Test Drive oleh Renault Megane Scenic 1995 - 1999 Minivan

Tata Letak - Kunci Sukses

Sepanjang sejarah keberadaannya, penampilan, dan khususnya tata letak mobil berulang kali mengalami perubahan revolusioner dan evolusioner. Dan berkali -kali ide dan solusi segar, pada awalnya dianggap dalam permusuhan, secara bertahap mendapatkan popularitas, dan kemudian menjadi akrab dan bahkan dangkal untuk menguap. Dan setiap kali Anda berpikir mengapa sepuluh tahun yang lalu desainer bodoh belum memikirkannya?
Akan menarik untuk mentransfer rekayasa mobil dan desainer yang hidup dan menciptakan tiga puluh, lima puluh, tujuh puluh tahun yang lalu, hari ini. Apa reaksi mereka terhadap gaya dan penampilan mobil modern? Untuk beberapa alasan, bagi saya tampaknya kebanyakan dari mereka akan mengutuk inovasi -inovasi yang mereka tetap lebih dari satu langkah evolusi, tetapi seluruh tangga transformasi yang bertentangan dan kompleks dalam peningkatan teknis dan artistik dan desain mobil. Dan apa yang bisa kita katakan tentang kita, manusia biasa, konsumen, dan paling sering konservatif dalam semangat? Oleh karena itu, kemajuan pemikiran otomotif mungkin akan berjalan lebih cepat, jika itu bukan kehati -hatian pembeli biasa yang tidak ingin membiayai ide -ide baru pengembang dan memilih yang biasa dan lama diuji.
Hari ini kita akan berbicara tentang salah satu jenis badan mobil, yang telah berjalan ke pasar. Dan segera, menurut saya, mobil seperti itu akan dipindahkan, atau bahkan digantikan oleh pesaing.
Kami beralih ke leaf kecil. Kembali di 50-x60-an, mereka berkurang salinan komponen mobil menengah dan besar. Kerugian yang jelas dari ini adalah salon dan batang dekat. Di tahun 70 -an, pasar hampir memenangkan hatchback dengan drive ke gandar depan. Dan sejauh ini justru jenis tubuh di kelas A, B, C, dan bahkan D adalah yang paling umum di dunia. Tetapi di belakang favorit publik ini bernafas, kadang -kadang mengendus dan terkikik, idola baru: solusi tata letak yang muncul relatif baru -baru ini mendapatkan lebih banyak dan lebih populer.
Tentu saja, maksud saya mini- dan mikro. Skeptis akan mengatakan upaya untuk menerapkan tata letak mobil SO yang disebut pada kelas kecil sebelumnya. Mari kita ingat setidaknya fiat multipla sekitar empat puluh tahun yang lalu (dengan tiga baris kursi), dibuat berdasarkan bayi enam ratus inti, prototipe Zaz humpbacked kami, dan tentang remah-remah Jepang, berisi enam hingga tujuh perwakilan yang rapuh rapuh dari ras Asia atau tiga atau empat orang Eropa. Ya, dan Daewoo Damas sekarang sedang dikumpulkan di Uzbekistan. Tetapi semua spesimen terpisah ini dirancang baik untuk amatir eksentrik, atau untuk keluarga besar, yang berhasil mengikis uang menjadi kru roda empat. Hanya saja pasar belum siap. Pemirsa saat ini sudah siap untuk menyerap mobil volume tunggal dengan nafsu makan dan dalam jumlah besar yang menempati sedikit lebih sedikit ruang di jalan daripada mobil kelas golf, tetapi dalam volume internal yang melebihi gerbong stasiun besar. Dan, untungnya, para desainer tidak mengikuti jalur pengurangan sederhana pada minibus dengan satu setengah hingga dua kali.
Sebagian besar perusahaan telah memasukkan mikrovenna, dikembangkan di platform salah satu keluarga dalam produksi atau hanya bersiap untuk berdiri di konveyor. Mereka yang tidak berorientasi tepat waktu, menggigit siku mereka, mengejar ketinggalan.
Kami memutuskan untuk mengambil tiga mobil serupa untuk tes. Jadi, berkenalan: Renault Megane Scenic, perwakilan dari keluarga yang hampir paling luas, yang terdiri dari sedan, hatchback tiga dan lima pintu, gerbong stasiun, coupe dan bahkan konversi. Sebagai mobil iklan yang obsesif sangat mengesankan bagi kami untuk kehidupan ini. Baiklah ... mari kita periksa.
Hampir bertepatan dengan pemandangan di dimensi, yang baru, baru saja dijual oleh bintang SPAS Mitsubishi, Mikroven dengan awalan ruang pada platform yang lebih pendek dari Carisma, dan bahkan kurang dari Lanser.
Eksperimental ketiga sedikit terpisah Mercedes-Benz A-Klasse yang terkenal yang terkenal ini, yang pertama kali dinyatakan oleh pabrikan sebagai perusahaan yang menghasilkan tidak hanya sedan penggerak roda belakang yang solid, dan yang pemutaran perdana ditunda berulang kali ditunda karena alasan yang terkenal. Untuk Ascendants, saya ingat pada tahap penyempurnaan dan pengujian A-Class di telinga secara publik dua kali, yaitu, dibalik selama penataan ulang adonan rusa (meniru penampilan yang tidak terduga pada lintasan pergerakan rintangan rintangan (meniru rintangan pada rintangan rintangan (meniru rintangan pada rintangan (meniru rintangan pada rintangan (meniru rintangan pada rintangan (meniru rintangan pada rintangan rusa ( , misalnya, rusa).
Daimler-Benz melakukan banyak upaya untuk meningkatkan stabilitas mobil kecil tapi tinggi ini. Tapi itu tidak cocok dengan perusahaan kami, pertama, karena singkatnya, setengah meter, dan kedua, mobil ini diciptakan bukan pada platform bersama dengan sesuatu yang lain, tetapi secara pribadi. Tetapi, mengingat indikator yang erat dengan berat dan kekuatan, kami berisiko membandingkannya bersama -sama.
Pada pandangan pertama
Letakkan mobil berturut -turut dan lihat pandangan dari jauh. Ketiganya karena pertumbuhan tampak sedikit lebih dari yang sebenarnya. Mitsubishi memiliki satu setengah volume (yaitu, tudung sedikit menonjol), dan pemandangan dan A-Ashka yang sudah bertempur tunggal. Setiap orang memiliki lima pintu, bagian belakang terbuka.
Merce, seperti yang diharapkan, memiliki kisi bintang khas dan miring optik keluarga. Profilnya sangat dinamis, meskipun terfragmentasi secara visual menjadi lima gelas di setiap sisi, dan garis pinggang melengkung dengan sungguh -sungguh di sepanjang pintu belakang dan rak di bawah atap. Mobil itu menyerupai seekor anjing kecil, gelisah dan lucu yang melompat di samping Anda, tetapi tidak membiarkan dirinya membelai. Sikat wiper bekerja sesuai dengan skema lama yang baik -untuk tidak secara paralel, tetapi satu sama lain, tumpang tindih. Sangat rendah, setidaknya mendarat di luar jalan (inilah keinginan untuk stabilitas!) Dan ban berprofil rendah.
Orang Prancis mewarisi fitur generik dan keluarga tidak kurang. Hapus lambang dan jangan mengerti Renault. Pemandangan seperti Megane Classic yang bengkak, atapnya bengkak secara visual, terutama di tengah kabin. Moncong asli yang sehat dengan lubang hidung predator dan dalam bahasa Prancis dengan overhang depan yang besar. Area kaca yang luas. Saya benar -benar ingin dengan cepat membuka semua pintu dan meluncurkan pertemuan perusahaan yang menyenangkan untuk barbekyu, atau menempatkan tiga atau empat anak dari keluarga besar dan ramah di sofa belakang.
Orang Jepang, dalam arti eksterior, terlihat lebih sederhana. Terutama dari belakang. Lebih banyak persegi dibandingkan dengan A-Class dan Megane bulat, di atas roda kecil. Tapi jangan berpikir bahwa mobil itu jelek atau non -modern. Bentuknya yang tidak mencolok ringkas dan dipikirkan. Mikrovenn dihiasi dengan lampu belakang di rak rak dan topi lampu kepala transparan yang modis.
Lebih detail
Tetapi Anda hanya perlu naik ke mobil, karena Anda memahami bahwa penampilan untuk kelas ini bukanlah hal yang paling penting.
Hal pertama yang luar biasa baik di Mitsubishi maupun di Renault, ini adalah ruang lingkup, ruang dalam segala hal. Di atas kepala Anda penuh dengan ruang. Dari kursi pengemudi ke lobi Anda tidak akan mencapai tangan Anda, dan siku di sandaran tangan tidak beristirahat melawan penumpang. Kaputov, tentu saja, tidak terlihat, dan bumper depan sedang parkir di kapal perang segera di belakang tepi bawah kaca. Bus dan setir sangat dingin, dimiringkan dari bidang vertikal, dan pada awalnya sedikit tidak biasa.
Sekilas, salon yang indah terlihat lebih penting, tetapi duduk di depan masih lebih nyaman di bintang spase. Layar juga bagus di sini dengan output dari data pemasangan radio dan iklim.
Penumpang Renault memanjakan dengan set pemegang cangkir, laci, dan meja yang paling lengkap. Ada juga pilihan terbanyak untuk mengubah baris belakang kursi. Selain itu, pada Mitsubishi dan A-Class, kursi dilipat menjadi dua bagian, dan pada Megane selama tiga. Menariknya, sabuk pengaman untuk semua penumpang berada tiga poin di belakang punggung di langit -langit tiga gulungan dengan dua gesper peregangan, melewati satu kait dan memperbaiki yang lain. Tidak biasa! Kursi belakang di mana -mana memiliki penyesuaian longitudinal, yang memungkinkan untuk bervariasi antara pendaratan yang nyaman dengan kaki memanjang dan posisi yang dijepit dan hampir berdiri (jika seluruh volume batang digunakan). Secara alami, berdasarkan panjang mesin, dan kelapangan punggung adalah sebagian besar wisata, sedikit lebih kecil di bintang luar angkasa dan sangat sedikit Mercedes, yang benar -benar ramai. Sangat tidak nyaman untuk keluar di kelas A dan duduk untuk keluar dari lengkungan roda dengan celana atau mantel.
A-Class umumnya berbeda dalam segala hal (dari yang lain). Meskipun kurangnya sisipan kayu tradisional, Anda mengerti bahwa Anda akan pergi ke Merc. Semua badan pemerintahan mirip dengan kakak laki -laki dari Stuttgart: satu sakelar kukus yang sama akrab dengan banyak generasi mobil, pegangan pemanas dan ventilasi tiga bundar yang sama. Roda kemudi juga terletak di posisi biasa. Kami menghapus dasbor yang agak sembrono untuk desain yang menyenangkan. Tidak adanya jam tidak hanya pada perisai sedikit terkejut, tetapi bahkan sensor suhu, bagaimana jika Anda mendidih?
Lokasi di belakang kemudi di A-Class sangat bagus untuk langit-langit. Saya duduk tinggi, saya melihat jauh. Penjelasan untuk ini adalah lantai sandwich ganda, yang mengambil semua energi jika terjadi dampak. Empat (!) Eirbega dilengkapi dengan tingkat keamanan pasif yang tinggi. Di kelas dan sisi dalam standar seperti itu, inilah arti perusahaan!
Cermin luar sedikit kesal karena siluet asli tubuh, mereka agak tertinggal, yang merupakan kebiasaan, dan Anda harus secara nyata memutar kepala mereka untuk melihat apa yang terjadi di belakang.
Batangnya, yang alami, sangat bagus, sejauh mungkin, dan yang paling penting sangat dalam. Pada A-Class tidak kurang, tetapi saya tidak suka yang lain: buka kompartemen bagasi dengan dua tangan dengan satu untuk menekan tombol dengan satu, dan tarik yang lain dengan pegangan. Pada Mitsubishi dan Renault, operasi ini dilakukan dengan lebih mudah: menarik kunci pada kunci pada pesawat belakang dan terbuka, lebih tepatnya, akan naik.
Akankah kita naik?
Ayo jalan! Kami tidak akan bersembunyi, kami tidak mengandalkan kesan khusus mengemudi. Apa yang Anda ambil dari mobil keluarga? Kalau saja saya pergi dan tidak rusak. Oleh karena itu, kami sengaja mengambil mobil dengan mesin terlemah ke tes: Mitsubishi 1,3 L, Mercedes 1,4 liter dan Renault dengan mesin 1600 cm3, apalagi, 75-tenaga kuda (dan kadang-kadang 90 hp).
Space Star memulai dengan penuh semangat dan mudah sehingga saya ragu itu tidak bisa 1300, tetapi 1800 kubus? Saya membuka kap mesin, lihat dokumennya. Tidak, semuanya normal. Motor kecil. Ya, benar -benar orang Jepang hebat. Bagaimana dia menyeret! Di kota, saya meninggalkan lampu lalu lintas jauh lebih percaya diri di sungai, dan baru pada waktu itu BMW dan Audi yang diwarnai, tersinggung oleh kelincahan remah biru saya, berada dalam peluit dengan peluit dengan peluit. Untuk kondisi perkotaan, mungkin tidak masuk akal untuk menempatkan mesin yang kuat dan rakus pada mobil kecil. Di suatu tempat hingga delapan puluh, Anda berakselerasi tanpa tegang, dan hanya dalam seratus kecepatan set tidak terjadi seolah bermain dan bercanda. Dengan kata lain, di Autobahn Anda tidak akan merasa seperti pahlawan, tetapi di kota itu cukup.
A-Class juga merupakan lubang hidung di lubang hidung. Tetapi Anda masih merasa diri Anda kurang solid dan percaya diri. Dalam gerobak yang keren, mereka memandang pria itu dengan senyum ironis. Mungkin kru ini segera untuk para wanita. Selain itu, ia adalah yang terkecil dari seluruh trinitas. Mersik bahkan dapat parkir di sejumlah mobil terlihat sangat spektakuler.
Megane sedikit kesal dengan dinamika, dan pada saat yang sama liontin yang menunjukkan dirinya berisik dan dengan melewati penyimpangan dan oleh suara mesin. Yang paling luas dan mini -Everektif dari semuanya, ternyata yang paling lilin pada gilirannya. Jerman, setelah memproses suspensi, tentu saja pada ketinggian. Itu berdiri di jalan sebagai sarung tangan. Upaya kami, terlepas dari ketakutan yang dibebaskan, menggantung di udara ketika melewati ular setidaknya satu roda tidak berhasil.
Kejutan paling menyenangkan dari Mitsubishi Space Star adalah mengendarai lubang, lubang, dan rel trem yang sangat nyaman. Semua penyimpangan tetap seolah -olah jauh di bawah dasar. Ngomong -ngomong, pembersihan Jepang terhadap perbatasan tinggi tidak mencapai ambang batas Jepang. Pengecualiannya adalah overhang belakang, meleleh di bawahnya tangki muffler yang terletak secara melintang. Berapa kali pemilik akan menangkapnya selama Kongres dari trotoar dan parkir kembali, Anda hanya bisa menebak.
Tugas kami tidak termasuk mempelajari perilaku mobil di jalan raya dan autobahns, dan bahkan lebih di jalur, tetapi kami memahami minggu ini bahwa Mikrovans optimal untuk mengemudi di sekitar kota. Dan sekarang mereka sendiri siap untuk merekomendasikan kepada semua orang mobil kelas kecil, kompak secara eksternal, tetapi sangat luas di dalam.
Foto Vladimir Smirnov A. Nozdrin
 
 
 

Sumber: Mobil