Test Drive oleh Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan

Jatuh cinta dengan kehendak bebasnya sendiri

Untuk memahami apa yang mampu dilakukan pemula, hanya perlu membandingkannya dengan yang terbaik. Itulah sebabnya kami memilih pemimpin pasar domestik untuk non-kombatan dalam mitra sparring debutan Prancis. Dan keduanya membuktikan bahwa mobil keluarga tidak berarti membosankan sama sekali.
 



Avant klasik dan avant tua modern
Secara lahiriah, tidak ada yang akan membingungkan mobil -mobil ini. Hal lain adalah bahwa untuk mengevaluasi eksterior adalah pelajaran yang terlihat. Satu untuk adegan avant-garde yang Anda sukai, yang lain adalah klasik tidak ada si-max yang berlebihan. Karena itu, kami akan membayar upeti untuk keduanya dan segera melihat ke dalam.

 
Museum Seni Kontemporer dan Eksposisi tentang Topik Konservatisme Hidup Di sini adalah deskripsi singkat tentang tahap salon dan Si-Max. Saya melepas topiku, koneksi gaya interior dan eksterior di keduanya berkelanjutan. Renault, yang kalial secara pribadi mengingatkan saya pada karya almarhum Picasso, sama -sama menantang santai di kabin. Segera jelas: mereka menciptakan, menemukan, mencobanya. Apa yang hanya raksasa, di separuh torpedo yang baik, sebuah papan informasi. Untuk menyebutnya hanya dasbor, lidah tidak berputar. Efektif. Meskipun, sebenarnya, ada masalah tertentu dengan keterbacaan.
 

Ford, sebaliknya, adalah pengekangan itu sendiri. Ketat, tidak disentuh oleh maestro eksentrik dengan sikat tubuh secara organik mengalir ke salon yang tidak menyebabkan disonansi dengan penampilan dengan torpedo plastik hitam dan konsol sentral besar. Di sini semuanya disubordinasi fungsionalitas dan tidak ada desain demi desain.
 

Pendekatan desain secara diametris berlawanan, tetapi kelas eksekusi yang tinggi sama baiknya. Memutar panel, kualitas bahan, kejelasan tombol dan beralih di luar kritik. Dan keduanya memiliki pendaratan yang luar biasa, sebagian besar, badan -badan pemerintahan yang tidak menyebabkan pertanyaan dan, tentu saja, kemudahan yang luar biasa untuk pendaratan dan pendaratan. Kegembiraan kecil dari rematik ini baru -baru ini argumen pertama penjual yang mendukung Compactwane.
 

Mana yang lebih disukai? Keduanya baik untuk pemikiran dewasa. Dan mereka berbeda satu sama lain hanya dengan nuansa yang setiap orang bebas untuk dievaluasi dengan cara mereka sendiri. Di panggung, lebih baik untuk meneruskan pemandangan dari bentuk jendela yang dipikirkan secara menyeluruh dan rak depan atap. Ford merespons dengan mudah dibaca, meskipun terlalu konservatif dalam penampilan dasbor. Orang Prancis itu menaklukkan sejumlah besar laci, kantong, rongga untuk segala macam hal. Kotak sarung tangan dan volume itu menyerupai tas pipa. Dan SI-Max menghangatkan jiwa menu Russified dari komputer di atas kapal. Sekarang jangan naik ke kamus untuk memahami jenis abracadabra seperti apa tingkat bahan bakar yang rendah. Bravo, Ford! Yang lainnya sama dengan oval biru, biarkan mobil untuk Rusia mempelajari pidato asli mereka.

 
 
    


Sampai anak -anak dewasa
Menanggapi pertanyaan, mengapa kompaktif 5-kursi diperlukan sama sekali, para pembela dari para pejuang yang sama dengan percaya diri menyatakan, kata mereka, ada lebih banyak tempat untuk lima di mobil seperti itu daripada di palka biasa. Ya, tapi siapa lima ini? Katakanlah, lima pria dewasa di si-max hanya melolong seperti serigala. Kaki untuk galeri secara berlebihan, tetapi tidak akan cukup lebar. Bahkan lebih ofensif bahwa warga dari 185 cm secara terbuka memoles sudut atap dan pelapis rak samping.

 
    
Tidak seperti pesaing, Anda duduk di SI-MAX, hampir seperti di mobil penumpang. Tapi stok ruang di barisan belakang sama sekali tidak menakjubkan imajinasi


Tetapi untuk perjalanan keluarga, ketika barisan belakang ditempati oleh istri dan anak-anaknya, salon si-max cukup cocok. Selain itu, setelah melipat kursi tengah, dua lateral dapat dipindahkan lebih dekat ke tengah kabin dan punggung, dan kemudian penumpang belakang akan segera berubah menjadi tamu VIP.

 
    
Dunia batin yang luas, ringan, dan ringan. Keberuntungan nyata dari desainer Renault. Dan pembeli juga penting dan sangat layak untuk kualitas perakitan


Adegan, omong -omong, memiliki persediaan penumpang di atas puncak penumpang, tetapi ada sofa yang lebih luas yang terdiri dari tiga kursi individu. Sekali lagi, mendukung orang Prancis dan kesempatan untuk memesan modifikasi 7 tempat duduk dari adegan-adegan besar. Biarkan hanya tahun depan SI-MAX, tidak peduli seberapa keren dan tetap 5-kursi, atau lebih tepatnya, jujur \u200b\u200b4-kursi sampai akhir.
 



Setengah langkah dari ideal
Wanita yang benar-benar compact yang menghadap ke hatchback kelas golf yang biasa adalah dalam jumlah bagasi yang diangkut. Volume bagasi, yang beroperasi dengan SI-Max dan panggung, kerabat penumpang mereka dan tidak bermimpi masing-masing 460 dan 430 liter. Dan ini minimum! Jika Anda membongkar barikade kursi belakang (omong -omong, di mobil Prancis, proses pembongkaran tampaknya lebih mudah bagi kami), maka kami memiliki jumlah mewah kami. Adegan mengambil papan hingga 1840 liter, SI-MAX 1620 l.
 

Keuntungan Renault menjadi lebih meyakinkan ketika Anda mengingat sejumlah rongga bagasi tersembunyi dan jelas di kabin. Ford tidak bersinar dengan variasi seperti itu, dan selain itu, ia menawarkan sebagai roda cadangan hanya dermaga.

 
  
Tidak menjadi pemegang rekor di antara compactwenes dalam hal bagasi, adegan, berkat kemungkinan kaya transformasi salon, akan mengatasi transportasi kargo apa pun

Tinggi pemuatan besar dan bukaan transversal yang relatif sempit dapat dikaitkan dengan kelemahan batang Si-Max
 


Komponen adegan salon untuk kompromi seperti itu tidak bisa berada di bawah lantai bagasi sedang menunggu roda ukuran penuh, jack dan satu set alat. Hanya saja catatan untuk daya dukung Turan 695/1990 liter tidak memungkinkan Anda untuk mengatur dengan sempurna.


Tertangkap kemana -mana
Eksentrik langka akan membeli Compactwane untuk bepergian sendirian di sekitar kota. Perjalanan seharusnya menjadi keluarga, yaitu, setidaknya dengan beban rata -rata. Itulah sebabnya mesin 1,6 liter tidak cukup untuk kelas golf yang cukup cukup untuk kelas golf. Kami membutuhkan artileri kaliber yang lebih besar. Misalnya, 120-tenaga kuda Fordovsky 1,8 liter, dan lebih baik berjalan seperti itu! Motor 2 liter. Dengan kekuatan seperti itu, adegan 136-tenaga kuda dan Si-Max, di bawah kap di mana 145 kuda, berubah menjadi kekuatan jalan yang tangguh. Apalagi dengan gearbox mekanik. Keyakinan dalam menyalip dijamin tidak hanya di garis kota, tetapi juga di jalan raya, di mana jangkauan kiri jalan raya dapat diamankan oleh kanan yang kuat (baca: cepat).
 

Si-Max sangat bagus. Langkah yang jelas dan agak pendek dari tuas kotak, pickup yang menyenangkan dari 2500 rpm dan keinginan percaya diri dalam revolusi yang lebih rendah. Tetapi masalahnya adalah: Ford 2 liter tidak dapat diperoleh dengan transmisi otomatis. Untuk melakukan ini, Anda harus membeli turbodiesel 1.6 liter yang tidak biasa dengan sistem injeksi Ustromon-Rall untuk Rusia. Betapa omong kosongnya!
 

Namun, mungkin itu menjadi lebih baik? Bagaimanapun, adegan dengan senapan mesin segera kehilangan hampir semua temperamennya. Proaktif empat kecepatan hidup dengan motor seperti kucing dengan anjing. Anda menenggelamkan gas ke lantai, dan kotak dua detik mengetahui hubungan dengan mesin dan baru kemudian menempel yang diturunkan. Sebaliknya, dengan perjalanan yang diukur, saatnya untuk beralih ke atas, tetapi senapan mesin dan beruntung pada yang ketiga, seolah -olah dengan sengaja memaksa mesin untuk bekerja dengan kecepatan yang meningkat. Anda harus menerima ini atau menggunakan mode switching manual.

 



Tunggu!
Pusat gravitasi yang tinggi, suspensi nyaman yang lembut, penanaman bus pengemudi yang tidak berkontribusi pada roda kemudi yang aktif, tetapi bagaimana membuat mobil yang lezat dengan kemampuan pengontrolan pengantar seperti itu? Jawabannya masih negatif. Tapi kemudian Si-Max datang, dan kemudi yang mulia muncul di antara kru tunggal. Berkat sasis luar biasa yang luar biasa di bagian pengemudi, Ford secara mengejutkan patuh dan bahkan kegembiraan.
 

Roda kemudi benar -benar luar biasa, jelas dan mendesak memberi tahu Anda tentang di mana roda diarahkan di tikungan. Mudah di tempat parkir, tetapi dia lebih berat dengan peningkatan kecepatan di tikungan yang berlarut -larut, tidak memberikan kesempatan untuk kesalahan. Di jalan raya, roda kemudi bersikeras di zona dekat dan pada saat yang sama langsung memesan mobil untuk dibawa ke kanan atau kiri, tergantung pada apa yang diinginkan pengemudi. SI-MAX melakukan perintah dengan mudah seorang petugas personalia: Cepat, jelas, tanpa ragu-ragu. Tambahkan ke teladan ini memegang gulungan lurus berkecepatan tinggi dan tidak terlalu mencolok, dan Si-Max pantas menerima lima untuk penanganannya.
 

Pertanyaan lain adalah apakah Compactwane membutuhkan ketangkasan seperti itu? Tidak ada dosa untuk membawa anak -anak dan ibu -in -hukum ke pondok, ambil dengan angin dalam perjalanan kembali. Selain itu, penanganan yang baik adalah kunci utama untuk keamanan aktif mobil.
 

Adegan kebebasan khusus tidak mengizinkannya. Dapat dilihat bahwa jika SI-MAX mengubah kesenangan, maka untuk rutinitas Prancis. Ini karena kontrol universal ini mendapatkan kemudi dari Megan dan ini tidak terlalu keren. Dengan tidak adanya rantai Wheelrulruk yang dibangun dengan baik, keinginan untuk gesit di sungai menguap seperti air dari teko mendidih. Ini memalukan, karena adegan-adegan dipegang dengan hati-hati untuk lintasan pada pergantian adegan, meskipun jauh lebih awal dari si-max mulai menggulung dan meluruskan busur. Ya, dan berlayar, yaitu, nyaman untuk pengemudi, kecepatannya tidak 170, seperti dalam kasus Ford, tetapi di area satu setengah ratus. Itu untuk Compactwane adalah hasil yang bagus. Tapi tidak lebih.


Berjaga -jaga
Insulasi tapak dan kebisingan yang baik untuk mobil keluarga untuk menentukan tugas yang mendasar. Jangan ragu bahwa adegan dan Si-Max tidak akan melanggar harmoni keluarga yang rapuh. Liontin yang sangat lembut menelan sebagian besar kekurangan senang dengan tingkat kenyamanan yang tinggi. Pada saat yang sama, Si-Max dibedakan dan tubuh tidak berayun dengan intensitas energi yang baik dan tidak mematuk hidung pada pengereman. Adegan bisa menjadi rak lebih banyak dalam perjalanan panjang.

Insulasi suara Ford juga tampak lebih efektif. Jika dalam mode kota kedua mobil tidak berbeda di kelas dengan latar belakang kebisingan rendah, maka pada kecepatan mendekati maksimum, mesin Renault bernyanyi lebih keras dan pada saat yang sama secara terbuka memalsukan untuk mendengarkan lagu ini sama sekali.




Itu akan lebih menyeluruh ...
Renault memiliki pendekatan total terhadap keamanan. Dengan kata lain, pembeli tahap paling sederhana kemudian akan kedaluwarsa tanpa adanya AC dan menggunakan kekuatan fisik kotor, membuka jendela dengan bantuan pegangan antik, tetapi pada saat yang sama bergantung untuk melindungi enam airbag sekaligus. Bagaimanapun, mereka sudah dalam standar! Tentu saja, dalam bahasa Prancis, perawatan yang menyentuh layak dihormati. Antara lain, adegan juga memiliki ABS dengan sistem distribusi kekuatan rem, dan lima pengekangan kepala, dan isofix mengunci untuk kursi anak -anak, dan, tentu saja, di mana tanpa mereka jahat! Sensor sensor tentang sabuk pengaman yang tidak terselubung. Dalam tes kecelakaan Euroncap, adegan tidak hanya memiliki lima bintang, tetapi salah satu penilaian terbaik di antara semua mobil yang pernah rusak. Jadi, tidak ada keraguan tentang penilaian maxi untuk keselamatan.
 

Si-Max hanya bagus. Yang, bagaimanapun, sama sekali tidak memalukan dalam perusahaan yang solid. Ford memiliki angin pasir yang lebih rendah, dan asap lebih tua. Untuk mulai dengan, dalam tes Euroncap, SI-MAX hanya memecah empat bintang yang lebih tinggi tidak memungkinkan peningkatan risiko cedera lutut di kepala tes. Dan peralatan awal Compactwane sama sekali tidak kelebihan beban dengan peralatan pelindung. Berikut ini adalah biaya modern dari setidaknya dua frontal dan dua lateral eire-tas plus abs. Tapi enam bantal di Si-Max tidak bisa mendapatkan emas dunia.


Jangan percaya matamu
Kebijakan penetapan harga total, atau lebih sederhana, adalah fakta bahwa kedua mobil dalam euro menjual, secara teori, Scenop dan Si-Max di Rusia mengganggu popularitas yang tepat. Kalikan masing-masing 16.600 dan 15.900 euro, harga dasar panggung dan SI-MAX dengan mesin 1,6 liter pada koefisien 1,3. Segera terbang untuk 20 ribu hijau.
 

Tidak semua orang dapat membayar banyak untuk mobil, tetapi tidak ada yang pasti ingin mengemudi ini tanpa AC dan musik. Untuk Ford, masuk akal untuk memesan paket kenyamanan (AC, radio, panel remote control dari Kastil Tengah, kabut) seharga 700 euro. Renault perlu diselesaikan dengan Kondeem (550 Euro) dan CD Magnet (300 Euro). Bagaimanapun, jumlahnya mendekati $ 22.000. Dan ini untuk konfigurasi dasar Otentik dan ambient!
 

Harga versi teratas sepenuhnya berada di sisi lain dari kebaikan dan kejahatan. CI-MAX 145-tenaga kuda yang dilakukan oleh tren akan menelan biaya 19.310 euro. Ledge 2 liter yang paling kuat adalah setidaknya 22.500 euro. Ditambah seribu per otomatis. Mahal. Untuk 30 ribu hijau, Anda dapat menjaga sedan kelas bisnis.
 

Tapi mengapa, kemudian, pemimpin SI-MAX dari pasar pasar domestik yang kompaktif? Dan adegan -adegan baru dari awal penjualan mengambil langkah yang sangat baik. Hanya saja penjual tahu tentang harga tinggi dan berlomba untuk menawarkan pelanggan diskon yang sangat murah hati. Pada bulan November, di pembelian, panggung dapat menghemat 1200 euro. Apakah Anda terlambat? Tidak apa-apa. Saya meyakinkan saya bahwa Renault akan segera meluncurkan penawaran terbatas baru ke pasar.
 

Ford tidak berada di belakang pembeli. Selain tarif pinjaman yang paling menguntungkan, diskon tunai dan paket gratis peralatan tambahan berlaku untuk pembelian SI-MAX. Pilih apa yang diinginkan hatimu. Dalam hal ini, mengingat kondisi yang sama dari jaminan pabrik 2 tahun atau 100 ribu kilometer, adegan dan SI-MAX layak untuk anggaran dalam empat. Biarkan sedikit dikencangkan oleh telinga.



 
   
Remote control musik sangat nyaman

Kantong udara penumpang dapat dimatikan sebelum memasang kursi anak -anak

Tombol pemanas harus terlihat membabi buta
 
Handbrake yang tumbuh sendiri adalah hal yang sangat nyaman

Anda tidak dapat membayangkan Renault modern tanpa kartu kunci
 
Cermin tambahan yang memata -matai di belakang baris belakang akan dihargai oleh orang -orang keluarga

Dengan kursi yang dilepas, adegan berubah menjadi van kargo
 


 
   
Penumpang centang di barisan belakang cukup ramai

Kejernihan pekerjaan tuas dan sakelar di ketinggian

Komputer on-max SI berkomunikasi dengan Anda dalam bahasa Rusia
 
Kursi pusat baris belakang dengan mudah berubah menjadi meja prasmanan

Dasbor menyediakan departemen yang nyaman untuk kartu dan atlas



 
    
Kami memutuskan:

Duel Delapan -Dunia, lewat dengan sedikit keuntungan dari satu atau satu lagi yang ditraktik, tidak pernah mengungkapkan pemenangnya. Wasit akhirnya mengangkat tangannya ke keduanya (peringkat rata -rata adalah 4,4). Dengan poin seperti itu, keduanya cukup cocok untuk peran pemimpin kelas. Adegan -adegan yang lebih berhasil berhasil di bidang nilai -nilai keluarga, salon yang lebih luas dengan sejumlah sel bawah tanah yang luar biasa dan bagasi yang lapang. Mainan mainan, kereta bayi, buaian, dan barang -barang lain dari pasangan yang sudah menikah dan keturunannya akan dengan mudah muat di sini. Bagi mereka, adegan -adegan itu bukan hanya mobil, tetapi rumah nyata di atas roda. Lebih tepatnya, rumah yang nyaman, kerabat dan mungkin dicintai.
 

Secara umum, apakah tahap kualitas memiliki kualitas yang dapat ditingkatkan? Ada. Pertama -tama, dinamika dan penanganan. Ini adalah komponen yang sama dari mengemudi, yang dapat diberikan oleh Si-Max. Ya, salon Ford pada umumnya hanya 4-kursi, bagasi tidak direkam, tetapi layak untuk kemudi compactwane ini untuk menjilat beberapa putaran, dan Anda hampir jatuh cinta. Tidak sedikit itulah mengapa penumpang paling banyak di antara semua compactwenes, pemimpin penjualan SI-MAX tidak hanya di Rusia, tetapi juga di Eropa.
 
Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov
 
 

Sumber: Majalah membeli mobil [22/2004]