Tes Drive Renault Megane Coupe sejak 2012

Tes Susur: Ford Focus Rs, Renault Megane, Mitsubishi Evo X

RS Ford Focus baru cocok dengan kekuatan, tetapi apakah itu cukup untuk mengatasi Renault Megane R26R dan all-wheel drive yang tanpa kompromi Mitsubishi evo x?
Terkadang evolusi menghasilkan monster nyata, dan tampaknya ini persis ini di kelas hatchback panas. Fokus Rs terbaru menaikkan power bar kekuatan olahraga roda depan untuk ketinggian transendental, dan untuknya dan pesaingnya hari ini untuk datang dengan genre yang terpisah, karena tidak lagi korek api dengan kedok mastrat keluarga kecil, tetapi teknik yang jauh lebih serius.
Dan biarkan kehadiran Mitsubishi Lancer Evolution X dalam tes ini membingungkan Anda. Ada saat-saat ketika dalam hierarki mobil sport Evo, bersama dengan saingan bersumpah mereka Subaru Impreza STI berdiri pada langkah di atas hatchback panas karena tubuh sedan dan silsilah reli. Saat ini, batas-batas interklatif dihapus, dan pembeli olahraga sering mempertimbangkan EVO sebagai alternatif untuk hatchbecks panas, dan sebaliknya.
Dengan Renault Megane R26R, juga semuanya tidak begitu sederhana. Ini berangkat dari kelas hatchback panas sedang mencoba untuk istirahat dengan masa lalunya dengan segala cara dan, saya harus mengatakan, saya cukup berhasil. Megane paling ekstrem kehilangan kursi belakang dan isolasi kebisingan, dan sebaliknya saya menerima jendela plastik, bingkai pengaman, sistem knalpot titanium, dan ban R888 Proxes Extreme Toyo. Di situs Internet Toyo, ban-ban ini tercantum di bagian Motorsport, dan dalam deskripsi model ada peringatan tentang peningkatan kehati-hatian saat bergerak di jalan basah karena ketahanan terhadap aquaplaning. Seperti yang mereka katakan, komentar berlebihan.
Apa fokusnya?
Untungnya, rekan-rekan saya tidak jatuh di bawah hujan di jalan ke selatan Prancis, di mana saya sedang menunggu mereka pada fokus Rs, tetapi tanpa ini, jalan mereka tidak mudah. Evo yang rakus menuntut pengisian bahan bakar hampir setiap setengah jam, dan jahitan stereo Renault membelai suara dengar pendorong ban dan mesin.
Di Ford, mereka berpendapat bahwa pemilik Focus Rs tidak mengancam penderitaan tersebut. Ini Rs, "kata Kepala Divisi Olahraga Yost Kapito, - tetapi tetap fokus. RS dibangun berdasarkan Focus St - salah satu hatchback panas terbaik di pasaran. Kebaruan itu hampir sepenuhnya meminjam dari model yang lebih muda dari salon (dengan pengecualian detail desain dan kursi baru, yang dengan sempurna memperbaiki tubuh), dan bahkan setir tetap sama, tetapi tuas KP menjadi lebih pendek (sedikit berubah dan bagian dalam gearbox). Drive roda depan, bertentangan dengan harapan, tidak memberi jalan penuh, dan di bawah kap di RS menetap dipaksa hingga 305 hp. Versi turbopter 2,5 liter dari st. Bekerja pada motor tidak terbatas pada pemrograman ulang otak - ia menerima piston baru, camshafts dan rods, serta turbin yang lebih kuat dan peralatan terlampir lainnya.
Perubahan mempengaruhi tubuh. Sayap dengan lengkungan roda yang diperpanjang menyembunyikan peningkatan pada 40 mm Kola, slot di panel-panel tubuh membantu dengan lebih efektif mendinginkan mesin, dan elemen-elemen bulu aerodinamis (spoiler depan, diffuser belakang dan anti-siklus) membuat kekuatan penjepitan tambahan . Benar, sejauh ini bagus, Ford tidak menentukan, sehingga keajaiban dari aerodinamika fokus Rs seharusnya tidak menunggu.
Snob Clung ke Bumi Rs (20 mm di bawah St) akan tampak seperti karikatur pada ford olahraga, yang tidak dapat Anda katakan tentang Renault. Masuk ke warna R26R abu-abu gelap yang tangguh dengan tudung karbon dan roda merah terlihat lebih serius dan terlihat seperti alat balap nyata. Dan bahkan atribut penting dari mobil sport, seperti pipa knalpot, Megane dirampas outlet - tidak seperti membengkak knalpot yang luas pada Rs.
Dan bagaimana dengan Mitsubishi Evo X? Terhadap latar belakang Ford dan Renault jahat, tampaknya hampir menjadi mobil biasa, meskipun pengisian teknis juga sangat serius di sini. Mesin turbo dua liter EVO mengembangkan 295 HP, menghasilkan fokus hanya 10 kuda. Sekilas megane jauh lebih lemah - hanya 230 hp, tetapi ini adalah kesan yang menipu. Dengan massa 1230 kg mobil ini adalah 125 kg lebih mudah daripada R26 standar, dan fokus dan Evo masing-masing memenangkan lebih dari 237 dan 330 kg.
Sementara kolega saya bergegas ke seluruh Prancis di Mitsubishi dan Renault, saya berhasil berkenalan dengan Focus Rs. Dari menit-menit pertama, mobil itu mengejutkan saya dengan tindakan mulia yang tak terduga. Suspensi pada Rs terasa lebih keras daripada ST (dari belakang - sebesar 40%!), Tetapi ini tidak mengganggu mobil dengan sempurna menghaluskan kelemahan trotoar. Kejutan saya digantikan oleh kegembiraan, ketika ternyata kekakuan stabilisator stabilitas transversal dalam RS sama dengan Rally Focus WRC 2006 dalam perhitungan aspal.
Mobil penggerak roda depan yang kuat tak terhindarkan terjadi pada apa yang disebut lilitan parasit roda depan di bawah muatan, dan fokus Rs, terlepas dari semua trik insinyur Ford, tidak kehilangan kekurangan ini. Dikembangkan secara khusus untuk suspensi depan RS Revoknuckle memungkinkan untuk mengurangi jarak antara sumbu rotasi roda dan pusat geometrisnya. Semakin kecil jarak, semakin sedikit yang disebut bahu berjalan, yaitu tuas di mana kekuatan yang sangat valid, karena stang mobil penggerak roda depan berusaha untuk melarikan diri dari tangan ketika pedal gas berada ditekan. Sistem Revoknuckle memungkinkan Anda untuk mengurangi jarak ini sekitar dua pertiga. Itulah keseluruhan fokus. By the way, desain serupa digunakan pada megane r26r.
Mesin dan transmisi Rs dibedakan dengan kelezatan yang sama dengan suspensi. Terlepas dari pemaksaan motorik yang tinggi, tetap lembut dan berhenti, meskipun mendesis turbin dan knalpot kapas Anda mungkin berpikir bahwa di bawah tenda disembunyikan oleh monster yang tidak dapat dimakan. Setidaknya ketika saya memarkir Focus Rs di sebelah Megane R26R dan Evo X, suara itu mengarah pada kesenangan rekan-rekan saya yang menghabiskan saya di Gunung Pass of Kol de Vens.
Pada tinggi
Di sini, di Pegunungan Alpen, jalan mana pun akan memaksa jantung seorang sopir canggih untuk bertarung, tetapi bahkan di antara keindahan ini, kami menemukan sesuatu yang istimewa - reli monte-carloral. Selama 5 km dari jalan raya di loop dansa Devilsk di lereng gunung, menuntut dari pengemudi dan dedikasi diri maksimum mobilnya.
Setelah serangkaian balapan di sana dan kembali, saya sampai pada kesimpulan bahwa Evo X, terlepas dari transmisi penggerak semua roda, menyebabkan lebih banyak keluhan dalam kondisi spesifik ini. Penciptanya jelas kewalahan dengan olahraga. Kesenangan kopling yang sangat baik dengan lapisan, dinamika yang mengesankan dan reaksi yang luar biasa terhadap roda kemudi merusak suspensi yang kaku. Dalam keinginan untuk memberi tahu pengemudi tentang semua fitur aspal di bawah roda Evo bergetar pada pin dan Jershits pada penyimpangan. Ya saya. kemudi dengan semua ketajamannya, akurasi dan upaya yang dipilih secara kompeten tidak senang dengan umpan balik. Referensi EVO generasi analis dalam hal ini melebihi model saat ini.
Untuk sepenuhnya menggunakan kemampuan Mitsubishi yang tidak biasa, Anda memerlukan jalur balap. Hanya di sana Anda mampu memasukkan putaran pengereman, memprovokasi skid gandar belakang dan memberikan gas penuh, meluruskan lintasan. Tetapi di jalan yang biasa, trik seperti itu terlalu kompleks dan tidak aman, dan tanpa mereka, pesona Evo X akan menyapu. Interior yang sederhana (meskipun kursi sangat nyaman), suara motor yang membosankan (tetapi mekanisme KP yang sangat jelas) dan pedal rem melengkapi gambar.
Megane R26R tidak secepat Evo X, pada garis lurus, tetapi tidak inferior baginya dalam hal penanganan, dan sesuatu yang dilampaui. Suspensi lembut Renault tidak dapat dipanggil, tetapi dengan penyimpangan, ia mengatasi lebih efisien daripada Evo: di mana ban terputus dari aspal pada Mitsubishi, R26R mempertahankan kontak berlapis. Tidak diragukan lagi memberikan kontribusi kontribusinya pada kasus ini, serta massa yang tidak tahanon rendah. Berkat ini, roda R26R bereaksi lebih cepat ke profil jalan dan mentransmisikan fluktuasi lebih sedikit pada tubuh.
Renault modern tidak dibedakan oleh informativitas stunning dari kemudi, dan R26 tidak terkecuali. Meskipun sasis yang sangat patuh, setir terlalu terang di sini, meskipun dibandingkan dengan model merek lain, memungkinkan Anda untuk mengarahkan mesin yang lebih akurat ke lintasan yang diinginkan. Desain dua gandar dari suspensi depan mengurangi pelanggaran parasit di bawah beban, tetapi bahkan bantuan tambahan diferensial gesekan tinggi, yang menyulap torsi antara roda depan, tidak memungkinkan untuk sepenuhnya menghilangkan roda kemudi ventilasi yang sepenuhnya.
Ban di mana upah R26R memberikan pegangan yang tidak dapat ditembus pada aspal kering. Mungkin bahkan Evo tidak memegang jalan sehebat Renault. Hanya dengan operasi kasar, pedal gas di pintu keluar viragee dapat mengganggu roda depan menjadi slip, memprovokasi putaran yang tidak mencukupi.
Di bawah raungan jahat dari sistem knalpot titanium, kecepatan dan badai R26R berputar. Ini tidak diragukan lagi salah satu mobil penggerak roda depan terbaik dalam sejarah. Jika saya dijatuhi hukuman drive depan selama seumur hidup, maka saya akan mengubah megane ini kecuali untuk Honda Integra tipe R. atau pada fokus baru Rs?
Cepat dan baik
Setelah Renault Ford, pada awalnya tampaknya mobil dari jenis yang sama sekali berbeda. Ini jelas lebih berat dan solid, tetapi mesin paling kuat dengan cepat meniadakan semua kecurigaan dalam kegugupan RS. Pasangan akselerasi cukup untuk sampai pada kesimpulan bahwa fokus adalah mobil tercepat di trio ini. Dan roda depan secara mengejutkan mudah mengatasinya dengan kuda Natius 305. Hanya pada perlengkapan I, ada slip kecil, dan untuk beberapa alasan pelanggaran parasit dimanifestasikan tidak lagi pada rotasi setir, tetapi di zona Okoloneal. RS generasi pertama adalah diferensial gesekan tinggi, berkat mobil mana yang benar-benar dapat mengencangkan ke dalam giliran dengan pedal gas. RS baru tidak mampu ini, dan diferensial di sini muffin gerakan kemudi kembali, sehingga RAM harus kembali ke posisi nol ketika meninggalkan belokan. Kemudi fokus lebih berat dari Megane, dan dengan baik memengaruhi informatiknya. Selain itu, bantu penguat kemudi di sini dapat disesuaikan di sini: Dalam mode kenyamanan, RAM menjadi semudah mungkin, dan ketika beralih ke normal dan lebih jauh dalam olahraga, upaya pada setir dan, sebagai hasilnya, umpan balik meningkat.
Jika pengelolaan Megane merawat roda depan dan perilaku mesin hanya bergantung pada mereka, maka fokus pada gilirannya tampaknya berputar di sekitar sumbu vertikal yang melewati pusat mobil. Oleh karena itu, pada R26R memprovokasi geser roda depan jauh lebih mudah daripada skid belakang, dan RS memiliki kontrol yang lebih netral. Perwakilan Ford belum menerbitkan RS Time pada Nürburgring, tetapi berpendapat bahwa kebaruan tersebut melewati rentang Renault lebih cepat, hasilnya 8 menit 17 detik. Sepertinya kebenaran, karena daya mesin di loop utara sangat penting, dan, meskipun chassis chassis megane eksklusif, dengan fokus langsung secara signifikan lebih cepat. Dengan aspal RS yang buruk juga mengatasi lebih dari yang layak. Dan meskipun roda Ford, tidak seperti Renault, sepertinya tidak terpaku pada jalan, fokus tidak menyerbu penyimpangan seperti megane, tetapi dengan terampil melarutkannya di kedalaman suspensi karena kekakuan kejutan yang dipilih dengan baik. Secara umum, sasis RS, tentu saja, tidak begitu informatif, seperti R26R, tetapi untuk mengemudi berkecepatan tinggi itu bukan halangan.
Namun, sebagai praktik menunjukkan, kecepatan dan kesenangan - bukan konsep yang identik. Fokus dapat dengan bangga membawa judul kendaraan penggerak roda depan tercepat di dunia, dan di antara hatchback hot 4-seater, itu mungkin yang terbaik. Tetapi jika Anda membutuhkan mobil terbaik untuk kesenangan, Anda harus berdamai dengan kenyataan bahwa itu akan menjadi 2-beddable - seperti Megane R26R.

Spesifikasi FORD FOCUS RS
Dimensi, mm.
4402x1842x1497.
Berat, kg
1467
Tipe Engine.
bensin L5 dengan turbocharged
Volume kerja, kubus. cm.
2522
Maks. Daya, HP / RPM
305/6500
Maks. Momen, nm / rpm
440/2500-4500
Penularan
mekanik 6 kecepatan
Drive unit.
depan
Maks. Kecepatan, km / jam
263
Waktu akselerasi 0100 km / jam, dengan
5,9
Konsumsi bahan bakar (sedang), L / 100 km
9,4
Spesifikasi Renault Megane R26R
Dimensi, mm.
4505x1810x2650.
Berat, kg
1635
Tipe Engine.
bensin L4 dengan turbocharged
Volume kerja, kubus. cm.
1998
Maks. Daya, HP / RPM
295/6500
Maks. Momen, nm / rpm
366/3500
Penularan
mekanik 5 kecepatan
Drive unit.
penuh
Maks. Kecepatan, km / jam
240
Waktu akselerasi 0100 km / jam, dengan
5,4
Konsumsi bahan bakar (sedang), L / 100 km
10,4
Spesifikasi Teknis Mitsubishi Evo X
Dimensi, mm.
4228x1777x2617.
Berat, kg
1230
Tipe Engine.
bensin L4 dengan turbocharged
Volume kerja, kubus. cm.
1998
Maks. Daya, HP / RPM
230/5500
Maks. Momen, nm / rpm
310/3000
Penularan
mekanik 6 kecepatan
Drive unit.
depan
Maks. Kecepatan, km / jam
237
Waktu akselerasi 0100 km / jam, dengan
6,0
Konsumsi bahan bakar (sedang), L / 100 km
8,5

Matt Praior.
Foto Stan Piali
Haymarket Magazines Ltd, Autocar
 

 

Sumber: Majalah "autopanoram"