Test Drive oleh Renault Megane Sedan 1999 - 2003 Sedan

Untuk cinta dan perhitungan

Di Rusia, stereotip telah berkembang, yang menurutnya mobil asing harus Jerman atau Jepang. Dan Renault-Magan, seperti kebanyakan mobil Prancis, membeli mereka yang menyukai mobil ini. Yah, tidak dilarang menikahi cinta. Terutama jika bermanfaat
Pendapat sendiri
Keterikatan pada satu atau merek lain ada di banyak negara. Misalnya, di Spanyol, nomor satu dianggap sebagai mobil bergengsi, dan di Prancis tetangga mereka tunduk pada BMW. Inggris keren tentang mobil Jerman, tetapi menerima dengan baik Prancis.
Di Rusia, jika kita berbicara tentang sedan kelas golf (secara resmi segmen C), para pemimpin penjualan yang tak terbantahkan adalah boron mahal dan almer dan karisma yang ekonomis. Anda juga dapat membeli Borus atau Almere untuk membuatnya tidak lebih buruk dari tetangga. Tetapi semakin banyak orang mencoba membeli mobil yang tidak sama dengan tetangga, tetapi yang saya sukai. Sehubungan dengan model kelas golf, pendekatan ini dibenarkan. Dalam hal biaya, desain dan biaya operasi, semuanya hampir sama. Oleh karena itu, Anda hanya perlu memutuskan preferensi pribadi dan kriteria utama pilihan agar tidak melupakan nuansa yang mendasar bagi Anda. Dan percakapan bahwa satu model lebih baik dan yang lain, serupa, dan untuk uang yang sama jauh lebih buruk, hanya sesuai di perusahaan yang hangat untuk bir dingin.
 
Setelah 1999 restyling, Megan menerima lampu depan dan gril radiator dari bentuk baru
      
Di profil Megan -Classic sangat proporsional - kualitas langka untuk sedan kompak
  

Renault Megane
Total informasi
 
Tubuh
Sedan 5-Seater
 
Massa yang dilengkapi, kg
1095
 
Misa Lengkap, KG
1600
 
Kecepatan maksimum, km/jam
195
 
Waktu akselerasi 0100 km/jam, dengan
9.8
 
Konsumsi/Kota Bahan Bakar Jalan Raya, L/100 km
5.7/9.4
 
Pasokan bahan bakar, l
60 (AI-95)
 
Mesin
 
Lokasi
Depan, melintang
 
Desain

bensin, 4-silinder, secara berurutan
dengan dua distribusi atas
dan mendistribusikan injeksi bahan bakar
 
Jumlah katup per silinder
4
 
Diam. Cylinder x Piston Stroke, MM
79.5 x 80.5
 
Volume kerja, SMZ
1598
 
Rasio kompresi
10.0
 
Kekuatan, L.S. (KW) dengan RPM
107/5750
 
Torsi maksimum, kgsm (nm) pada rpm
15,1/3750
 
Casis
 
Penularan
Front -Wheel Drive
 
Penularan
Mekanik, 5-speed
 
Nomor transportasi
SAYA; Ii; AKU AKU AKU; Iv; V; H. X.
3.36; 1.86; 1.32; 1.03; 0,82; 3.55
 
Penangguhan
 
di depan
Mandiri, seperti McEferson,
dengan penstabil reptil,
di subframe
 
di belakang
 
torsionnaya, pada tuas longitudinal,
diikat dengan balok melintang elastis
 
Pengemudian
Remenken dengan penguat
 
Rem:
depan/di belakang
 
disko ventilasi/drum dengan amplifier dan abs
 
Ban
195/60 R15, Pirelli P6000
 
Apa itu Renault yang menarik? Pertama -tama, dengan penampilannya yang solid. Intinya bahkan tidak bahwa bumper Megan dibagikan mengesankan untuk kelas 4.4 m mereka. Sedan ringkas yang langka terlihat sangat harmonis. Beberapa juga akan memperhatikan tubuh yang sangat ditanam. Dalam kondisi kami, ini bukan martabat terakhir. Kami akan mempertimbangkan secara lebih rinci pro dan kontra Megan. Tapi pertama -tama kita akan belajar
  daftar Harga
Karena itu, di mata orang lain, pemilik Megan, tidak mungkin berpura -pura menjadi Pinocchio yang kaya, yang membeli mobil kecil hanya karena dia tidak membutuhkan mobil besar. Berbeda dengan lubang atau fokus yang sama, versi mewah Megan tidak diberikan kepada kami, yang merupakan kelas bisnis dalam miniatur- dengan interior kulit, iklim dan kontrol jelajah, dengan harga lebih dari $ 20.000. Tetapi semua modifikasi lainnya adalah ditandai dengan rasio harga dan peralatan yang agak menguntungkan.
Ini dicapai karena fakta bahwa mobil yang dipasok ke Rusia berkumpul di Turki, di mana tenaga kerja lebih murah, dan dilengkapi dengan semua sistem inklusif. Dengan kata lain, jumlah peralatan khusus dikurangi seminimal mungkin, dan apa yang ada di semua mesin telah menjadi lebih murah secara signifikan. Pembeli dapat memilih badan sedan yang disebut klasik (stres pada suku kata terakhir), atau station wagon - brek, serta salah satu dari dua mesin 16 -valve dengan volume 1,4 dan 1,6 liter dengan kapasitas 95 dan 107 liter. Dengan. masing -masing.
Megan-Classic-1,4 dijual seharga $ 13.500. Mesin ini berisi rem ABS dengan sistem distribusi gaya rem, dua airbag depan, immobilizer, kolom kemudi yang dapat disesuaikan dengan tinggi, pengkondisian udara, filter dalam sistem ventilasi , radio, jendela listrik garis depan dan kunci pusat dengan kunci jarak jauh. Standar bahkan mencakup kaca depan athermal, yang, ketika sinar matahari menyentuhnya, menggelapkan di luar seperti kacamata bunglon. Di musim panas, salon akan lebih sedikit panas. Untuk biaya tambahan, Anda hanya bisa mendapatkan warna logam, yang diperkirakan $ 250. Namun, dealer biasanya lebih rendah dari logam.
Klasik dan breek dengan mesin adalah satu dan enam sama - $ 14.900. Dalam hal ini, peralatan dilengkapi dengan airbag samping, cermin listrik dan pemanas, komputer di papan, beberapa kolom stereo, menyesuaikan lumbar Dukungan di kursi pengemudi dan tumor berkabut. Atas pesanan, cakram cor ($ 330) dan paket musim dingin, termasuk pencucian lampu, serta pemanasan kursi dan kaca depan ($ 520) ditawarkan. Gearbox otomatis (ditambah $ 1000) hanya dimungkinkan untuk sedan.
Jadi, hampir 15 ribu per model, yang akan diganti dalam setahun. Tampaknya itu tidak begitu menguntungkan dibandingkan dengan orang Eropa yang lebih muda tidak terburu -buru dengan kesimpulan. Model baru tidak akan mencapai Rusia sekaligus dan bahkan kemudian versi yang diadaptasi untuk jalan kita akan muncul. Dan harganya seperti orang Eropa muda. Artinya, pada awalnya mungkin ada $ 13.500. Tetapi hanya untuk semuanya kecuali ABS, dua bantal dan Kastil Tengah, akan perlu membayar ekstra. Jika Anda menyesuaikan tingkat memperlengkapi orang Eropa muda dengan megan-1,6 hari ini, ternyata sekitar 17 ribu. Setuju, dalam kategori harga ini $ 2000 adalah uang.
Kami sampai pada kesimpulan yang sama dan memilih modifikasi yang paling banyak dijual untuk kenalan-megan-klasik-1,6 dengan gearbox mekanik.
 
Indikator bohlam kecil dari kastil pusat terlindung di langit-langit, di depan lampu cahaya internal

Pemegang cangkir terletak di bagian belakang penutup kotak sarung tangan
         
Cermin make-up di visor tabir surya karena beberapa alasan tertutup dalam bingkai hitam
 
Di luar dan dalam
Menilai secara objektif, hatchback atau station wagon lebih cocok sebagai mobil keluarga. Dan sedan kelas golf biasanya dibeli, dipandu oleh motif emosional: terlepas dari ukuran yang sederhana, mobil harus sesat dan representatif mungkin. Sayangnya, banyak sedan kompak terlihat non -kasual, karena mereka dibuat dengan menempelkan batang terpisah ke hatchback.
Megan -Classic adalah pengecualian yang menyenangkan. Overhang tubuh panjang, garis elegan dari buritan. Dengan proporsi seperti itu, tidak memalukan untuk muncul di kelas menengah yang lebih tinggi. Restyling 1999 juga mendapat manfaat, berkat bentuk lampu dan kisi -kisi radiator yang berubah. Menambahkan soliditas cermin krom antara lentera posterior (dengan mesin 1,4, berwarna hitam). Berkeliling mobil, saya tidak menemukan satu kesempatan pun untuk mengekspresikan FI tentang perakitan Turki: semua detail dipasang erat, celahnya seragam, kualitas warnanya cukup baik.
Tapi sudah waktunya untuk membuka pintu. Lagi pula, benar -benar mobil dengan belah ketupat krom di kap diketahui di kabin. Inilah yang disukai atau tidak diterima oleh Renault. Ini adalah pesona Prancis yang tak tertandingi. Jika saya seorang psikiater, saya tentu meresepkan mobil Renault untuk mengamankan pasien sebagai sarana untuk mencapai kenyamanan mental. Selain itu, tidak hanya makhluk rapuh yang lucu, tetapi juga untuk orang -orang agresif yang percaya bahwa orang lain mencegah mereka hidup.
        
Salon Megan yang sangat luas untuk kelasnya memiliki pelapis yang menyenangkan untuk disentuh. Dan sofa belakang dalam keadaan terlipat membentuk platform pemuatan genap
 
Layak terjatuh ke kursi Megan, karena hukum pelestarian energi negatif berhenti beroperasi. Kemana perginya agresi dan mudah tersinggung? Apakah benar -benar larut di kursi mewah yang lembut atau di kontur aneh plastik abu -abu muda? Begitu berada di Salon Megan, Anda mulai dengan lembut, tanpa upaya yang tidak perlu, menangani berbagai tombol, tuas, pegangan. Tidak, bukan karena detail salonnya tipis. Hanya saja di dalam mobil yang dirasakan oleh makhluk hidup yang tidak ingin terluka. Ini adalah salah satu alasan mengapa para wanita seperti Megan.
Namun, sepasang kekasaran juga ditemukan: penutup asbak dan cahaya dipasang dengan sedikit kemiringan, ketika pengereman, yang masuk ke celah antara rak belakang dan tubuh sinyal berhenti ketiga yang dipasang di atasnya. Tetapi hanya orang yang kurang akrab dengan orang Eropa yang dapat menghapus hal -hal sepele seperti itu dengan mengorbankan majelis Turki. Karena itu, seperti yang mereka katakan, kami mengemudi.
Keuntungan utama salon adalah ruang lingkup. Megan adalah salah satu dari sedikit mobil kelas golf, di mana empat orang cukup nyaman 185 cm. Dan dengan beberapa kendala, yang kelima dapat dibawa ke perusahaan. Manfaat tempat di atas kepala sudah cukup, dan terowongan rendah di lantai praktis tidak mengganggu.
 
Station wagon hanya ditawarkan dengan mesin satu dan enam
 
Berbeda dengan sedan, ada pelapis dan pegangan dalam pada tutup bagasi station wagon

Ambang batang megan-brack berada pada level yang sama dengan lantai, dan sofa belakang terlipat di bagian

Di belakang kemudi
Orisinalitas interior Megan kadang -kadang berubah menjadi keanehan aneh - baik menyenangkan dan tidak terlalu. Ini paling jelas dimanifestasikan di tempat pengemudi. Anda membuka pintu dan berharap untuk jatuh untuk waktu yang lama, seperti di sebagian besar mobil. Tetapi dukungan di bawah bagian sciatic tampaknya tiba -tiba lebih awal. Memang, bahkan di posisi bawah, bantal kursi terletak cukup tinggi. Ini bagus, Anda akan mengevaluasi ketika selama perjalanan hari Sabtu Anda harus masuk dan keluar dari mobil sepuluh kali sehari. Tapi masih ada penyesuaian tinggi. Plus, Anda dapat mengubah defleksi roller lumbar, yang tidak terlihat berlebihan untuk kursi yang lembut dan biasanya Prancis.
Roda kemudi, seperti pada banyak model Renault, terletak di celah, di bidang semi-koronontal. Pedal kecil juga ditangguhkan hampir secara horizontal - Anda menekannya, seolah -olah pada kunci piano. Pendaratan seperti itu, bersama dengan bantal kursi yang sangat terletak, sangat seperti wanita miniatur. Tapi saya harus menurunkan setir hampir sampai berhenti. Hanya dengan begitu dia mengambil posisi vertikal yang lebih atau kurang. Benar, setelah dikuasai di belakang kemudi, Anda menemukan bahwa perangkat dibaca dengan baik, dan mudah dioperasikan dengan sakelar roda kemudi. Sangat nyaman untuk membalikkan pembacaan komputer di -papan dengan tombol di ujung tuas kanan yang mengontrol wiper.
Namun unit pengendalian iklim menjadi korban kesenangan desainer. Pada cembung, seperti belahan bumi, ia menemukan tempat hanya di bagian paling bawah konsol pusat. Tidak hanya semua regulator ditolak dari pengemudi di arah yang berlawanan, tetapi tuas gearbox juga mengganggu. Untuk waktu yang lama saya mencari tombol untuk memblokir kunci pusat. Saya berakhir di sana, di konsol, hanya dari sisi penumpang dan, karenanya, menoleh kepadanya beberapa kali. Tapi bagaimana cara mengetahui sekarang apakah pintunya terkunci atau tidak? Lagi pula, pengangkat tombol-cap atau anjing putar absen dari dalam. Ternyata di bawah langit -langit, dekat cermin, sebuah bohlam kecil dengan gambar kastil mengintai. Saat diblokir, bola lampu berada pada larutan yang aneh.
Ta-Ak, menurut kami, dalam bahasa Prancis. Pada kedua pelindung tabir surya ada cermin -make -up, pengemudi, yang menyenangkan, ditutupi dengan tutupnya. Tapi ada baiknya menaikkan tutupnya, karena Anda melihat tampilan Anda sendiri di bingkai hitam. Rupanya, ini harus dipahami sebagai berikut: Melihat ke cermin -make -up saat bepergian adalah kata -kata perpisahan yang bagus. Sekarang, berdoa, Anda juga bisa di jalan. Meskipun tidak. Untuk menarik napas, kami akan memeriksa batangnya.
      
Keamanan
Jerman dan Skandinavia suka membanggakan apa yang mereka buat dengan mobil yang aman. Orang Prancis terdiam. Sampai pada tahun 1999, Megan diakui sebagai model teraman di kelasnya sesuai dengan hasil tes kecelakaan depan dan lateral yang dilakukan sesuai dengan metodologi Euro NCAP. Bahkan dengan dua airbag frontal, hasilnya sangat tinggi, dan setelah bantal samping dimasukkan dalam pasar Eropa di pasar Eropa di pasar Eropa, mobil tersebut mendapatkan penilaian tertinggi. Tak perlu dibicarakan tentang hal -hal seperti pretensor sabuk, batang anti -jaket di pintu, struktur daya yang dioptimalkan dari tubuh (lihat. Gbr.), Dll?
Di Rusia, kita ingat, bantal samping hanya ditawarkan dengan mesin 1,6 liter. Dan pembeli modifikasi adalah satu dan empat konten dengan frontal. Perlu dicatat bahwa bantal penumpang depan tidak mati. Oleh karena itu, kursi anak -anak di kursi penumpang depan hanya dapat diperbaiki ke arah gerakan. Instruksi dalam pelindung tabir surya memperingatkan tentang ini. Dalam kondisi kami, sebagai cara untuk memastikan keamanan pribadi, perlu untuk memahami kemampuan untuk memprogram kunci pusat untuk secara otomatis mengunci saat mencapai 6 km/jam. Untuk melakukan ini, tombol kunci harus ditahan ditekan selama beberapa detik sebelum sinyal muncul.
Di dapur
Batang megan-klasik dengan kapasitas 530 liter adalah rekor besar menurut standar kelas golf. Mungkin di ketinggian internal kecil, tetapi di daerah itu sangat besar. Dalam banyak hal, ini dicapai karena suspensi torsi yang ringkas, yang hampir sepenuhnya pas di bawah lantai. Kemungkinan transformasi mengejutkan. Biasanya di sedan hanya bagian belakang lipatan sofa belakang. Itu terletak di atas bantal, yang tidak memungkinkan Anda untuk mendapatkan platform yang lebih genap. Di sini, bantal naik, seperti di gerbong stasiun, dan bagian belakang terletak di tempatnya. Akibatnya, lantai yang benar -benar datar terbentuk. Ukuran pembukaan antara bagasi dan salon juga mengesankan. Ini bukan embeling yang sempit, seperti di sebagian besar sedan, tetapi jendela persegi panjang yang nyata di seluruh dinding. Di sini Anda benar -benar dapat mengangkut sepeda.
Bukan tanpa sendok tar. Bahkan dua. Pertama, sofa tidak diletakkan di bagian, meskipun bagian belakang belakang jelas terbagi menjadi dua. Kedua, tutup bagasi tidak memiliki pelapis batin. Tepi tajam amplifier internal ada di layanan Anda
Setelah itu, itu tanpa sadar mengingat megan-brack yang sangat indah dan fungsional. Dia juga memiliki kursi belakang di beberapa bagian, dan ada pelapis di pintu kelima, dan gerobak adalah gerobak di atas kepalanya penumpang belakang. Dan, yang paling penting, harganya sebanyak sedan, meskipun station wagon biasanya lebih dari $ 500-700 lebih. Jika Anda dapat mengatasi kompleks gudang Soviet, saya sarankan Anda melihat BRAC.
 
Tubuh yang mengatur
1. Tombol jendela listrik.
2. Pegangan penggerak listrik dari cermin.
3. Bantal keselamatan.
4. Panel remote control radio.
5. Tampilan Informasi.
6. Pemutus sirkuit alarm dan menghalangi kunci pusat.
7. Sakelar pemanas jendela belakang.
8. Unit kontrol ventilasi dan pemanas.
 
   
Tanda peringatan sosial dibuat dalam bahasa Rusia

Berkat suspensi belakang kompak yang sesuai di bawah lantai, bagasi dibuat sangat besar di daerah
 
Di jalan dan tanpa mereka
Sampai saat itu, kita, seolah -olah dalam timbangan, menimbang pro dan kontra dari Megan. Apakah ada sorotan nyata di dalamnya? Makan. Dan dia tersembunyi di bawah kap. Mesin 1,6 liter adalah salah satu yang paling kuat dan dinamis di kelas. Ini dibuktikan secara tidak langsung dengan angka akselerasi hingga 100 km/jam. Bandingkan mereka dengan pesaing. Seperti banyak teman 16-kelas, ia tidak memiliki keinginan pada kecepatan rendah, jadi ketika disentuh ke bukit, ia harus bermain bersama dengan pedal gas. Tetapi setelah 3.500 revolusi dan hingga pembatasan limiter, lagu tersebut.
Benar, dalam kisaran ini mesin menjadi terlalu bising, jadi setelah beberapa saat Anda akan menangani pedal gas dengan lebih lembut. Ya, dan tidak ada yang memaksa Anda untuk memutar motor dalam dering. Dengan akselerasi intensitas sedang di kota, motor jarang bekerja dengan kecepatan tinggi, dan di sepanjang jalan pinggiran kota Anda dapat dengan cepat pergi dengan gigi tinggi. Untungnya, rem dan rem yang sangat sensitif siap menelan kecepatan apa pun yang dia usulkan. ABS masuk ke dalam pekerjaan saat itu benar -benar diperlukan. Ngomong -ngomong, saya dengan cepat mulai merasakan ukuran belakang mobil. Tetapi melalui gelas belakang banyak sedan modern, Anda hanya melihat cakrawala. Plus lainnya dari Megan.
Tarif gigi dalam kotak lima tahap juga dipilih dengan baik. Itu hanya kejelasan dari dimasukkannya roda gigi menyisakan banyak hal yang diinginkan, dan tuas itu sendiri menjalani hidupnya sendiri: ia menyimpang ke depan ketika membuang gas dan ke belakang - ketika dipercepat. Ini adalah fitur bermerek dari banyak model Renault, yang Anda hanya perlu terbiasa.
Juga tidak ada klaim khusus untuk pengendalian: reaksi jelas, dapat diprediksi, dan setir selalu dituangkan dengan upaya yang cukup. Jika Anda memilah dengan kecepatan tinggi, makanan itu dengan tegas mengisyaratkan selip. Ini hampir tidak dapat dianggap sebagai kelemahan serius untuk sedan bagasi panjang. Selain itu, dimungkinkan untuk menemukan diri Anda dalam situasi yang sama hanya dalam kasus hambatan yang tiba -tiba, atau jika jalan berbalik di hadapan pengemudi.
Di jalan kita, kita harus lebih khawatir tentang kehalusan kursus. Nah, suspensi Magan yang diadaptasi mengatasi tugasnya tidak buruk. Dan pada penyimpangan kecil itu tidak mengganggu guncangan, dan lubang lebih serius. Benar, penyimpangan besar, misalnya, trem trem, dibawa oleh ledakan metalik teredak m. Tapi, saya pikir, ini bisa dimaafkan untuk Megan. Memang, dalam spesifikasi Rusia, mesin ini dirancang tidak hanya untuk aspal parket. Izin jalan cukup baik. Mesin dan gearbox dari bawah ini ditutupi dengan lembaran besi yang kuat dari perlindungan, jaringan pipa juga tertutup dalam cangkang baja. Dan suspensi belakang dirancang sehingga tidak ada yang istimewa untuk dirobek di dalamnya. Oleh karena itu, pada tanggul batu yang hancur, di mana Lada mengendarai tanpa masalah, Anda hanya boleh mengingat tubuh yang panjang.
 
Chromewood pada tutup bagasi adalah fitur khas mobil dengan motor satu dan enam
       
Dasbor

1. Speedometer. 2. Indikator level bahan bakar. 3. Indikator suhu pendingin. 4. Tachometer. 5. Papan skor odometer. 6. Blok Lampu Kontrol.
  
Mesin

1. Leher teluk tangki mesin cuci kaca. 2. Baterai akumulator. 3. Filter Udara. 4. Tangki silinder rem utama. 5. Tangki ekspansi sistem pendingin. 6. Probe Minyak. 7. Tangki power steering. 8. Leher dataran banjir minyak.

 
Melayani
Setelah membeli Megan, Anda dapat yakin bahwa selama tahun ini setiap kerusakan yang muncul melalui kesalahan pabrik akan dihilangkan secara gratis. Jarak tempuh tidak terbatas. Ini ditentukan untuk mengunjungi pusat teknis bermerek setahun sekali atau setiap 15.000 km, tetapi dealer merekomendasikan dalam kondisi kami untuk mengurangi interval interval hingga 10.000 km. Hari ini di 18 kota Rusia ada 32 dealer Renault, di antaranya 13 di Moskow dan 2 di St. Petersburg.
Sejak 1999, sebuah pusat pelatihan telah dibuka di Moskow untuk personel pusat teknis resmi, berkat kualitas pekerjaan dealer kecil dan baru yang dibuat telah meningkat. Sejak saat itu, gudang pusat suku cadang telah beroperasi, di mana lebih dari 13.000 item bagian disimpan. Suku cadang dikirim ke Moskow dan St. Petersburg dalam 24 jam, dan ke daerah - dalam waktu seminggu.
Program Bantuan Teknis Round -The -Clock dari Renault Assistan, yang telah beroperasi di Moskow dan pinggiran kota terdekat, layak mendapat perhatian khusus. Mobil Anda akan diperbaiki di tempat atau dikirim ke pusat teknis resmi Renault. Dalam layanan Renault Assistan, tarif tetap beroperasi: $ 40 - Perbaikan di tempat dan $ 35 - evakuasi, terlepas dari jaraknya.
 
Dimensi mobil, mm
 
Dimensi salon, mm
 
Kami suka

Manajemen fungsi utama radio dibawa ke remote control roda kemudi

Kehadiran airbag samping dalam konfigurasi standar
 
Mekanisme jajaran genjang dari tutup bagasi tidak memakan volumenya

Cetakan karet pelindung tidak hanya di pintu, tetapi juga di tempat yang paling rentan - di sudut -sudut bumper

Dan:
salon yang luas,
batang yang luas,
motor yang kuat,
kehalusan yang baik
  
Kami tidak menyukainya
  
Pulang dari unit kontrol iklim dikerahkan ke bawah

Kurangnya pelapis internal tutup bagasi

Tanpa mengangkat tombol kunci, tidak mungkin mengontrol penguncian pintu secara visual

Dan:
Ambang pintu dengan cepat ditutupi dengan lumpur jalan
Bagian belakang sofa belakang tidak terlipat dari bagian
Kebisingan mesin dengan kecepatan di atas rata -rata
Akses yang tidak cocok ke baterai dan probe oli motor
Blok ABS tepat di belakang bumper. Itu bisa rusak bahkan dengan tabrakan yang relatif mudah
  
Ukur para ahli limusin majalah
Cuaca
Suhu + 12-18
Tekanan, mm Hg. Seni. 740
Kelembaban, % 80-95
Lapisan beton aspal
Kualitas dinamis
(beban parsial - 2 orang + 25 kg)
Akselerasi, C:
040 km/jam 2.6
060 km/jam 5.1
080 km/jam 8.1
0100 km/jam 12.1
0120 km/jam 17.9
0140 km/jam 26.1
0160 km/jam 38.3
0400 M 18.2 (121.0 km/jam)
01000 m 33.8 (153,9 km/jam)
Kecepatan maksimum, km/jam 183.2
Kesalahan speedometer, % 3.9
Elastisitas, hlm
60-100 km/jam (iv) 11.8
80-120 km/jam (v) 18.2
Berlari, m
12050 km/jam 1394
500 km/jam 570
Pengereman dengan 100 km/jam
Jarak pengereman, m 41.5
Perlambat, M/S2 9.3
  
Harga untuk suku cadang dan kemudian, USD
To1 10.000 km $ 166
To2 20.000 km $ 260
To3 30.000 km $ 166
Hood $ 247
Sayap depan $ 92
Bawa sayap $ 752
Pintu depan $ 353
Pintu belakang $ 344
Majelis Bumper Depan $ 221
Back Bumper Assembly $ 223
Lobic Glass 166/326*
Kaca samping $ 80
Perakitan lampu depan $ 151
Perakitan Lampu Kembali $ 105
Filter oli $ 7
Filter Udara $ 15
Filter bahan bakar $ 7,6
Bantalan rem
depan/belakang $ 69/76
Sabuk depan $ 25
Penyerap guncangan depan $ 70
Penyerap guncangan belakang $ 65
Tip Steering Thrust $ 46
Dukungan bola $ 26
* Kaca Athermal.
    
Kami memutuskan:
Jika Anda membutuhkan sedan kelas golf (atau station wagon), dan Renault-Magan seperti itu, jangan menyiksa diri Anda dengan keraguan.
 
Alexander Konov, Foto Alexander Sadovnikov
 

Sumber: Majalah "Limousine" [01-02/02]