Test Drive oleh Rolls Royce Phantom Sejak 2009 Sedan
Korespondensi yang ketat
Pergi ke pertemuan dengan legenda sedemikian rupa sehingga Rolls-Royce selalu ada kepada kita, ternyata mempertahankan nada yang ceroboh dengan kesulitan. Dan Fantu memenuhi harapan seratus persen. Kami belum bertemu mobil yang lebih chic. Dibuka di awal abad ini, Rolls-Royce Ltd., pengusaha Charles Stewart Rolls dan insinyur Henry Royce menentukan spesifiknya sebagai berikut: menciptakan mobil yang sangat berkualitas tinggi. Ideologi merek tetap tidak berubah, meskipun ada perubahan berulang-ulang dari pemiliknya, dan Rolls-Royce hari ini adalah simbol kemewahan dan prestise yang sama seperti selama seratus tahun sebelumnya.
Proposal untuk menguji Rolls-Royce Phantom, mobil pertama merek ini, hampir sepenuhnya dibuat di Bureau Desain BMW, tidak mengejutkan kami. Informasi bahwa pada awal musim semi ke St. Petersburg, limusin yang berhasil menjadi legendaris akan dibawa ke St. Petersburg muncul di kantor editorial roda pada awal Januari. Namun kami pergi menemuinya dengan perasaan yang bisa disebut gentar mental. Itu bahkan bukan biaya hantu meskipun prospek mengendarai mobil bernilai lebih dari 500 ribu euro mampu menggairahkan yang paling tenang. Sederhananya, pergi ke pertemuan dengan legenda sedemikian rupa sehingga Rolls-Royce selalu ada kepada kita, ternyata mempertahankan nada yang ceroboh dengan kesulitan. Dan Fantu memenuhi harapan seratus persen. Kami belum bertemu mobil yang lebih chic.
persahabatan orang -orang Berlawanan dengan pendapat umum, yang menurutnya transisi Rolls-Royce, di bawah kendali penuh atas kepedulian BMW, menjadi jatuhnya benteng terakhir industri otomotif Inggris, para Bavaria menerima estafet Rolls-Rois dari Inggris, tetapi Perusahaan Jerman lain Volkswagen, yang memproduksi mobil di pabrik di Crem, yang di daerah Cheshire. Sekarang Vag menghasilkan mobil merek Inggris lain yang dibeli olehnya di pabrik ini.
Kepemimpinan BMW mendekati kelanjutan genus limusin yang chic dengan keseriusan maksimal. Dalam bahasa Inggris, di Goodwood, sebuah pabrik dibangun dalam waktu kurang dari setahun, yang menelan biaya BMW sekitar 100 juta euro. Pabrik ini menempati area sekitar 33 ribu meter persegi dan menghasilkan sekitar seribu rolls-Royce per tahun, dan hanya 40% dari sirkulasi yang diekspor oleh negara terbesar dalam jumlah rolls-roisy Jerman yang sekarang sekarang oleh Inggris. Sedikit lebih dari 350 orang bekerja di pabrik, dan alasan utama sejumlah kecil personel tersembunyi dalam fakta yang agak aneh. Faktanya adalah bahwa di Inggris sebuah hantu hanya dikumpulkan, dicat dan dibuat oleh salon. Tubuh, mesin, dan gearbox, serta seluruh suspensi, berasal dari Jerman. Tentu saja, untuk menyelamatkan Jerman, Jerman dapat mengumpulkan hantu di Pusat Teknis Munich, tetapi dalam hal ini, Renom dari Patriark Inggris akan menjadi kerusakan yang tidak dapat diperbaiki, dan ini dapat menyebabkan kerugian besar. Lagi pula, Paphos Rolls-Royce terletak tepat pada citranya. Nah, dalam penampilan, tentu saja.
Eksterior bukanlah hal utama Sejarah penciptaan gulungan Jerman terlalu mirip dengan naskah film Hollywood yang benar, tetapi kepala perancang BMW Chris Bangle mengawasi proyek. Dia mencetak tim internasional yang terdiri dari lima stylist mobil profesional: penampilan Phantom dipercayakan kepada Inggris, Amerika dan Jepang, interior orang Inggris dan Amerika. Sebuah studio desain khusus dibeli, dan bukan di suatu tempat di Stuttgart atau Aachen, tetapi di pusat London, di pembangunan bekas bank di Baisuoter Road. Untuk membenamkan seniman dan desainer ke dalam suasana tradisi bahasa Inggris yang nyata, mereka dibawa ke lompatan tradisional ke Ascot dan mendayung Regatta di Henley, mereka diatur agar mereka menjadi kunjungan di sepanjang jalan -jalan London Quarter Maifer dan lorong -lorong Hyde Park Hyde .
Ternyata, semua ini tidak sia -sia! Bangle menawarkan kepemimpinan lima opsi desain yang sama sekali berbeda, di mana preferensi diberikan kepada yang paling konservatif, dibuat dalam gaya arsitektur monumental. Mobil itu ternyata benar -benar agung. Tudung panjang (untuk mencapai bobot seragam antara as, mesin harus bergeser lebih dekat ke tengah, sehingga kapnya ternyata sangat panjang), bagian depan besar, overhang depan pendek, garis laconic atap di semua di semua dari mobil klasik Rolls-Royce di pertengahan abad terakhir diakui dengan jelas. Namun, ada fitur yang benar -benar baru: lipatan bening yang melewati ambang batas atau garis di bawah lampu belakang di bawah jendela. Secara umum, dengan semua modern dan keberhasilan tubuh, analogi dengan model Wraith Silver Rolls-Royce dilacak di dalamnya, dari mana garis batang, dudukan belakang yang kuat, dan, mungkin, bentuk kacamata samping di atas hantu.
Monumen Inggris Setelah memperdalam sejarah dan gaya hantu, kami terlalu jauh dari tanggung jawab langsung kami untuk menggambarkan tes hidupnya. Yang harus saya akui, ternyata jauh lebih menarik daripada yang bisa kita bayangkan. Setelah tes, membandingkan sensasi, kami menyadari bahwa setiap orang yang mengambil bagian dalam acara ini mengalami perasaan yang sama: kekaguman dan beberapa kesenangan anak anjing yang tidak dapat dijelaskan. Seseorang memiliki rasa kekaguman segera setelah mesin dinyalakan, seseorang bahkan lebih awal pada saat pintu belakang, yang secara tradisional disebut kereta, dibuka ke arah yang berlawanan. Mereka mengatakan bahwa pintu -pintu ini memberikan banyak masalah kepada para pengembang, karena menurut standar keselamatan mereka harus membuka hanya setelah bagian depan, seperti yang dilakukan, misalnya, pada pickup Amerika dengan taksi memanjang. Rolls-Royce tidak sesuai dengan penyelarasan seperti itu, yang mengarah pada pemasangan sistem kontrol kunci elektronik yang kompleks. Pintu ditutup secara diam-diam dengan kontrol servo-control. Penumpang duduk di dalam mobil, menetap di kursi belakang dan keindahan menutup pintu dengan tombol!
Sekarang tentang awal mesin. Prosedur ini sederhana sebagai dua dan megah, sebagai ritual pengorbanan. Tidak ada kunci, hanya ada gantungan kunci kecil yang dimasukkan ke dalam celah khusus dengan klik lunak. Kemudian kami menekan rem, dan dengan menekan tombol start, mulai mesin. Peluncuran ini sangat diharapkan untuk diam sehingga Anda ingin membuka kap dan melihat seberapa kuat getaran motornya. Kami tidak naik di bawah kap, bagian selanjutnya dari tes kami adalah cek kotak, yang, seperti yang kami dengar, mengekspos Rollsa. Terlihat sederhana: mereka meletakkan kotak korek api di kap mesin, mulai motor dan melihat kotak atau tidak? Dalam kasus kami, kotak itu bahkan tidak bergerak!
Salon Kartu Trump Fantom. Kemewahan hasil akhir dan kecanggihan kerajaan nyata di setiap hal kecil pada awalnya sedikit terpana. Semua orang tahu bahwa mobil -ke -untuk berkualitas lebih rendah dalam kualitas yang mereka tinggalkan conveyor. Pengecualian Rolls-Royce dari aturan ini. Semuanya berada di level tertinggi di sini, dan bahkan tombol yang tidak mencolok dengan mana pintu belakang ditutup, terlihat solid. Tidak mungkin menyingkirkan godaan untuk berbicara tentang permadani, yang perannya adalah kulit domba Angora dari ganti yang paling halus, dengan total biaya 12.500 euro per empat bagian! Mungkin di karpet mobil ini tidak bisa lebih murah. Salon tidak hanya mulia dan jalan, tetapi juga sangat teknologi, dan teknologi tidak hanya diintegrasikan ke dalam yang lama bergaya
interior Gliy, mereka secara terbuka menyamar di dalamnya. Tetapi cukup untuk menekan beberapa tombol, dan panel kayu merah, di tengah-mana jam dengan logo Rolls-Royce diukur, memberi jalan ke monitor kristal cair (monitor yang persis sama dibangun ke dalam bagian belakang kursi), dan joystick, yang BMW telah dengan lancar meninggalkan konsol pusat. Episode kelima dan ketujuh disebut idrive, dan di sini rotary controller. Kami tidak menemukan perbedaan praktis antara perangkat ini, yang cukup logis, mengingat hampir Bavaria dari Rolls-Royce.
Khusus untuk lambang roda, insinyur Bavaria telah mengembangkan sistem bantalan mereka sendiri. Ketika roda mulai berputar, pusatnya tetap hampir di tempatnya, dan lambang RR pada semua roda selalu terletak secara vertikal. Saat merancang kabin, hasil studi skala besar diperhitungkan, yang menunjukkan bahwa pemilik mobil Rolls-Royce sering melakukannya tanpa pengemudi yang disewa dan berada di belakang kemudi. Akibatnya, Phantom dikembangkan sama -sama nyaman untuk duduk di kursi pengemudi dan bagi mereka yang terletak di kursi belakang. Kursi depan benar -benar membaik dan ergonomis, tetapi bagian belakang duduk seolah -olah lebih nyaman. Kursi belakang lebar dibuat dalam bentuk dua kursi dengan punggung melengkung, hampir vertikal, mereka dipasang sedemikian rupa sehingga mereka yang duduk di dalamnya berada di belakang pintu di bawah naungan rak atap yang kuat. Sensasi tampaknya duduk dalam limusin sepuluh meter: ruang dan pada saat yang sama kenyamanan buatan sendiri. Di jalan datar, kecepatannya tidak sepenuhnya terasa, pada suspensi intensif energi yang tidak rata memakan semua kekurangan permukaan jalan dengan sedikit gemerisik. Misalnya, tidak ada rel di persimpangan jalan Nevsky dan pengecoran untuk Rolls-Royce Phantom sama sekali.
Kemewahan gerakan
Katakan saja, kami tidak diizinkan mengemudi sepanjang hari dengan mobil yang melaju seumur hidup mereka. Namun, untuk membuat gambaran tentang apa liang mastodon yang berseri -seri ini, ada banyak kemungkinan. Aturan utama adalah tidak ada penyimpangan dan mengemudi dalam geser lateral! Kami mengendarai dengan tenang, seperti siswa dari sekolah mengemudi. Tujuh mesin tetap sendiri dan cukup mampu memastikan perjalanan yang rapi, tanpa memprovokasi pengemudi untuk melakukan biaya jalan. Namun, tidak mungkin lagi menyebut mesin ini tujuh -NickName. Hollowing 3 mm silinder dan seterusnya
4,6 mm dengan meningkatkan piston, volume kerja mesin Bavaria berbentuk V 12-silinder dibawa ke Rolls-Roisovsky (seperti Shadow Silver tahun 1970) 6749 meter kubik. Lihat daya meningkat sedikit dari 445 menjadi 453 hp, tetapi juga dicapai dengan jumlah revolusi 5350 yang lebih kecil, bukan 6000. Tetapi torsi telah tumbuh secara signifikan dari 600 menjadi 720 nm. Dalam balapan jalanan, hantu, mungkin, akan sukses besar, hanya siapa yang harus dia masukkan ke dalam pasangan? Untuk mengukur apakah orang sebesar itu dapat mempercepat hingga 100 km/jam dalam lima detik, kami tidak menjadi Alun -alun Palace di mana test drive kami diadakan terlalu licin dan terlalu ramai.
Mesin Produksi ZF Enam -Kecepatan Salinan akurat dari BMW Seven Transmisi. Di sini, bahkan tuas terpasang dengan cara yang sama, yaitu pada kolom kemudi.
Detail paling terang adalah sosok terkenal di kap mesin. Nama resminya adalah semangat ekstasi, ada banyak tidak resmi, dan tidak semuanya cocok untuk disebutkan di majalah. Masih ada pendapat bahwa itu terbuat dari perak murni, dan meskipun sebenarnya roh terbuat dari stainless steel, dan di masa lalu, dari paduan tembaga, seng dan nikel, angka -angka ini sesekali mencoba menculik para pecinta penculikan dari lambang mobil. Menurut data yang tidak diverifikasi, patung -patung itu harus bersembunyi di dalam bahkan dari klik lampu di atasnya. Diperiksa. Tidak bersembunyi. Di akhir percobaan, klik menjadi jauh dari cahaya, tetapi dipoles oleh ceri cincang dengan tulang (juga informasi yang tidak diverifikasi), sosok itu berdiri di kap, seperti monumen kepercayaan kami yang tak tergoyahkan. Namun, adalah mungkin, untuk mulai bersembunyi, perlu menekan beberapa tombol rahasia
Fitur lain dari mobil ini menyebabkan kami sangat dekat dengan perhatian. Pertama -tama, roda besar dibuat khusus untuk Phantom. Mobil ini dilengkapi dengan ban Michelin terbaru dengan sistem PAX. Pesona mereka, tentu saja, bukan dalam jumlahnya, tetapi dalam kenyataan bahwa jika terjadi tusukan mereka memungkinkan Anda untuk terus bergerak dengan kecepatan 80 km/jam dan mengemudi di negara bagian ini selama lebih dari seratus mil . Selain itu, khususnya untuk lambang roda, insinyur Bavar telah mengembangkan sistem bantalan mereka sendiri. Ketika roda mulai berputar, pusatnya tetap hampir di tempatnya, dan lambang RR pada semua roda selalu terletak secara vertikal. Waktu adonan berakhir, dan kami semua memeriksa dan merasakan mobil. Ternyata nanti, masing -masing dari kita pada saat itu memiliki perasaan aneh bahwa kita tidak cukup tahu tentang hantu bahwa hanya ujung gunung es yang dibuka untuk kita, sebagian besar berada di mana hanya pengalaman yang terpilih dari siapa yang terpilih siapa yang terpilih siapa yang terpilih siapa yang terpilih yang terpilih mereka yang terpilih terpilih mereka yang terpilih terpilih mereka yang terpilih terpilih mereka terpilih terpilih mereka terpilih terpilih mereka terpilih terpilih mereka terpilih terpilih mereka terpilih terpilih terpilih mereka terpilih terpilih terpilih mereka terpilih terpilih terpilih mereka terpilih terpilih terpilih mereka terpilih terpilih terpilih terpilih terpilih mampu memiliki jangkauan kemewahan ini. Ini mungkin benar, karena, seperti yang dikatakan salah satu orang sezaman, minuman seperti itu tidak minum dalam satu tegukan.
Salon tidak hanya mulia dan jalan, tetapi juga sangat teknologi, dan teknologi tidak hanya diintegrasikan ke dalam interior bahasa Inggris kuno yang bergaya, mereka secara terbuka menyamar di dalamnya.
Persimpangan: 1930. Rolls-Royce mengendarai di selatan Prancis, dan poros engkolnya tiba-tiba pecah. Pemilik mobil menelepon di telepon ke dealer Prancis terdekat, dua mekanik tiba dari Inggris segera di pesawat, dengan cepat mengubah poros untuk yang baru dan terbang. Sedikit terkejut dengan semua ini, pelancong masuk ke mobil dan melanjutkan. Tiba -tiba dia ingat bahwa mekanik tidak meninggalkannya akun untuk pekerjaan dan, menjadi orang yang baik, menulis tentang hal ini kepada perusahaan. Setelah beberapa waktu, jawabannya berasal dari Rolls-Royis: Perbaikan yang dijelaskan dalam surat Anda tidak tercantum dalam register. Poros engkol perusahaan kami tidak pernah rusak.
Mobil Rolls-Royce sering melakukannya tanpa pengemudi yang disewa dan berada di belakang kemudi. Phantom dikembangkan sama -sama nyaman untuk duduk di kursi pengemudi dan bagi mereka yang terletak di kursi belakang.
Teks dan Foto: Alexander Valites
Sumber: Majalah Wheel [No. 78/2004]