Test Drive oleh Renault Scenic sejak 2009 Minivan

Di balik layar

Tahun ini, Renault membangun beberapa pemutaran perdana yang cukup tinggi di Rusia, entah bagaimana memperbarui semua mobil anggarannya. Semuanya dimulai, seperti biasa, dengan Logan. Sampai baru -baru ini, Megane ketiga dianggap sebagai pemutaran perdana yang paling segar. Namun, dalam status ini, hatchback terjadi hanya beberapa bulan di tengah musim panas di pasar kami, penjualan generasi baru Renault Scenic dimulai.

Namun demikian, orang Prancis tepat untuk mengubah output mobil ini menjadi semua lonceng. Kami, tidak seperti Eropa, belum berakar sebagai kelas, dan bagian -bagian dari persen pasar yang mereka miliki saat ini, ayam untuk tertawa. Dan jika Anda melihat meja peringkat sebagai tambahan, itu menjadi menakutkan bagi pahlawan kita sama sekali (bahkan di musim yang baik, pemandangan lama yang nyaris tidak menemukan satu setengah ribu pemilik). Namun, orang Prancis, tampaknya, Prancis tidak mengharapkan perubahan radikal dari penggantinya. Tentu saja, mobil dalam semua kemuliaan juga akan disajikan di Metropolitan Auto Show yang akan datang, tetapi pada saat itu saatnya akan merangkum hasil penjualan pertama, yang tidak mungkin diakui setidaknya memuaskan.

Dan jika Rusia berada di suatu tempat di pusat Eropa, pemandangan baru akan mengadili tidak lebih buruk daripada Mercedes S-Class yang baru: di sana secara tradisional menonjol pada hak-hak, jika bukan legislator mod, maka setidaknya salah satu pemimpin, Dengan kuat memegang sekitar 15% pelanggan di segmen terpisah. Selain itu, dengan munculnya generasi baru, persaingan hanya akan meningkat.

Kami sengaja tidak fokus pada penampilan Renault Scenic ketiga. Faktanya adalah cukup segar, modern, bahkan dinamis dalam beberapa hal, tetapi sangat mirip dengan pendahulunya. Secara teoritis, penggantian bahkan dapat menghitung versi yang dibenahi kembali. Orang Prancis dan kali ini lebih suka untuk tidak mengejutkan penonton dan, setelah menyederhanakan arsitektur tubuh sebanyak mungkin, memutuskan untuk mengganti label harga dan kenyamanan. Akibatnya, terlepas dari 8 sentimeter ekstra dan kerangka yang jelas tumbuh ke arah lain, mobil mempertahankan postur yang biasa, dan metamorfosis evolusi benar -benar terlihat hanya di bidang optik anterior dan posterior.

Selain itu, Renault benar -benar tradisional. Apakah itu buruk atau bagus? Mungkin masih bagus, terutama karena kelompok utama konsumen di segmen ini cukup konservatif. Di sisi lain, Opel Meriva dengan pintu belakang terbalik yang muncul pada saat yang sama terlihat lebih menarik. Pada saat yang sama, Jerman hampir tidak berpengalaman dalam mengatur ruang atau merancang compact tersebut. Pertanyaannya berbeda: Berapa banyak mereka akan mengevaluasi pengalaman ini? Beberapa minggu tetap sebelum pengumuman harga, tetapi semakin sedikit keajaiban di dunia.

Lebih mudah bagi orang Prancis: tipe klasik dan label harga standar, mulai dari tanda 730.000 rubel. Dan kemudian dua: dua mesin, dua kp dan dua konfigurasi tetap dengan sejumlah peralatan tambahan. Sebagian besar pembeli akan memiliki banyak hal ini, apa kantor Renault Moscow telah diyakinkan lebih dari sekali. Secara teoritis, adalah mungkin untuk meninggalkan mesin 2 liter, tetapi tampaknya keinginan untuk melestarikan transmisi otomatis yang lebih populer, dalam perannya cuneiform cvt bertindak, memainkan peran, karena mesin top eksklusif top dikumpulkan dengan itu. Unit 1.6 liter awal sama dengan pada Megane dan Fluence, hanya transmisi manual yang dilengkapi. Benar, 6-speed. Dan itu berkembang bukan 106, tetapi 110 hp. Ya, dan dorongannya lebih tinggi (6 nm). Pada prinsipnya, perbedaannya kecil, tetapi dalam praktiknya, Renault seperti itu ternyata sangat mudah naik. Mesinnya berputar dengan sangat baik, jadi kadang -kadang seolah -olah Anda tidak masuk dalam satu keluarga -racer, tetapi dalam hatchback subkompak kecil.

Ngomong -ngomong, pada saat yang sama, motor juga secara mengejutkan moderat, setidaknya jika kita berbicara tentang gerakan di sepanjang jalan raya. Dia, seperti biasa, melebihi indikator paspor sekitar satu liter, tetapi diberi seperempat ton kelebihan berat badan (dibandingkan dengan megane splatform tunggal), ini cukup dapat diterima.

Scenic masih akan menyimpan simpul pedal dari luka genetik masih mengerikan. Mobil uji dilengkapi dengan empat dasar dan praktis tidak kalah dari potensi tetangga. Tetapi orang Prancis membuat kopling itu secara tradisional panjang dan ringan, tampaknya, dihitung pada kaki wanita yang rapuh. Dalam sepatu kristal yang elegan, bukan sebaliknya. Sayangnya, para putri di roda mobil -mobil seperti itu sangat jarang, sementara di bawah sol yang relatif kasar, tuas itu praktis hilang. Perlawanannya nol, sehingga driver benar -benar bergerak pada memori motor. Dan dengan suara mesin.

Kebisingan adalah masalah utama kedua dari mobil ini. Dalam warisan, semuanya berisik, mulai dari mesin ke batu -batu yang dipukuli di sepanjang bagian bawah. Pada isolasi, Prancis dengan jelas disimpan sesuai dengan sensasi, kompartemen motor adalah urutan besarnya lebih buruk daripada lengkungan roda. Dalam yang terakhir, baik pasir maupun batu tidak terdengar, sementara suara agregat menyentuh gendang telinga pada 3.000 revolusi.

Lebih jauh lebih buruk, di sebelah motor solo, drum ditambahkan dalam kinerja kedua rak depan, dengan tunai, tetapi konvergen erat pada setiap hambatan yang lebih atau kurang terlihat. Biasanya, klaim untuk pekerjaan suspensi pada saat yang sama. Ya, mereka dapat memberikan kenyamanan lebih kualitatif karena aspal tidak terlalu datar keras, tetapi secara umum kehalusannya sudah cukup.

Roda kemudi adalah masalah lain. Karena berakhir dengan orang Prancis normal, Scenic dikendalikan dengan cukup baik, terutama karena platform Meganovskaya telah didasarkan berdasarkan jalan -jalan Eropa Timur. Akibatnya, pemadatan, meskipun tubuh yang relatif tinggi, tidak berjalan di jalan, dan praktis tidak bereaksi terhadap rut. Jadi, inilah pertanyaan utama dalam preferensi pribadi pengemudi tertentu: setirnya tajam, dengan reaksi yang sangat baik, tetapi, menurut pendapat koresponden Anda, yang lebih suka domba Jerman yang lebih padat, terlalu ringan. Mereka yang menghargai pengaturan Eropa Selatan pasti akan menyukainya.

Dan Renault masih sensitif terhadap angin samping: tentu saja, itu tidak meledakkannya, tetapi lintasan sudah membutuhkan koreksi cahaya. Namun, ini relevan secara eksklusif pada kecepatan tinggi, ketika panah tachometer dengan penuh percaya diri bertukar seratus kedua (sampai saat itu, masalah dengan stabilitas transversal pasif, jika ada, dalam konsentrasi yang sangat sedikit).
Ngomong -ngomong, dengan memuat gandar belakang, Anda dapat menyingkirkan masalah ini hampir sepenuhnya. Jadi ragu -ragu untuk digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan semua truk yang tersedia untuk pengemudi jelas tidak sepadan.

Tentu saja, jika diinginkan, volume yang berguna dapat ditingkatkan menjadi 1,8 meter kubik, tetapi pemilik akan menggunakan transformasi penuh hanya dalam kasus darurat. Barang -barang mobil tradisional dalam pemandangan biasanya bahkan tidak ditempatkan di kompartemen kargo, tetapi dalam wadah biasa seperti ceruk di bawah karpet atau laci di bawah kursi depan, yang bersama -sama memberikan sekitar 100 liter tambahan. Benar, Anda dapat sepenuhnya menggunakannya hanya tujuh hingga delapan bulan setahun. Di musim dingin, seperti yang ditunjukkan praktik, ceruk di lantai indah menjadi semacam kolektor air untuk menyegel sampul Prancis karena alasan yang jelas. Ngomong -ngomong, ini adalah satu -satunya kesalahan perhitungan desain yang jelas, bagian interior lainnya luar biasa, dimulai dengan arsitektur dan berakhir dengan fungsionalitas.

Di sini, dalam hal kapasitas penumpang, pembeli Compactwane generasi ketiga tidak akan menerima peningkatan nyata. Pasokan ruang di baris kedua di sini memungkinkan orang yang agak tinggi untuk duduk, seperti yang mereka katakan, di belakang dirinya sendiri dan tidak memasukkan mahkota ke langit -langit. Individu yang serupa dalam hal dimensi akan dengan mudah ditempatkan di dekatnya, tetapi lebih baik untuk tidak memadatkan yang ketiga di belakang kabin, dan jika naik, tidak akan bertahan lama (seperti di salon pendahulunya, yang, yang, yang, yang, yang pendahulunya, yang, Namun, bagaimanapun, juga jauh dari cita -cita, bagaimanapun, bagaimanapun, bagaimanapun, bagaimanapun, bagaimanapun, bagaimanapun, itu jauh dari cita -cita. Ini tidak mencegahnya merasa relatif tenang di pasar Eropa ). Scenic dimulai dengan lembar bersih lagi

&
Saat ini, keluarga yang indah terdiri dari compactwane itu sendiri dan versi memanjang dengan awalan besar. Yang terakhir sedikit lebih panjang dan ditandai oleh optik belakang yang diubah. Ini tidak dipasok ke Rusia karena permintaan yang sangat rendah. Selain itu, kedua generasi sebelumnya juga dihadiri oleh rx4 dan penaklukan crossover. Tetapi jika yang pertama benar -benar bajingan dan dilengkapi dengan transmisi semua -roda, yang kedua dari atribut off -road hanya meningkatkan pembersihan jalan dan kit tubuh plastik.


Spesifikasi

Renault Scenic III
Dimensi (mm) 4344x1845x1637
Basis roda (mm) 2702
Clearance Jalan (MM) 120
Massa (kg) 1395
Volume Trunk (L) 4371837
Budak. Volume Mesin (CM3) 1598
Max. Power (L.S.) 110
Max. Putar momen (nm) 151
Max. Kecepatan (km/jam) 185
Akselerasi 0100 km/jam (C) 12.6
Lih. Konsumsi Bahan Bakar (L/100 km) 7.4
Harga (gosok.) Dari 730.000

 

Pesaing

Legislator
Terlepas dari permintaan yang agak rendah di segmen Compact Whenes, Opel Zafira dapat membanggakan implementasi yang baik satu setengah tahun yang lalu model dijual di tingkat Taganrog Sonata dan Uaz Patriot, dan ini adalah indikator terbaik di kelas. Alasan popularitas sederhana. Pertama, Jerman mengusulkan label harga yang cukup menarik, kedua, tingkat peralatan yang baik, dan ketiga, serangkaian unit daya yang cukup luas. Biaya awal Zafira hari ini adalah 668.900 rubel, yang setidaknya 60.000 rubel lebih murah daripada pangkalan.

KAKAK
C-Max adalah compactwane paling populer kedua di negara kita dan paruh waktu salah satu kerabat terdekat Ford Focus. Begitu dia bahkan menanggung nama donor, karena, memang, Renault. Hari ini, pemain Prancis, bahwa orang Amerika dianggap sebagai model yang terpisah. Sebagian terkait dengan mereka adalah bahwa keduanya dikirim ke Rusia dari luar negeri. Tetapi yang terakhir dapat dilengkapi dengan salah satu dari tiga mesin bensin atau turbodiesel 2 liter. Benar, dengan kotak di sini cerita AKP yang sama hanya tersedia untuk pembeli versi top. Harganya dari 721 700 rubel.

VERSI: KAPAN
Toyota Verso adalah Compactwane yang tidak bergantung pada lainnya. Awalnya, itu dibangun berdasarkan Corolla, tetapi versi terbaru menerima platform yang hampir independen. Pada prinsipnya, mobil itu dijual dengan baik bahkan dalam debutnya untuk dirinya sendiri pada tahun 2009, sebagai akibatnya ia secara praktis menangkap pemandangan lama. Dan musim ini, dia kemungkinan besar akan menyusul orang Prancis itu. Label harga awal, bagaimanapun, ditetapkan hampir pada level yang sama dari 760.000 rubel, dan perbedaan antara mesin minimal di saluran listrik.


bahan: Vladimir Zhidkov

 

Sumber: Majalah Mkobil [Augustment/2010]