Test Drive oleh Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan

Dalam mode Prancis

Renault New Scenic sebagai contoh dari kesatuan bentuk dan konten
 
Entri Generation Scenic kedua ke pasar adalah kesempatan yang sangat baik untuk mengingat bahwa semacam delapan tahun yang lalu umat manusia yang tercerahkan tidak memiliki konsep tentang kompak, atau keluarga, minivan. Adalah orang Prancis, setelah menciptakan Scenic pada tahun 1996, bahwa yang pertama menyatakan kelas mobil baru, fitur khas yang merupakan badan bertambah tunggal berdasarkan platform dan unit mesin kelas golf. Benar, Mitsubishi Space Star, Citroen Xsara Picasso, dan Opel Zafira, kemudian VW Tourn dan banyak model lainnya segera muncul. Tetapi kekhawatiran Renault adalah penemu, dan karenanya mencapai hasil yang luar biasa, yang tidak ada yang berhasil dilampaui. Tidak mengherankan bahwa pangsa pasar Renault pada tahun 2003 di segmen Compactives melebihi 25%, dan hanya Zafira yang mulai melangkah. Oleh karena itu, perubahan seluruh lini model Megane, dan pemandangan, termasuk, terjadi mungkin tepat waktu. Selama beberapa jam mengendarai mobil meyakinkan saya bahwa Renault tidak akan menyerahkan posisi tanpa perlawanan, kebaruan memiliki semua kualitas yang diperlukan untuk memperbaiki dan meningkatkan keberhasilan yang telah jatuh ke bagian pendahulunya.
 
Metamorfosis Gaya
 
Proses reinkarnasi hatchback ke dalam sedan, kemudian di kompartemen dan di station wagon, dan sekarang - dalam pemadatan, menurut pendapat saya, menarik dan instruktif. Dari gaya yang mengejutkan dari hatchback - hingga garis sedan dan coupe yang lebih kecil dan cepat, ke utilitarian, tetapi tidak tanpa bentuk rahmat dari station wagon, dan, akhirnya, hingga van yang sangat harmonis - semua metamorfosis ini sangat sangat harm menakjubkan. Desainer harus membayar upeti - mereka menunjukkan keberanian dan kebijaksanaan, berhasil menciptakan gamut mobil yang berbeda dalam penampilan dan tujuan, dan berhasil menolak dengan tegas kapan itu diperlukan, dari avant -garde yang berlebihan, sementara umumnya menjaga gaya umum yang baru dari yang baru Generasi Megane. Akibatnya, Scenic lebih mengingatkan bahkan untuk berdiri selangkah di atas espace daripada hatchback donor. Tentu saja, umpannya tidak ambigu dari megane - dengan jendela belakang vertikal, tetapi lebih bulat (terbuka secara terpisah), dengan oval khas pintu belakang, tetapi tidak lagi kelebihan dengan elemen desain, dengan lentera asli. Hal utama adalah bahwa pemandangan dengan semua penampilannya, mencatat, menekankan, orisinalitas gaya Prancis, ternyata sangat organik, membuktikan kepercayaan pada mobil. Dan apa yang lebih penting bagi mobil keluarga?
 
Hanya ruang lingkup di dalam yang bisa lebih penting, tetapi hanya dengan ini, pemandangan semakin banyak. Hal pertama yang Anda perhatikan saat naik ke dalam adalah ruang kosong yang sangat besar. Dan yang kedua adalah salonnya secara bersamaan nyaman dan terlihat segar. Selain itu, terorganisasi dengan sempurna: Teknologi desain sentuh memungkinkan Anda untuk mengendalikan semua sistem -papan secara intuitif. Dan secara umum, ergonomi sangat dipikirkan.
 
Kursi dan kolom kemudi pengemudi memiliki berbagai penyesuaian. Kursi itu sendiri lembut, tetapi dengan dukungan lateral yang baik, dan profilnya sangat sukses sehingga, setelah menghabiskan lebih dari satu jam, saya tidak merasakan sedikit kelelahan. Di sebelah kanan ada dua sandaran tangan yang nyaman sekaligus - untuk pengemudi dan penumpang depan. Sedikit di bawah kompartemen kecil untuk barang bawaan dan pemegang cangkir dengan abu. Secara umum, di dalam - sejumlah besar laci, ceruk, kantong dan rongga tersembunyi, di mana Anda tidak hanya dapat menempatkan, tetapi juga menyembunyikan apa pun. Misalnya, ada ceruk penutup di bawah kursi depan dan belakang, saya akan memperhatikan - di lantai yang benar -benar datar. Total volume semua wadah ini, tidak termasuk bagasi, adalah 91 liter.
 
Penumpang belakang dapat menyesuaikan tingkat kemiringan punggung, dan kursi itu sendiri, di samping itu, dapat dipindahkan ke depan - ke belakang, meningkat (hingga 226 mm) atau mengurangi ruang kaki (hingga 106 mm). Dengan demikian, volume kompartemen bagasi bervariasi antara 430 - 480 liter. Selain itu, kursi belakang tiga -komponen dapat dilipat baik secara keseluruhan maupun di bagian, atau bahkan dilepas dari kabin. Akibatnya, dengan kursi terlipat sepenuhnya, volume bagasi adalah 1510 liter, dan tanpa kehadirannya - 1840. Selain itu, bagian belakang kursi depan dapat dilipat, membentuk meja yang nyaman atau semacam platform untuk waktu yang lama (hingga 2,5 Meter) Objek.
 
Reses kecil terletak tepat di depan pengemudi - misalnya, untuk sebungkus rokok atau ponsel. Tidak ada instrumen dalam arti kata yang biasa. Speedometer digital, tachometer yang sama, layar sistem navigasi, lampu kontrol, dan papan skor kecil yang melaporkan kerusakan - semuanya digabungkan menjadi blok elektronik di bawah visor. Kecepatan, misalnya, disorot dalam bilangan hijau besar, dan kecepatan mesin adalah garis di atas angka yang sesuai, yang, sampai Anda menyalakan kunci kontak, tidak terlihat sama sekali. Dan tidak ada penembak atau putaran yang merupakan teknologi tinggi yang berkelanjutan. Tentu saja, saya harus terbiasa - saya pribadi harus mengarahkan mata saya untuk mengikuti, misalnya, di balik garis lari tachometer. Serta lebih atau kurang ditentukan secara akurat - berapa banyak bahan bakar yang tersisa di tangki juga tidak begitu sederhana - ada terlalu banyak takik kecil di papan skor yang sesuai. Namun, para pengembang menawarkan kepada pengemudi untuk tidak memperhatikan hal -hal kecil sama sekali - kata mereka, sementara semuanya bersinar hijau - mobil sudah beres, Red muncul - sesuatu yang salah.
 
Tepat di tengah torpedo, konsol pusat terletak dengan tonjolan. Ini memiliki layar kontrol iklim kecil, di sepanjang tepi di mana tombol kontrol suhu dengan aliran udara. Lebih dekat ke kulit berselubung, cukup menyenangkan dengan sentuhan, - tombol start mesin: indah, seperti Megane atau Laguna, tidak memiliki kunci pengapian biasa, hanya kartu kecil yang bahkan tidak harus dimasukkan ke dalam slot yang sesuai, Bawanya denganmu. Segera di belakang unit instalasi iklim, sistem audio dengan pemutar drive ringkas mengikuti. Tidak nyaman menggunakannya: semua tombolnya sama, kabur, dan tidak mungkin untuk menemukan penyesuaian volume tanpa terganggu dari jalan. Untungnya, joystick kecil di kolom kemudi memungkinkan Anda untuk mengontrol pusat musik untuk disentuh, tanpa merobek tangan dari roda kemudi. Dan suara sistem tidak terlalu menyenangkan saya: Pemain Siemens dengan kolom Bosch (saya biasanya mengetahui untuk pertama kalinya bahwa perusahaan yang dihormati ini juga menghasilkan pengeras suara) jelas tidak dirancang untuk pecinta musik. Pada roda kemudi juga terletak tombol kontrol kontrol pelayaran dan komputer on-board. Sangat disayangkan bahwa navigasi tidak dapat dikendalikan dengan bantuan mereka.
 
Sangat nyaman - di bagian bawah konsol pusat - ada gearbox, mekanik atau otomatis. Ini benar -benar ada, di samping itu, berkat tata letak seperti itu, dimungkinkan untuk melepaskan tempat di lantai. Detail menarik lainnya adalah rem tangan. Tidak ada pegangan yang akrab, sama seperti tidak ada pedal di lantai. Rem parkir diaktifkan oleh tuas kecil di sebelah kiri pengemudi, dan dihapus olehnya, hanya dengan tekan pada tombol. Untungnya, informasi yang sesuai dikeluarkan pada papan elektronik.
 
Keselamatan - Pertama -tama
 
Dan pada kenyataannya - apa yang bisa lebih relevan bagi pemilik mobil keluarga, jika bukan keselamatan kerabat dan teman? Oleh karena itu, lima bintang, yaitu skor tertinggi, dengan tes kecelakaan, ditambah enam bantal - ini adalah tingkat keamanan pasif yang bagus. Dan bagaimana - dengan aktif? Namun, sulit bagi saya untuk membayangkan seseorang yang akan membeli Scenic untuk balap jalanan. Tujuan mesin itu sendiri membuat aksen, pertama -tama, pada kenyamanan manajemen, kenyamanan dan keandalan.
 
Scenic hampir seluruhnya meminjam suspensi dari Megane, dengan satu -satunya perbedaan adalah bahwa wheelbase meningkat 60 mm. Bahkan, ini berarti indikator terbaik untuk kehalusan kursus, dan sebagian mengkompensasi pusat gravitasi yang tinggi. Dan Anda segera merasakan ketinggiannya. Layak beberapa kali untuk melewati belokan dengan kecepatan yang layak, karena menjadi menakutkan: derek tubuh terlihat, dan mungkin tampak bahwa batasnya, setelah itu mobil keluar dari kendali, akan datang dengan cepat . Sebenarnya, hal ini tidak benar. Suspensi memiliki gerakan yang patut ditiru dan intensitas energi, dan momen meluncur jelas dilacak karena keberhasilan penyesuaian penguat listrik kemudi. Setelah melewati beberapa kilometer, Anda mulai memahami bahwa hampir tidak ada perbedaan antara perilaku pemandangan dan mobil biasa.
 
Versi pemandangan paling kuat dengan unit daya bensin dua -liter jatuh yang pertama di tangan saya. Motor ini (136 p.) Adalah efisiensi yang patut ditiru dan memungkinkan Anda untuk merasa cukup percaya diri tidak hanya dalam aliran kota yang padat, tetapi juga di trek mobil. Selain itu, itu disagregasi secara massal dengan gearbox manual 6-kecepatan, yang dapat direalisasikan dengan sempurna oleh potensi unit daya. Jadi, akselerasi sangat lincah, dan algoritma yang jelas untuk pekerjaan gearbox, bersama -sama dengan jalan yang pendek dan dapat dimengerti dari pedal kopling, memungkinkan Anda untuk meninggalkan sebagian besar pesaing. Karakteristik mesin itu sendiri cukup merata - tanpa kegagalan atau meraih yang jelas. Hal lain adalah mobil yang sama, tetapi dengan 4 -speed otomatis. Tampaknya transmisi otomatis jelas terlambat dengan tim, dan mobil bereaksi terhadap pasokan gas seolah -olah mengonsumsi, tidak segera memahami apa yang mereka inginkan darinya.
 
Setelah perlambatan pertama, rem menginspirasi kepercayaan diri. Mereka dilengkapi dengan ABS dan sistem distribusi gaya rem, dan kekuatan mekanisme itu sendiri sedemikian rupa sehingga pada kecepatan 100 km/jam, mobil hanya membutuhkan 39 meter untuk berhenti total - salah satu indikator terbaik dalam ruang kelas. Namun, rem yang kuat adalah fitur khas dari tidak hanya versi teratas dari Scenic 2.0 - saya memiliki keandalannya untuk memeriksa mobil mereka dengan mesin 1,6.
 
Saya akan dengan tenang di sebuah desa kecil di pinggiran kota Paris, saya mengagumi sekitarnya dan mencari tempat yang cocok untuk menembak. Tiba-tiba, dari jalur sekunder, output Renault Clio pada pertengahan 80-an, dengan dua orang kebangsaan Arab di dalamnya, muncul. Dan menuju - truk berat. Hanya pengereman darurat yang memungkinkan kecelakaan itu. Jadi keduanya bahkan tidak berpikir untuk meminta maaf! Di Moskow, perilaku seperti itu normal, tetapi di Eropa masih merupakan rasa ingin tahu ketika pengereman, yang patut diperhatikan, sabuk pengaman dengan pretensor tidak memungkinkan saya untuk secara nyata bergeser ke depan. Dan fakta bahwa versi dengan mesin 1,6 berdiameter 20 mm, tampaknya, belum tercermin dalam kemampuan sistem.
 
Sebenarnya, dan mesin 115-tenaga kuda bukan dari selusin yang malu-malu. Tentu saja, menurut indikator dinamis, ia kehilangan versi 2 liter, dan mekanik enam kecepatan di sini memberi jalan untuk 5-kecepatan. Tapi sebaliknya, semuanya pada tingkat yang sama adalah roda kemudi yang jelas, suspensi lembut, tetapi dengan perasaan yang baik, dan, juga menyenangkan untuk dicatat, keheningan yang luar biasa di kabin. Insulasi suara di Renault bekerja dengan serius. Bahkan pada kecepatan maksimum motor di kabin, praktis tidak dapat mendengar, dan kebisingan aerodinamis minim.
 
Singkatnya, kualitas berjalan dari Scenic meninggalkan kesan yang baik. Saya ulangi - ini jelas bukan mobil untuk perjalanan yang aktif, tetapi keluarga dan orang yang seimbang akan merasa percaya diri dan tenang di roda jalan raya.
 
Indah
 
Dua hari kemudian, sudah di Toulouse, di mana tes olahraga Megane diadakan (tentang hal itu - dalam edisi AI berikutnya), jurnalis ditawarkan untuk mencoba versi memanjang dari mobil - Grand Scenic. Ini 234 mm lebih panjang, 5 mm lebih lebar dan 16 mm lebih tinggi, yang juga membuat model lebih dekat ke minivan espace ukuran penuh. Selain itu, juga penting, wheelbase pemandangan indah 51 mm lebih besar. Namun, terlepas dari ukuran yang tumbuh, kualitas berjalan dari kedua modifikasi hampir identik, yang tidak dapat dikatakan tentang interior. Tidak, konsol pusat dan dekorasi umum salon adalah sama, tetapi baris ketiga kursi muncul: Grand Scenic - sudah menjadi mobil 7 -warga. D. ketika mereka tidak diperlukan, Anda beristirahat di ceruk khusus di bagasi, sedangkan lantai kompartemen tetap halus. Keluarkan kursi dalam kekuatan dan anak - Anda menarik dengan tuas khusus, dan mereka muncul seolah -olah sendirian. Hanya sekarang saya tidak benar -benar ingin duduk di kursi -kursi ini, terutama di jalan yang panjang - kaki tidak cukup.
 
Dan, tentu saja, Grand Scenic secara signifikan lebih besar dari versi minivan yang biasa. Area wadah yang berguna di kabin bukan 91, tetapi 104 liter. Batang, tergantung pada konfigurasi dan posisi kursi - 200, 550 atau 605 liter, dan dengan kursi yang sepenuhnya terlipat dari baris kedua dan ketiga - 1920 liter. Perbedaan harga antara Scenic dan Grand Scenic hanya sekitar 1.300 euro, yang, Anda lihat, tidak terlalu banyak untuk peningkatan seperti itu.
 
Tunggu tidak lama
 
Harga pasti pemandangan baru di Rusia belum ditentukan. Untuk orientasi, saya dapat melaporkan bahwa di salon dealer Prancis, harga mulai dari 19.000 euro.
 
Di antara para pesaing adalah VW Touran, Citroen Xsara Picasso, Ford Focus C -Max, Opel Zafira dan sejumlah model Jepang. Namun, legislator mode di kelas Compactwain memiliki kartu Trump: desain asli, modifikasi 5- dan 7-kursi, dan biayanya tidak boleh menakuti pelanggan di pasar kami.
 
Scenic akan muncul di Rusia pada bulan Juni, dan Grand Scenic hingga akhir tahun ini. Untuk pembeli Rusia, hanya versi mobil yang akan ditawarkan, karena keputusan untuk memasok mobil dengan unit tenaga diesel yang belum dibuat. Alasannya sama - keraguan pabrikan sebagai bahan bakar domestik.
 
Karakteristik teknis singkat dari Renault Scenic
Volume mesin, meter kubik. Lihat: 1598 /1998
Jumlah katup untuk silinder: 4/4
Kekuatan, l. Dengan. AT TETAPI./MIN.: 115/6000: 136/5500
Max. Torsi, nm/at sekitar. Min.: 152/4200: 191/3750
Akselerasi hingga 100 km/ jam, p.: 12.5/ 10.3 (11.5)
Kecepatan maksimum, km /jam: 185/195 (190)
Konsumsi bahan bakar rata -rata l./ 100 km.: 7.2/ 8.0 (8.6)
Volume Tangki Bahan Bakar, L.: 60
Dimensi, Mm.: 4259x1805x1620
 
Dalam data braket untuk versi dengan transmisi otomatis
 
Andrey Osipov
 

Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia" [No. 8 (54), 2004]