, tetapi Anda bisa terbiasa dengan mereka.
Pintu depan, seperti di semua dua -ruang, buka di sudut besar. Untuk mengakses kursi belakang, Anda perlu menarik tuas di bagian belakang kursi depan. Setelah itu, ia bersandar dan pindah oleh panel listrik. Drive ini agak lambat, tetapi bagaimanapun mekanis. Jika Anda tidak bergerak ke halte, seperti yang saya suka lakukan, ada cukup ruang di kursi belakang. Tentu saja, akan melelahkan bagi orang dewasa untuk mentransfer jalan yang panjang, tetapi Anda dapat memutuskan sedikit pelayaran. Yang sangat menyenangkan adalah jarak ke atap (secara alami dalam keadaan tertutup) di atas kepala sedan bisnis lain akan iri. Tapi pasti tidak ada yang bisa dilakukan di baris kedua, tempat -tempat itu dibentuk untuk dua orang. Demi minat, kami mencoba memasukkan lima orang di dalam mobil, tetapi terlihat bodoh.
Rute test drive kami berjalan di sepanjang Moscow-St. Petersburg yang dikenal di banyak jalan. Oleh karena itu, bagasi bagi kami sama sekali bukan kemewahan. Jika Anda bukan Plyushkin Gogolevsky, maka ada cukup ruang, tetapi dalam satu kondisi atap harus dinaikkan. Dengan atasan terlipat di bagasi, masih ada tempat hanya untuk dua tas kecil.
Mulai Kunci. Ngomong -ngomong, kunci di Saabi secara tradisional antara kursi, di mana rem parkir berada, rem tangan itu sendiri bergaya untuk detail interior. Setelah mulai, motor bangun. Sayangnya, itu tidak tawar -menawar, tidak menggenggam, yaitu, bangun. Terlepas dari kenyataan bahwa di bawah kap, V6 turbocharged dengan kapasitas 255 tenaga kuda, saat idle, kebisingannya nyaris tidak terdengar. Ngomong -ngomong, motor yang sama ditempatkan pada OPC Opel Vectra yang dibebankan. Sangat menyenangkan mengendarai mobil dengan motor seperti itu. Aero kartu truf utama berada dalam traksi yang luar biasa. Tampaknya akselerasi dapat diperoleh dengan kecepatan berapa pun. Perbedaan kecepatan yang ditetapkan antara 60-100 km/jam atau 100-180 km/jam tidak dirasakan. Elastisitas yang luar biasa. Pada saat yang sama, kotak otomatis sama sekali tidak gugup, ketika Anda dengan tenang mengemudi, kecepatan mesin berlangsung hingga 2000 rpm. Konsumsi bahan bakar saya di sepanjang jalan raya sekitar 13 liter per 100 km. Mengingat sering menyalip dan kecepatan tinggi, indikatornya bagus. Namun, ada baiknya masuk ke kota di gabus, angka di komputer rute dapat berlipat ganda.
Pendahulu 9-3 tidak mengeluh tentang kemampuan kontrol yang buruk, dan pengembang secara tradisional menambahkan kekakuan dalam tubuh baru. Meskipun fakta bahwa ini adalah convertible, subyektif dengan kekerasan tubuh ada ketertiban. Mungkin, fakta bahwa ini adalah mesin tiga -ruang berperan. Selain itu, suspensi olahraga ditempatkan dalam versi aero, ini berarti bahwa mobil memiliki pegas yang lebih kaku dan peredam kejut. Juga, berkat itu, izin jalan dikurangi 10 mm.
Jarak 700 kilometer ditutupi tanpa masalah, jika bukan karena pedal rem tinggi. Mungkin pada autobahns dia harus lebih jarang digunakan daripada di Rusia. Tetapi dalam kenyataan kita, setelah pengereman yang sering, kaki mulai mengalir, ini juga difasilitasi oleh pendaratan rendah di kursi, meskipun kursi itu sendiri hebat. Roda kemudi tiga -spoke dengan air pasang di segel cengkeraman, mengembangkan dukungan lateral dan panel terbuka ke pengemudi memprovokasi perjalanan aktif. Saab dengan senang hati memprovokasi. Dia meresepkan belokan dengan sangat jelas dan menghambat dengan sempurna. Mesin Turbo dalam kombinasi dengan Automata membuat mobil sangat seimbang. Jika Anda ingin kenyamanan, pilih baris tengah dan kecepatan rendah, Anda ingin drive - dapatkan! Mungkin, hanya penggerak semua roda yang tidak cukup sebagai pilihan, yang tersedia untuk sedan 9-3.
Mungkin satu -satunya kesalahan perhitungan ergonomis dari Saabovites yang terletak di setir di roda kemudi. Bilah bahu Mitsubishi atau Infiniti jauh lebih nyaman. Nah, apa kita semua tentang mesin, tetapi tentang salon? Apa yang akan menyenangkan mobil dengan bagian atas yang lebih rendah?
Kebetulan, untuk menurunkannya, tidak perlu berhenti sama sekali, cukup untuk menurunkan kecepatan hingga 30 km/jam. Klik tombol dan penggerak listrik dalam waktu sekitar 15 detik membuat kami dari atap di atas kepala kami.
Convertible selalu merupakan suasana hati yang baik dan senyum di wajah, terutama ketika cuaca hangat dan matahari. Menurut perhitungan saya di SAAB, Anda dapat menurunkan atap pada suhu +20 derajat. Pada saat yang sama, terlepas dari suhu, lebih baik bepergian dengan tutup dan kacamata. Pertama -tama, karena debu ada di udara. Kecepatan nyaman dengan atap yang lebih rendah adalah sekitar 120 km/jam. Setelah menjadi terlalu bising, angin yang pecah mengancam untuk mengeluarkan barang -barang dari kabin. Sayangnya, tidak ada layar tahan angin di mobil kami, meskipun titik pemasangan mendorongnya ada. Seperti yang ditunjukkan oleh latihan, kenyamanan aerodinamis dengan itu meningkat hampir dua kali lipat.
Ketika saya mengambil convertible kuning ke tes, bagi saya tampaknya mesin seperti itu sendiri positif dan de facto mobil harus memberikan sukacita tidak hanya untuk penumpang, tetapi juga kepada orang -orang di sekitarnya. Namun, pekerja parkir di St. Petersburg mencoba bercanda dengan sinis, dan wanita tua, yang ingin saya lewatkan di persimpangan, meneriakkan sesuatu seperti: mengemudi dari sini, kaya #$% #! Setelah reaksi populasi kami, Anda akan meninggalkan mobil di halaman dengan hati -hati, dan di kota Anda akan lebih suka parkir di dekat pusat. Meskipun pemilik mobil seperti itu biasanya memiliki garasi, saya tidak hanya ingin mobil memiliki mobil, seperti di Eropa.
Saab 9-3 Convertible ditawarkan dalam dua level trim - aero mahal dan vektor yang lebih sederhana, harga untuk itu mulai dari 1 juta 189 ribu rubel. Untuk uang ini, mobil dengan mesin 175-tenaga kuda dua liter, kotak manual dan serangkaian pilihan yang baik ditawarkan. Versi aero dengan mesin turbo 255-tenaga kuda dan jumlah opsi maksimum, yang mencakup sistem audio yang kuat dengan rantai dan 10 disk, warna logam, suspensi olahraga, kit tubuh dan transmisi otomatis adalah 400 ribu rubel lebih mahal.
 
Yaroslav Marshalkin
 

Sumber: Auto.mail.ru