Tes Drive Saab 9-3 Sedan Sedan Sejak 2009 Sedan
Perang sipil
Perang Perang Saudara di dalam satu negara, meliputi bagian penting dari populasi satu kewarganegaraan dan agama. Ini disebabkan oleh kebutuhan untuk mendistribusikan kembali daya dan properti. Ensiklopedia di seluruh dunia
Dalam milenium terakhir, Rusia sering terbang dengan Swedia. Dalam interval antara perang, kami meningkatkan kekuatan tentara, mengangkat armada dan membangun MSU, meskipun ada kontradiksi yang terus-menerus muncul di dalam negeri. Tetapi Swedia selalu hidup bersama, bukan konflik. Perpecahan telah muncul di zaman kita, pada abad XX. Penyebab dan akting utama Perang Saudara adalah mobil.
Saab dan Volvo. Volvo dan Saab. Bahwa merek-merek otomotif ini berasal dari Swedia, semua orang tahu, meskipun sekarang mereka sebenarnya tidak begitu. Tanyakan kepada siapa pun yang bahkan bongkar di mobil orang itu, di mana Volvo dan Saab? Sebagai tanggapan, pasti mendengar: di Swedia! Antara kedua merek ini, mulai dari pertengahan abad terakhir, persaingan dan perjuangan untuk kepemimpinan. Semua orang ingin membuktikan bahwa dia adalah yang terbaik dan memiliki hak untuk lebih. Semua tanda-tanda Perang Saudara jelas: Kebangsaan adalah salah satu Swedia, Religion One Cars, dan redistribusi kekuasaan dan properti dan tidak boleh dijelaskan.
Tentu saja, Volvo adalah yang pertama. Ketika pada awal 40-an, perusahaan mengembangkan model rakyat PV36 dan PV51, pesawat masih dibangun di Saab. Tetapi setelah akhir Perang Dunia II, pada tahun 1949 Saab 92 pertama muncul. Dan pergi, pergi. Sejak itu, kedua perusahaan ini mulai bertukar suntikan peka dalam bentuk model mobil baru. Mobil-mobil ini berbeda dan dalam desain, dan pada kenyataannya, dan pada target audiens. Ternyata volvovod itu baik, maka Saaberu buruk. Terlepas dari kenyataan bahwa di dunia mobil modern, perbatasan antara merek-merek dihapus dengan cepat, Swedia masih setia pada diri mereka sendiri, berusaha saling menaat. Volvo dan Saab masih berbeda, masih setiap pukulan garis mereka. Hari ini kami akan mencoba menyampaikannya kepada Anda melalui perbandingan bersyarat dari dua model yang mirip dengan konsep, di kelas, tetapi benar-benar berbeda perasaan di belakang roda dan suasana hati. Ketika pada tahun 1983, di Frankfurt Motor Show, Saab menunjukkan prototipe versi terbuka dari model 900, di Volvo ditempati oleh orang lain. Penjualan Volvo 740 Mobil legendaris dimulai, tetapi begitu kubik yang Picasso dan pernikahan akan iri pada diri mereka sendiri. Dengan bentuk elegan 900 convertible itu tidak dibandingkan. Tetapi Volvo tidak pernah berkhotbah keanggunan. Skate-nya selalu menjadi keandalan dan keamanan, yang paling tidak dimanifestasikan dalam bentuk. Selain itu, waktu terbukti
volvo ini adalah perusahaan yang lebih konservatif dan inert daripada Saab, dengan mudah dan ceroboh berjalan melalui kehidupan. Kami berkewajiban dengan penampilan cabriolet berdasarkan model ke-900. Ketika Robert Sinclair menuntut modifikasi terbuka untuk Amerika Serikat, prototipe-nya segera dibangun, dan setelah tiga tahun mereka diluncurkan menjadi seri. Hanya setelah 11 tahun, Volvo memutar mobilnya tanpa atap pada chassis model S40. Tetapi sekarang hanya sedikit orang yang ingat tentang cerita ini, dan tamu kami memiliki dua perusahaan konversi modern di versi teratas Saab 9-3 Aero Convertible dan Volvo C70 T5. Di sini mereka menghadapiku. Satu dalam warna lemon-kuning cerah, yang lain, sebagaimana layaknya Volvo, dalam metalik beige yang lebih tertahan, tetapi tidak kalah indah. Dalam desain tradisi menghormati keduanya. Saab mempertahankan gril utama radiator, mendorong lampu depan di sayap depan dan seksi lepas landas jendela lebih dekat ke buritan, yang masih pada prototipe tahun 1983. Volvo telah berubah lebih dari waktu ke waktu, meskipun bagian depan, bahkan bergulir secara menyeluruh, mengacu pada nenek moyang. Garis-garis halus sampai pada perubahan Kubisme. Tubuh C70 Bagikan Karya Studio California VMCC dan Italia dari Pininfarina terlihat bagus.
Seperti semua convertible lain, tampilan terbaik kami dengan bagian atas yang diturunkan. Pendekatan untuk melipat-dekomposisi di mobil berbeda. Di sini, cukup aneh, Saab lebih konservatif ke atapnya kain, sedangkan Volvo ketat. Miracle tiga bagian ini ditumpuk di bagasi dalam 30 detik. Kelebihan, dibandingkan dengan Saab, 10 detik dengan lebih dari melunasi dengan mengamati tindakan yang menarik ini. Mekanismenya terdiri dari lebih dari 700 bagian! Tetapi kemudian atap 9-3 dapat diturunkan pada kursus dengan kecepatan hingga 30 km / jam (sangat nyaman, Anda dapat menambahkannya, misalnya, mengemudi di sekitar halaman ke pintu masuk atau ke kantor), dan C70 Membutuhkannya untuk menerjemahkan tuas pengukur di parkir dan juga tekan rem. Diturunkan. Pandangan subjek Swedia kami terungkap. Perang berlanjut putih terhadap hitam. Di sini Volvo keluar dari kompetisi. Salon salju-putihnya yang lezat sempurna. Kulit yang baik, bahan akhir berkualitas tinggi dan sangat baik, dikonfigurasi khusus untuk mengemudi tanpa suara atas dari Dynaudio. Saab, tentu saja, tidak tampan. Interiornya dibuat hitam, kualitas bahannya lebih buruk. Interior penyisipan warna tubuh yang mendaftar di ambang jendela sakit, halo dari industri mobil Soviet, ingat Vaza Kopeck?
Saya membuka pintu C70. Wow, betapa berlemaknya! Ini memiliki bar khusus yang meningkatkan kekakuan tubuh. Saab menelan biaya doorstroeshe. Namun demikian, kedua model di tahun yang berbeda diakui sebagai convertible teraman. Di sini, kedua perusahaan Swedia dipertahankan untuk keselamatan. Tubuh kedua mobil diperkuat secara signifikan, sejumlah besar elemen terbuat dari baja kekuatan tinggi. Keduanya dilengkapi dengan busur pemakaman dalam kasus kudeta. Volvo di belakang kursi belakang
partisi yang kuat sehingga atap terlipat dibilas di bagasi di bagasi. Ke depan, saya akan mengatakan bahwa pada penanganan mobil tidak terlalu mempengaruhi, dengan puncak yang diturunkan atau terangkat yang Anda kendarai. Pelangsing di belakang kemudi, Anda segera memahami apa yang dikonfigurasi masing-masing mobil. Mendarat di satu dan di yang lain nyaman, tetapi jika kursi lembut yang nyaman C70 mengasumsikan pendaratan yang santai, kursi Aero segera meraih tubuh dengan tegas, menjelaskan bahwa itu tidak akan melepaskan akselerasi sisi yang serius. Perangkat Volvo sederhana dan dipahami sebagai oranye, yang tidak mencegah mereka terlihat sangat elegan. Upaya pada semua sakelar dan tombol dari konsol sentral yang melonjak sempurna sempurna. Saab Asli. Deflektor ventilasi bermerek, pelat speedometer besar, kunci pengapian di terowongan pusat (atavisme nyata: sebelumnya, pada mobil dengan gearbox manual itu adalah semacam sistem anti-pencurian. Tidak mungkin untuk menarik kunci, tanpa menyalakan transmisi belakang. ) Dan panel malam fungsi terkenal seolah-olah berteriak: Saya tidak suka semua kecuali orang yang setidaknya pernah duduk di belakang kemudi Saab, tanpa kesulitan akan menemukan bahasa yang sama dan dengan itu.
Sebelum pergi ke jalan, aku akan memberitahumu sedikit tentang senjata Arsenal dari partai-partai lawan. Di bawah tudung kedua mesin turbo konversi. Pada 9-3, ini adalah enam berbentuk V, di C70, motor baris mahkota sekitar lima silinder. Mesin karakter yang berbeda. Tentu saja, Saab modern sudah dirampas dari turbopin yang terkenal itu, mengikuti sebagai lag yang mengesankan, seperti pada bekas unit empat silinder, tetapi pickup setelah 3.500 rpm masih mencatat. Motor T5 menarik tepat hampir dengan kecepatan idle, sekolah tekanan rendah. Pengaturan transmisi otomatis juga berbeda. ACP C70 lima kecepatan menggerakkan langkah-langkah dengan lancar, dan mode manual tidak terlalu memperburuk reaksi, yang benar, tidak mencegah konversi krem \u200b\u200buntuk naik 100 km / jam dalam 8 detik. Mesin saab memiliki enam langkah. Ini lebih mengemudi, tetapi hanya dalam olahraga, dan terutama dalam mode manual, ketika Anda dapat beralih ke kelopak khusus di setir. Dalam drive yang biasa, kotak itu hampir tidak disuling oleh Volvovskaya. Suspensi mobil adalah campuran rak depan McPherson standar dengan multi-dimensi yang membosankan. Saya memutuskan: yang pertama akan menjadi Volvo. Atap, gas di lantai! C70 dengan lancar keluar dari tempatnya, memberikannya untuk memahami bahwa impuls saya untuk joging akan berakhir untuk akarnya. Tapi kecepatan tumbuh. Tanpa kebakaran, tanpa sayang, tetapi tumbuh. Hanya mesin yang berhasil memanjat yang kedua, seperti yang saya mengerti
sudah waktunya untuk mengangkat windows angin menyentuh salon. Saya menekan tombol khusus, itu menjadi lebih baik, tetapi sementara saya melakukan manipulasi ini, panah speedometer telah mencapai 140 km / jam, dan lagi menjadi berangin. Saya turun ke 120, dan di sinilah kebahagiaan! Perlahan-lahan terburu-buru di sepanjang jalan raya, berjemur dan menikmati apa yang tidak akan menawarkan mobil biru di atas kepala. Volvo tidak mau mengemudi. Tidak, jangan berpikir bahwa dia lambat. Kekuasaan dalam 230 kekuatan sudah cukup untuk dalam kebanyakan kasus yang pertama meninggalkan lampu lalu lintas atau tanpa masalah untuk melakukan menyalip panjang. Tapi tidak ada panas di sini. Tetapi ada keandalan dan fondasi yang dirasakan pada setiap gerakan C70. Ini juga berlaku untuk pengelolaan. Suspensi ini mirip dengan model Volvo lainnya. Bahkan penyimpangan serius menelan, tetapi kadang-kadang tenggorokan menyeramkan. Biasakan dan berhenti memperhatikan. Mobil mengikuti roda dengan Lenza, perlu untuk memelintirnya dengan di depan, tetapi kemudian jelas dan percaya diri pada arah yang ditentukan. Tidak menakut-nakuti, itu tidak mengiritasi. Naik padat. Tanpa fanatisme. Saya menelepon kembali Saab dan sekali lagi mencatat bahwa kebiasaan 9-3 setelah restyling terakhir menjadi jauh lebih baik. Sesuatu bahkan kembali ke akar yang mulia. Rantai luar biasa, bahkan meskipun berlebihan saat di gandar depan. Roda kemudi tidak sejelas
sedana atau station wagon (lihat motor, No. 12, 2008), tetapi dibandingkan dengan Volvo, ini sudah merupakan alat. Anda merasa tidak hanya sudut rotasi, tetapi bahkan tergelincir salah satu roda. Reaksi gas di sini jauh lebih tajam, mobil tanpa penundaan mengikuti pedal. Aero menyambut driver aktif. Pengorbanan sampai batas tertentu dari kehalusan kursus, 9-3 menawarkan umpan balik yang sangat baik untuk konversi pada pergerakan oleh semua otoritas. Apa yang ada angin, dengan kejam berkibar rambut, - Saya tidak punya waktu untuk menaikkan atap, dan pada speedometer sudah 200 km / jam! Jadi saya bawa lebih lanjut dalam penerbangan yang sepenuhnya dikelola. Tidak ada keluhan tentang rem kedua convertibles secara efektif, diprediksi dengan kuat. Betapa tidak ada mereka dan salon yang lapang. Baris belakang kursi benar-benar fungsional, bukan ditambah dua! Itu hanya penumpang di sana, itu harus rontok dengan top pukulan yang diturunkan! Ada masalah lain, tetapi terhubung tidak begitu banyak dengan mobil seperti kenyataan di sekitar kita. Setelah seharian dihabiskan dalam mobil terbuka, interior kulit ditutupi dengan lapisan debu jalan yang tebal, tangan menjadi hitam, dan rambut seperti panel. Apa yang harus dikatakan, udara di Megalopolis kami hanya transparan pada pandangan. Karena itu, lebih baik menurunkan atap hanya di luar kota. Bagaimanapun, saya benar-benar mengerti orang yang mengemudi tanpa top: emosi ini tak tertandingi dengan hal lain.
Seperti yang Anda lihat, perang saudara di dalam Swedia berlanjut. Dan itu terjadi bahwa pahlawan kita saat ini mampu menekankan perbedaan antara dua merek Skandinavia legendaris. Jawaban untuk pertanyaan di antara mereka yang lebih baik tidak ada. Kedua orang yang dikonversi ini adalah spesimen suku terbuka yang sangat baik. Setiap orang sendiri akan memilih lebih cocok untuk dirinya sendiri dalam ukuran temperamen dan kebutuhannya. Bagaimana tidak ada jawaban untuk pertanyaan ketika perang ini berakhir dan apakah itu akan berakhir sama sekali. Bagi saya, ini persis kasusnya ketika perang adalah ibu asli dan mesin kemajuan pada saat yang sama. Buat perang, bukan cinta!
Dmitry Krotov
Sumber: Majalah Motor [September 2008]
