Test Drive oleh Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan

Renault Scenic: Microminiven pertama di generasi kedua

Pasar minivan kompak secara spontan muncul di pertengahan tahun 90 -an, setelah Renault menghadirkan kebaruannya -model megane -volume megane tunggal. Mobil itu, pada awalnya sedikit malu dengan bentuknya yang tidak biasa, kemudian dengan sangat cepat, seperti yang mereka katakan, mencobanya, dan ia memperoleh pasukan penggemar yang sangat besar. Dan bahkan pers mobil yang pilih -pilih, dia dengan hangat menerima mobil yang tidak biasa ini - di tahun debutnya, adegan -adegan itu menagih gelar kehormatan mobil tahun ini! Dan sekarang kita memiliki generasi kedua di tes Renault Scenic ...
Apa yang bisa kita bicarakan kapan uji - Renault? Tentu saja, tentang desain. Grace, Dynamics, Elegance ... Anda hanya lupa bahwa itu adalah mobil - dan Anda hanya mengaguminya sebagai karya seni. Setiap baris, setiap stroke ditarik dengan cinta seperti itu, dengan inspirasi seperti itu ...
Namun, mengejutkan dalam bentuk di mana Renault menawarkannya, tidak semua orang menyukainya: mobil Prancis terlalu tidak biasa dan tidak biasa baru -baru ini. Terkadang bahkan bagus - ingat Renault Avantime, dan terkadang tidak terlalu. Misalnya, hatchback Renault Megane II yang baru - menarik perhatian pakan dalam banyak hal mengejutkan. Tapi siapa pun yang tidak mengambil risiko, dia tidak minum sampanye. Rupanya, Prancis dipandu oleh prinsip ini, melepaskan pemandangan baru ke pasar, yang hampir satu lawan satu mengulangi desain hatchback Megan 2.
Ngomong -ngomong, terlepas dari kenyataan bahwa kata Megan menghilang dari nama single -combat (sebelumnya disebut Megan Scenik, dan sekarang hanya adegan), kedua nozzle sebagian besar mirip satu sama lain. Dan ini bukan tentang desain, karena pada kenyataannya adegan hanya bergaya di bawah Megan, tetapi mereka tidak memiliki satu tubuh umum. Hanya platform, liontin, mesin, dan sasis yang identik, dan tubuh minivan lainnya benar -benar asli. Tetapi dengan adegan sangat menyerupai megan dengan tubuh hatchback, terutama di belakang. Ngomong -ngomong, jika dalam hatchback makanan ternyata terlalu cembung, maka dalam model volume tunggal itu terlihat lebih organik - mungkin para desainer memperhitungkan kesalahan mereka, dan memutuskan di masa depan untuk tidak bereksperimen di Penampilan model serial.
Interior ditarik tidak kurang hati -hati dari eksterior, di dalamnya Anda juga dapat menemukan banyak penemuan gaya. Tapi kata -kata keindahan dan fungsionalitas bukan sinonim? Memang, dengan semua keindahannya, adegan interior tidak bersinar dengan fungsionalitas. Meskipun semuanya tampak baik -dibantah: kompartemen sarung tangan besar, kantong penutup rahasia di sandaran tangan pintu, departemen yang tebal di bagian bawah pintu ... tetapi tidak nyaman untuk digunakan: tidak ada tempat untuk meletakkan telepon seluler , jadi Anda harus menggunakan dudukan gelas sebagai dudukan. Ngomong -ngomong, contoh paling terang dari isolasi ergonomis Prancis dari kehidupan nyata dapat berfungsi sebagai dua kompartemen sarung tangan kecil, yang terletak di lantai di depan kursi belakang. Bentuk dan kedalamannya mengisyaratkan bahwa hanya hal -hal yang sangat kecil atau kertas yang dapat diletakkan di sana, tetapi dapatkah Anda membayangkan apa yang akan terjadi pada dokumen Anda setelah beberapa orang dengan sepatu basah dan kotor lewat? Terutama di musim dingin, semua salju yang meleleh akan menumpuk di kotak lantai ini ...
Kotak pusat dengan dua sandaran tangan asli tampaknya jauh lebih berguna dan praktis bagi kami. Di bawah tirai, kompartemen yang agak lapang tersembunyi, di mana Anda bahkan dapat memasukkan ransel kecil atau tas tangan wanita - sangat nyaman bagi wisatawan yang tidak ingin meninggalkan barang -barang berharga yang terlihat. Selain itu, kotak pusat ternyata menjadi rahasia - kami bertanya -tanya selama setengah hari, yang dimaksudkan tombolnya, yang menekan yang (didengar) akan membuka kunci gas listrik. Ternyata kotak pusat bisa bergerak bolak -balik. Mengapa - tidak sepenuhnya jelas, tampaknya, dengan cara ini, pengemudi atau penumpang depan di tempat parkir yang dekat dapat melewati pintu lain.
Ini menjadi mungkin karena tuas gearbox terletak bukan di lantai, seperti banyak pesaing, tetapi pada saat gelombang konsol pusat. Dan tuas itu sendiri sangat kecil - seperti joystick. Benar, ukurannya tidak mempengaruhi apa pun - kejelasan inklusi ini biasanya orang Prancis. Drive kabel hanya memberikan satu keuntungan - ini melepaskan tuas gearbox dari getaran mesin, tetapi hanya sedikit yang dapat mencapai kejelasan inklusi yang baik. Misalnya, pada Ford Focus C -max, drive gearbox bekerja dengan sangat baik, tetapi di panggung - hanya sedikit lebih baik daripada pada model generasi sebelumnya.
Ada keluhan untuk badan pemerintahan lainnya. Yang utama adalah untuk panel digital perangkat. Tidak hanya terletak di tengah, yang dengan sendirinya membutuhkan periode adaptasi tertentu, dan hampir semua informasi di dalamnya ditransmisikan dalam bentuk kolom, grafik dan diagram, yang juga bukan solusi terbaik. Dan ada terlalu banyak informasi tentang skor ini: Di \u200b\u200bsini Anda memiliki tachometer, speedometer, dan kesaksian komputer on -board, dan indikator pintu yang terbuka, dan banyak lagi ...
Tetapi panel kontrol iklim adalah standar kenyamanan. Dua unit kontrol bundar kecil dalam kombinasi dengan lingkaran pusat, di mana ada LCD kecil yang menunjukkan suhu dan arah aliran, memberikan semua informasi yang diperlukan dan memungkinkan Anda untuk dengan cepat, tanpa terganggu dari jalan, mengubah mode operasi sistem ventilasi.
Secara umum, tidak ada lagi klaim ergonomi tempat pengemudi: pendaratannya nyaman, kursi memiliki serangkaian penyesuaian yang diperlukan (termasuk tinggi), kolom kemudi juga diatur. Pendaratan sedikit lebih tinggi daripada di mobil penumpang biasa, tetapi dibandingkan dengan megan biasa, perbedaannya sangat kecil - hatchback juga cukup tinggi. Dan ketika beroperasi di kota, ini bahkan menjadi lebih baik: duduk tinggi, pengemudi memiliki kesempatan untuk melacak lingkungan jalan di atas atap mobil dan membangun kembali terlebih dahulu ke barisan yang lebih bebas. Dan tidak ada masalah dengan ini: cermin memberikan gambaran yang bagus, dan hampir tidak mungkin kehilangan mobil tetangga di zona buta. Meskipun ada sedikit kegunaan dari kaca spion belakang - baik penumpang belakang atau pengekangan kepala dari baris kedua terlihat di dalamnya.
Tapi apa minivan itu benar -benar bagus adalah kemungkinan mengubah salon. Batang di panggung sangat besar, dalam keadaan biasa mengandung 430 liter! Selain itu, bentuk batang dekat dengan optimal: lengkungan beroda tidak menonjol, lantainya bahkan. Dan pemuatan tidak menciptakan masalah, karena tepi bawah bagasi terletak di level bemper. Dan jika Anda benar -benar melipat baris belakang kursi, maka volume menguntungkan kompartemen bagasi akan tumbuh hingga 1840 liter.
Terkejut - pemilik stasiun penumpang atau hatchback akan mengatakan. Saya tidak kurang bagasi di mobil saya, dan kursi juga dapat dilipat. Memang, hampir semua model penumpang dapat memvariasikan volume kompartemen bagasi, dan seringkali dalam batas yang jauh lebih besar. Tetapi panggung juga memiliki fitur sendiri - ia memiliki kursi belakang adalah tiga kursi terpisah, yang masing -masing memiliki penyesuaian individu. Misalnya, masing -masing dari tiga penumpang dapat menyesuaikan sudut kemiringan bagian belakang kursi mereka, tanpa menciptakan ketidaknyamanan bagi tetangga mereka. Selain itu, salah satu dari tiga kursi dapat dipindahkan bolak -balik, dan jika perlu, dilipat (sebagian atau sepenuhnya, melemparkannya ke depan). Jika ada sesuatu yang sangat besar, maka ketiga kursi belakang dapat dibongkar dari kabin, sehingga menerima kompartemen kargo besar. Selain itu, tidak ada alat untuk membongkar kursi: mereka terlipat dalam tiga dosis, dan juga mudah dikeluarkan dari kabin. Meskipun kursi itu sendiri beratnya banyak dan akan sulit bagi seorang wanita untuk menariknya keluar dari salon ...
Kisaran unit daya untuk panggung termasuk tiga bensin dan dua mesin turbodiesel. Versi dasar (di pasar kami belum ditawarkan) dilengkapi dengan mesin 1,4 liter enam belas katup 98-tenaga kuda, yang telah memantapkan dirinya dengan baik pada model simbol kami. Mengikuti itu adalah versi dengan mesin 1.6-liter 113-tenaga kuda, dan versi teratas dilengkapi dengan mesin 135-tenaga kuda dua liter.
Opsi turbodiesel yang paling terjangkau memiliki karakteristik berikut: volume mesin hanya 1,5 liter, tetapi karena sistem injeksi langsung dari bahan bakar rel umum, daya motor ini meningkat menjadi 82 hp. Turbodiesel kedua, juga Common-Raylovsky, memiliki volume kerja 1,9 liter, dan kekuatannya adalah 120 hp. Pada saat yang sama, indikator maksimum torsi, yang puncaknya adalah 2000 rpm, adalah 300 nm - hampir dua kali lipat dari mesin bensin dua -liter. Ngomong -ngomong, ini adalah mesin turbodiesel teratas yang paling menarik bagi konsumen - dinamika akselerasi yang luar biasa di dalamnya dikombinasikan dengan efisiensi yang luar biasa.
Tetapi untuk tes ini, dealer Renault menyediakan adegan baru di versi teratas, dengan mesin bensin dua liter dan dalam konfigurasi Privelege, harganya dari 14,990 euro, tidak termasuk bea cukai. Sayang? Tidak sama sekali: Konfigurasi timbal mencakup daftar peralatan standar yang sangat besar, jadi dalam hal ini pembeli membayar lebih untuk opsi opsi, dan bukan untuk daya tambahan motor.
Lebih tepatnya, untuk membayar, pada kenyataannya, tidak perlu membayar: hampir semua hal di dalam mobil ini. Tubuh dicat dalam logam, kaca memiliki pewarnaan 15 persen pabrik, bumper dicat dengan warna tubuh, dan lampu kabut dipasang di bumper depan. Versi dua -liter juga memiliki velg dengan desain Rennown asli.
Selain itu, konfigurasi timbal mencakup peralatan berikut: kaca depan athermal, komputer on-board, kontrol iklim, penguat roda kemudi adaptif, cermin listrik eksternal (lipat), jendela listrik berdenyut dan belakang dengan fungsi anti-perang, pengemudi's Kursi Disesuaikan Tinggi, Luke Panoramik Di Atap Dengan Penggerak Listrik, Kursi Kursi Multifungsi, Trim Kulit Komponen, Kisi Bagasi, Sistem Audio Dengan CD Dengan Kontrol Jarak Jauh Pada Roda Kemudi, Sensor Hujan, Kastil Tengah Dengan D/Y, Kunci Kartu Kunci Renault, sensor pencahayaan, sistem pengikat anak -anak kursi isofix, filter anti -goreng, kotak dingin dan kompartemen dosper pusat pada pelari.
Terpisah, Crown for Renault Subjek - Keamanan. Di sini mereka memiliki sesuatu untuk dibanggakan: Renault Scenic II menerima skor maksimum pada tes kecelakaan seri Euroncap - lima bintang. Dan ini tidak mengejutkan, karena adegan dilengkapi dengan hampir semua sistem keamanan aktif yang digunakan oleh Renault hari ini. ABS dan EBV (sistem distribusi elektronik dari gaya rem) tampaknya diberikan, karena lonceng ini ditemukan di hampir setiap mobil modern. Tetapi AFU (sistem bantuan untuk pengereman darurat) dan ESP (sistem stabilisasi lintasan) sudah melengkapi model yang sangat mahal dari gudang senjata. Selain itu, adegan memiliki airbag udara depan dan samping untuk pengemudi dan penumpang depan, serta eirbeg belakang jenis tirai.
Petualangan berkuda kami dengan panggung dimulai entah bagaimana sangat tiba -tiba: beberapa menit setelah kunjungan ke pusat dealer di jalan. Kami duduk pembangun mesin di dalam mobil, memegang kartu kunci dan satu set dokumen lengkap di tangan kami. Baiklah, mari kita pergi ...
Kesan pertama dari tahap baru adalah gerakan lunak dan reaksi yang luar biasa terhadap pergerakan roda kemudi. Mungkin, untuk mobil biasa, minivan dalam pengertian ini masih jauh, tetapi dibandingkan dengan generasi sebelumnya - langkah maju yang jelas. Platform yang benar -benar baru, dipinjam dari Megan, membuat satu -mombor lebih manuver dan driver: ia sudah memiliki keinginan untuk mengunyahnya. Benar, semua kekurangan kendaraan dengan pusat gravitasi yang tinggi juga tersedia di sini, yaitu, penumpukan tubuh yang melintang pada penyimpangan dan gulungan tubuh secara bergiliran. Namun terlepas dari ini, di belokan panggung, ia dengan andal memegang lintasan - untuk adonan kait, kami tidak dapat mencapai beberapa ketidakmampuan darinya. Pembongkaran gandar depan yang mudah adalah satu -satunya reaksi mobil yang mungkin untuk melaju di tikungan. Benar, dengan pengereman darurat dengan perubahan lintasan, mobil sedikit memberi makan, tetapi gerakan yang salah ini segera menghentikan sistem stabilitas pertukaran ESP. Ngomong -ngomong, fitur yang sama terlihat di hechtbek dari generasi kedua megan ...
Fitur umum lain dari hatchback dan satu -racer adalah rem yang sangat sensitif. Sentuhan ringan pedal - dan mobil sudah mulai melambat. Dan jika Anda mengendarai mobil bekas, sistem rem yang tidak lagi efektif dan informatif, maka adegan selama perjalanan pertama dapat sangat mengejutkan - sebagai tanggapan terhadap normal, dari sudut pandang Anda, menekan pedal rem, mobil melambat begitu tajam sehingga bahkan wanita darurat itu berhasil.
Tetapi mesin 136-tenaga kuda dua liter tidak membuat kesan yang tepat: entah bagaimana itu entah bagaimana flegmatik. Akselerasi tampaknya normal: 10,3 detik dari tempat hingga ratusan, tetapi reaksi terhadap penekanan pedal gas sangat tidak jelas. Lebih tepatnya, periode waktu antara menekan pedal dan awal akselerasi cukup besar. Jelas bahwa persyaratan ekologis Euro -4 yang harus disalahkan untuk ini, yang memenuhi mesin baru - elastisitas dan traksi dikorbankan oleh kemurnian knalpot. Tapi tetap saja, ini tidak menyelesaikan masalah. Karena pengereman mesin, adegan dua -liter hampir tidak dapat dianggap sebagai pengemudi. Meskipun sasis, kami ulangi sekali lagi, sangat mampu ...
Hatchback atau satu -mantel? - Pembeli kami, menurut manajer salon, sangat sering diajukan pertanyaan seperti itu. Memang, persaingan antara model -model ini sangat tinggi. Dalam hal kemampuan fungsional, kedua model - adegan dan Megan -Thatchback - sangat dekat, setidaknya berkaitan dengan stok ruang dan kenyamanan menanam penumpang. Ya, hatchback lebih kecil dan bagasi lebih kecil, dan penumpang tidak begitu nyaman di belakang, tetapi keuntungan dari satu -racer dinyatakan sebagai persentase - sedikit lebih, sedikit lebih nyaman, sedikit lebih luas, dll . Apakah pelanggan siap membayar sedikit?
Dilihat dari garis apa di Eropa untuk panggung dan teman -teman sekelasnya jelas. Lagi pula, perbedaan dalam biaya antara tunggal -raised dan minivan adalah minivan kecil, tetapi kompak dalam hal apa pun akan lebih nyaman dan lebih fungsional. Dan, yang sangat penting bagi konsumen Belarusia, dalam harga, kombatan tunggal kehilangan terasa lebih lambat ...
Pavel Kozlovsky

Sumber: Auto -Gazeta/N 18 (457) tertanggal 05/18/04