Test Drive oleh Renault Vel Satis 2002 - 2005 Hatchback

Sangat prancis vel satis

Mobil Kelas Lux Menurut Renault
 
Menilai mobil Prancis dengan penampilan seperti mengenal Paris dengan kartu pos. Bagaimanapun, ini benar dalam kaitannya dengan model Renault - Vel Satis baru. Dan untuk memahami gagasan Kualitas hidup yang benar -benar Prancis, tidak cukup minum segelas anggur dalam bistro di Montmartre dan menyentuh pesona rumah -rumah sederhana di jalan -jalan yang tenang. Menembus di dalam dan mengevaluasi kecanggihan interior, kemampuan untuk menyembunyikan yang besar di belakang yang kecil. Menurut standar ini, Vel Satis adalah mobil yang sangat Prancis. Mungkin bahkan sangat Paris, karena mewah dan mahal. Tanpa alasan bahwa tes diatur secara tepat di ibukota Prancis - kasus langka dalam praktik kekhawatiran.
 
Mungkin, ini masuk akal - diletakkan di garis depan kenyamanan di kabin. Pada akhirnya, pengemudi dan penumpang merenungkan interior sebagian besar waktu, dan bukan penampilan mesin. Desainer mulai memahat Vel Satis dari dalam. Namun demikian, untuk kehormatan mereka akan dikatakan, mereka juga mencapai penampilan yang ekspresif, tidak mirip dengan apa pun yang dilihat sebelumnya. Secara pribadi, saya merasa bahwa ada sedikit kontras di dalam mobil antara apa yang terlihat dari luar, dan apa yang ada di dalamnya. Dan ini dilakukan dengan sengaja. Dan garis besar (atau tidak biasa) dari tubuh karena beberapa alasan mengingatkan pepatah Prancis: gangguan manis lebih dekat ke hati.
 
Tidak menabur, yaitu, duduk di kursi pengemudi, saya segera memperhatikan perawatan yang ditekankan dari diri saya, kekasih saya. Kursi itu sendiri lembut dan nyaman. Dan kisaran penyesuaian mereka (tentu saja, dengan penggerak listrik) begitu luas sehingga sulit membayangkan kulit seseorang yang tidak dapat masuk ke dalam kerangka kerja ini. Anda bahkan dapat secara terpisah mengatur dukungan bahu. Dan roda kemudi naik, lebih rendah dan memanjang, tampaknya, tanpa batas. Kaca depan yang besar memberikan gambaran yang luar biasa, yang secara menguntungkan membedakan Vel Satis dari banyak pesaing.
 
Mobil itu milik kelas mewah sekali lagi menegaskan desain interior. Kulit pembalut yang luar biasa, kain dengan kualitas tertinggi, semuanya dirancang dalam skema warna tunggal. Tentu saja, semua celah itu sempurna. Jam kuarsa bergaya yang terletak hampir di tengah panel depan, terlepas dari waktu hari, bersinar dengan cahaya kebiruan yang menyenangkan. Dan panel secara keseluruhan terlihat kokoh dan mahal. Perangkat dibaca dengan baik, serta layar kristal cair dari sistem navigasi dan pusat musik, dilindungi dari sinar matahari dengan pelindung yang elegan. Ngomong -ngomong, suara sistem audio layak mendapat pujian tertinggi. Tentu saja, isolasi suara yang sangat baik juga berkontribusi terhadap hal ini. Bahkan jika mesin dilengkapi dengan mesin diesel, yang sangat terdengar dari luar, diam -diam dan tenang di kabin. Dan dengan kecepatan tinggi juga.
 
Mungkin, pencipta Vel Satis, pada kenyataannya, memiliki alasan untuk berpendapat bahwa penciptaan mereka 50% lebih tenang daripada pesaing mana pun. Misalkan saya secara pribadi tidak akan membuat pernyataan kategorikal seperti itu, jadi saya akan membiarkannya atas hati nurani insinyur dan desainer Renault. Kontrol iklim yang tidak masuk akal, tetapi efektif.
 
Namun, kekacauan lucu yang sama terjadi di dalam. Di sini, misalnya, adalah sistem kontrol pelayaran. Anda dapat menyesuaikan kecepatan menggunakan tombol khusus pada roda kemudi, tetapi Anda harus mengaktifkan sistem itu sendiri menggunakan sakelar pada sandaran tangan. Dan Anda masih harus menghubunginya. Dan ini, perwakilan perusahaan mengatakan, dilakukan lagi dengan sengaja: mereka mengatakan, penumpang depan harus memiliki akses ke tombol. Kenapa begitu? Tidak bisa mengerti. Tetapi saya berasumsi bahwa aktivator kontrol pelayaran dalam kasus ini juga dianggap sebagai elemen desain, yang memberikan kesenangan tertentu. Prancis, apa lagi yang bisa dikatakan ...
 
Namun demikian, saya tidak bisa menolak dan saya akan mengatakan beberapa kata tentang penampilan Vel Satis. Ini sama miripnya dengan mobil biasa seperti hummer ke Formula 1 Bolid. Tentu saja, Renault selalu berjuang untuk orisinalitas, dan, sebagai suatu peraturan, menang. Saya ingat bahwa pada akhir tahun sembilan puluhan perusahaan mencoba membuat unggulan lain - Safrane, menahan desain dalam gaya kelas ini, yang sangat dekat dengan gelombang Jerman.
 
Hasilnya, seperti yang diakui oleh penulis sendiri, buruk: permintaan lebih rendah dari yang diharapkan. Kali ini semuanya dilakukan dalam keluarga, gaya kepemilikan, dan keberanian pencarian sudah jelas. Eksterior, sebagai hasilnya, mampu membangkitkan perasaan yang bertentangan, tetapi benar -benar akurat apa yang menarik perhatian. Bahkan terbiasa dengan banyak orang Paris.
 
Tubuh mobil tidak dapat diklasifikasikan. Sedan? Tapi batang yang terlalu pendek, dan tingginya terkait dengan mobil dengan keluarga minivan. Namun, Anda tidak dapat mengambil kebaruan dengan cara apa pun, karena dalam banyak hal itu adalah mobil yang representatif. Jadi ini hanya Vel Satis, yang tidak cocok dengan kerangka kerja tradisional dan belum memiliki analog. Itu, mungkin, ada perhitungan: untuk menawarkan produk di mana pesaing masih harus matang.
 
Desain yang tidak biasa, sementara itu, membutuhkan kecanduan. Ini bukan tentang proporsi, tetapi tentang fitur mereka saat digunakan. Ya, mudah untuk duduk di dalam mobil ke pemain bola basket mana pun. Tetapi kap tidak dapat dilihat, bahkan jika kepala berada di bawah langit -langit. Artinya, dimensi harus dipelajari untuk dirasakan, terutama di kota -kota dengan gerakan tegang. Namun, Anda dengan cepat terbiasa. Pada awalnya, saya juga kesal dengan cermin samping - bentuk yang indah, tetapi terlalu sederhana. Ternyata kacamata di dalamnya melengkung sedemikian rupa sehingga mereka memberikan ulasan panorama, sedikit, bagaimanapun, mendistorsi ide -ide tentang jarak. Juga masalah kebiasaan. Tetapi Anda harus terbiasa dengan mobil saat bepergian.
 
Di Paris dan pinggiran kota
 
Pada hari pertama, semua peserta test drive hanya ditawari versi diesel dengan gearbox otomatis. Pertama -tama, masing -masing dari kami menerima kartu plastik seukuran sedikit lebih dari kartu kredit biasa. Ini adalah kunci dan panel kontrol (mobil mengenali pemiliknya dan membantu membuka kunci pintu), dan immobilizer. Itu perlu dimasukkan ke dalam slot khusus di bagian bawah konsol pusat. Mesin diluncurkan menggunakan tombol yang sudah terletak di tempat yang biasa di sebelah kolom kemudi. Mesin berhenti dalam urutan terbalik.
 
Yah, tentu saja, tidak mungkin untuk tidak mengalami perlindungan dari orang bodoh. Pada awalnya, dengan kecepatan yang layak, saya mencoba menenggelamkan motor, mengklik tombol ini - tidak ada yang datang dari itu, tindakan saya diabaikan begitu saja. Kemudian saya memutuskan untuk mencoba mengeluarkan kartu dari slot - tidak berhasil, tentu saja: kartu dilengkapi dengan lubang khusus, yang, saya pikir, termasuk pin pemblokiran saat menyalakan mesin. Saya menghentikan upaya lebih lanjut untuk mengalahkan para desainer: semuanya bertindak dengan andal.
 
Sementara itu, manipulasi saya ditangkap oleh kolega dengan TV. Pada saat yang sama, operator, seseorang dengan berat lebih dari satu centner dan setinggi dua meter, terletak di sofa belakang, dengan bebas menyerahkan kamera. Dan kursi depan tidak mengganggu dia. Tingkat kenyamanan apa yang bisa lebih baik bagi penumpang?
 
Ya, saya hampir lupa menyebutkan momen menarik lainnya. Saat mesin diluncurkan, komputer on -board menguji semua sistem mobil, memeriksa tekanan ban. Jika semuanya beres, di papan skor antara tachometer dan speedometer prasasti OK akan muncul.

 
Dan sekarang kita sudah berjalan melalui jalan -jalan sempit, yang membuat kita langsung terbiasa dengan dimensi besar mobil, ke jalan raya. Berkat penguat listrik yang kuat, mudah untuk memutar roda kemudi, tetapi pada belokan curam roda kemudi dituangkan tepat waktu dengan berat yang menyenangkan. Tapi -setikan dalam curam. Kami berkendara di sepanjang jalan raya yang lebar, kecepatannya tidak terasa sama sekali, dan pada speedometer 120 km/jam. Di depan - giliran lembut - akankah kita mengalami kemampuan mobil? Saya dengan lancar memutar roda kemudi, mencatat tidak terlalu menonjol. Di suatu tempat di tengah busur bagel, tiba -tiba sangat berat. Alangkah baiknya jika sebelumnya, di awal belokan. Tapi, jelas, tidak mungkin untuk menuntut penilaian manusia terhadap situasi dan memenuhi semua keinginan dari komputer. Dan sistem stabilisasi ESP, yang merupakan bagian dari paket standar, akan membantu mengatasi situasi berbahaya, jika ada.
 
Tetapi gilirannya dilewatkan seperti pada jarum jam, body roll, bisa kita katakan, dalam norma untuk mobil kelas ini. Ini adalah kompromi abadi - kenyamanan dan kemampuan kontrol. Dan saya akan menempatkan lima ke insinyur: mobil memegang jalan dengan baik, fossa tidak mengganggu, dan bahkan tidak mengguncang batu paving, dan Anda tidak jatuh keluar dari kursi.
 
Terus terang, saya tidak mengharapkan kelincahan khusus dari mobil besar dengan mesin diesel, dan bahkan dengan transmisi otomatis 5-kecepatan. Dan dia terkejut: hingga 100 km/jam mobil berakselerasi dalam 10,5 detik. Pada saat yang sama, mesin tidak menderita perhatian dan dengan cepat menyesuaikan dengan gaya mengemudi: bernilai beberapa kali untuk menekan pedal gas beberapa kali, karena mulai menjaga momentum dan tidak akan berjalan terlalu cepat ke langkah berikutnya. Selain itu, dikonfigurasi sedemikian rupa sehingga memungkinkan Anda untuk mengerem mesin. Plus, pengemudi memiliki kesempatan untuk secara mandiri mengubah gigi, yang perlu untuk menggeser tuas ke kiri dan memindahkannya ke atas dan ke bawah.
 
Mungkin tidak perlu berbicara secara rinci tentang sistem rem: jelas bahwa itu sepenuhnya memenuhi tingkat mobil. Abs, sistem distribusi upaya rem dan assist rem, yang memberikan perlambatan yang efektif, bahkan jika pengemudi dengan tajam, tetapi tidak menekan pedal dengan cukup kuat. Dan ini sudah menjadi masalah keamanan. Segera setelah kita membicarakannya, kita mencatat bahwa Vel Satis dilengkapi dengan delapan bantal yang dapat melindungi tidak hanya pengemudi dan yang ada di depan, tetapi juga penumpang belakang. Ini memberi Renault kesempatan untuk mendapatkan 5 bintang pada tes kecelakaan dan dengan demikian mengulangi keberhasilan Laguna baru.
 
Setelah duduk selama beberapa jam melalui pinggiran kota Paris, kami memasuki kota dan segera jatuh ke gabus dekat lengkungan kemenangan. Bagaimana mereka pergi ke sini?! Delapan jalan bertemu dalam satu lingkaran, tidak ada lampu lalu lintas pun! Hanya niat baik dan budaya pengemudi yang menyelamatkan. Selain itu, kami menggunakan Vel Satis, dan kami dengan sopan lebih rendah dari jalan ...
 
Saya menganggap hari kedua sebagai hadiah pribadi, mendapatkan mobil dengan unit daya paling kuat di kisaran unit daya dengan volume 3,5 liter. Dia memberi Vel Satis temperamen atlet: 8,3 detik hingga ratusan, punggungnya ditekan ke kursi - dan Anda tidak lagi melihat langit mendung. Versi ini tidak membawa kejutan lain dibandingkan dengan Diesel. Kecuali jika rute dilewatkan sebelumnya, yang memungkinkan secangkir kopi yang sangat baik untuk membahas prospek pasar model baru dengan IV Dyubre, wakil presiden Renault.
 
Kami ingin 3%
 
"Pertama -tama, jumlah total biaya kami untuk menciptakan Vel Satis relatif kecil - 548,7 juta euro," kata Mr. Dubre. - Selain itu, uang itu ditujukan tidak hanya pada pengembangan mobil dan perilaku riset pemasaran yang tepat, tetapi juga untuk re -sequipment produksi. Jika kita berbicara tentang nilai eceran mesin, maka itu belum ditentukan. Faktanya adalah bahwa harga Vel Satis akan dibedakan dan dikenakan tergantung pada situasi di pasar tertentu. Misalnya, di Prancis, di mana penjualan kami sangat baik, model dalam konfigurasi terkaya dan dengan mesin yang kuat akan menelan biaya sekitar 45 ribu euro. Harga di negara lain akan ditentukan dengan mempertimbangkan kondisi pasar.
 
- Tingkat penjualan apa yang Anda andalkan?
 
-Vel Satis milik Segmen Pasar E, yang berisi mobil-mobil seperti Mercedes-Benz E-Class, BMW 5th Series, Toyota Camry, Audi A6 dan Peugeot 607. Saat membuat mobil ini dan selama riset pemasaran, spesialis kami sampai pada kesimpulan Bahwa jika kita ingin sukses dengan model baru, maka itu pada dasarnya harus berbeda dari pesaing. Itulah sebabnya Vel Satis sangat tidak biasa, tetapi sepenuhnya mencerminkan gagasan kami tentang produk masa depan Renault. Kami berharap pemiliknya akan menjadi, pertama -tama, yang ingin menonjol dari pemilik mesin kelas bisnis biasa, hadir di jalan -jalan di banyak orang. Plus, ini adalah orang -orang yang menghargai kenyamanan, yang selalu terkenal dengan mobil perusahaan. Ini memberi kita kesempatan untuk mengandalkan sekitar 3% dari segmen pasar pada tahun 2002. Artinya, kita harus menjual sekitar tiga ratus ribu mobil.
 
- Dan ini - dengan latar belakang penurunan yang mengancam di pasar Eropa?
 
- Jika maksud Anda banyak ramalan untuk penurunan permintaan yang tajam, maka, menurut saya, mereka terlalu pesimis. Bahkan tidak adil pesimis. Saya pikir penurunannya akan kecil dan akan menjadi tiga atau empat persen. Jangan lupa bahwa pasar masih sangat tebal, dan permintaan untuk mobil yang representatif cukup besar. Tentu saja, asalkan tahun ini tidak ada yang luar biasa akan terjadi tahun ini. Secara umum, kami dengan berani mengandalkan Vel Satis dan, tentu saja, mengandalkan kesuksesan.
 
Andrey Osipov
 

Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia" [No. 2 (5), 2002]