Test Drive oleh Renault Laguna 2005 - 2007 hatchback

Madame sedang menunggu perhatian

Ini jarang terlihat di iklan televisi, tampaknya sedikit lebih sering di jalan. Singkatnya, beberapa tidak mencolok! Ini di Eropa, dia sangat membutuhkan, dan kami ...
 

Pabrikan bergantung di Rusia pada model lain, dan itu tetap bukan bagian yang paling berbintang: tidak membiarkannya lupa bahwa ada sesuatu yang bisa dibanggakan di segmen D Renault. Kami memiliki tes Laguna yang diperbarui.

 

Penerimaan mobil yang keren di Rusia, dengan latar belakang minat di dalamnya di Dunia Lama, tidak jarang. Alasannya, sebagai aturan, jelas: harga, kurangnya jaringan dealer normal, promosi model tertentu yang tidak mencukupi.
 

Dalam kasus Laguna, tampaknya kata yang diremehkan cukup cocok untuk itu, dan tembus pandangnya di jalan kita tidak dijelaskan oleh alasan keuangan dan bukan teknis, melainkan alasan komersial. Harga dasar untuk itu cukup kompetitif (sedikit lebih dari $ 20.000; namun, dengan mesin 1,6 liter), dengan dealer, Renault baik-baik saja. Jelas, Lagoon kurang mendapat perhatian daripada Logan atau simbol, tetapi ini adalah masalah pribadi dari perusahaan Prancis.


Waktu ke depan; waktu lalu!
Laguna yang diperbarui muncul di Rusia pada saat itu ketika dering kacamata di New Year Tree-2006 terdengar dengan sangat jelas. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa pemutaran perdana dunia dari mesin yang dibawa kembali terjadi hampir setahun sebelumnya di Februari 2005! Tetapi sementara Prancis mengingatkan versi untuk negara -negara di jalan -jalan yang buruk, mencari tahu bola mana yang dibutuhkan untuk permukaan jalan kita, menaikkan mobil dengan 2 cm dan memilih perlindungan yang diperlukan dari crankcase, itu berlalu.
 

Kekhawatiran Renault terhadap konsumen Rusia itu menyenangkan untuk berbicara tanpa ironi, tetapi segera seluruh dunia akan melihat generasi ketiga mobil, sementara di Rusia dan yang dimodifikasi kedua belum dinikmati. Namun, apa bedanya bagi kita bahwa produk baru Rusia sama sekali tidak keingintahuan di Eropa?

  

Seperti yang Anda ketahui, Laguna secara historis tidak diproduksi di tubuh sedan hanya hatchback dan station wagon. Di Rusia, ini dapat dianggap sebagai kerugian, tetapi hampir tidak menentukan, karena, pertama, pintu bagasi Laguna memiliki platform kecil yang memberi mobil kemiripan dengan sedan, dan kedua, ketidaksukaan kita terhadap pintu belakang yang diterbangkan masih dibesar -besarkan , Dan bagi banyak model, tubuh yang tidak berhasil tidak mengganggu dengan mudah dijual.
 

Dengan satu atau lain cara, di depan kita adalah hatchback dengan overhang depan yang mengesankan dan bagian belakang kecil. Mereka bekerja dengan sangat teliti di sisi depan Laguna yang diperbarui, mengurangi penutup kap dan menggambar lampu depan berbentuk megan baru, gelap di sepanjang tepi. Desain dan lampu belakang telah berubah. Tetapi profilnya tetap sama: sandwich yang menggerakkan karakteristik dari bagian depan menciptakan perasaan umum semangat olahraga, yang akan saya katakan, berlari ke depan, benar -benar dihilangkan dalam perjalanan. Meskipun data mobil kami solid: 2-liter 135-horsepower otomatis pos pemeriksaan 4-kecepatan otomatis.
 

Merah dan putih
Sebagian besar perubahan internal, tidak diragukan lagi, ditambahkan ke Laguna dari Whist. Dasbor menarik mata dengan panggilan perangkat putih merah. Sangat asli, sangat sangat! Dengan kata -kata, ini mungkin tampak luar biasa, tetapi pada kenyataannya, dalam kombinasi dengan nada abu -abu tradisional dari salon, harmoni yang menyenangkan lahir. Radio, dalam versi prerestyling yang tersembunyi di balik tirai di konsol pusat, keluar dari sana, yang membuat situasi tidak lebih dari membosankan. Pelapis kursi telah berubah dan juga menjadi lebih baik. Roda kemudi yang keras dengan kecepatan rendah, yang tampak sedikit lebih tebal dari yang kita inginkan, melengkapi gambar yang menyenangkan.

 

Tetapi bekerja dengan senapan mesin telah menimbulkan pertanyaan. Dia terletak dengan sempurna di tangan (berkat sandaran tangan lebar), beralih dengan nyaman, termasuk ke kontrol manual, tetapi transisi dari rezim ke mode menyebabkan kesulitan, terutama dari kebiasaan. Tidak ada platform dengan huruf yang dapat difokuskan pada, seperti, katakanlah di Megane, tidak ada, dan huruf -huruf itu sendiri diterapkan langsung ke pegangan dari atas. Mereka bahkan bersinar, tetapi dalam gelap, dan di siang hari mode harus ditentukan pada layar pada panel instrumen. Nah, tidak ada masalah jika hanya tidak mengganggu roda kemudi, di banyak posisi, yang sepenuhnya memblokir layar ini.

Tes Laguna II sebelumnya ditunda dalam memori, antara lain, pendaratan yang sangat tidak biasa di roda hampir tertipu. Rupanya, sensasi ini tidak sepenuhnya akurat, karena di Laguna yang diperbarui saya tidak menemukan sesuatu yang supranatural dalam komponen ini. Dukungan lateral yang baik, ulasan normal dan hanya cermin lateral yang telah dilestarikan dari versi prerestyled.
 

Kuda pilih -pilih
Di sini kita pergi dengan gigi pertama, di sini dinyalakan kedua (menyenangkan bahwa Anda menentukannya dengan telinga, dan bukan dengan menyentak). Dan akselerasi berwujud apa pun tidak dan tidak. Hanya ketika sebagian besar detik ke -12 berlalu, yang secara resmi menempati percepatan menjadi seratus, hanya dalam transmisi ketiga mesin bangun, kecepatan meningkat tajam dan Anda ingat bahwa 135 tenaga kuda adalah indikator yang layak untuk, secara umum, mobil kecil kecil kecil .

  

Kotak otomatis 4-kecepatan adaptif yang dipasang hanya dengan mesin 2 liter, malas: setidaknya klik pedal gas ke lantai, meskipun berfungsi secara wajar. Ngomong -ngomong, prinsip -prinsip yang dengannya mesin ini diadaptasi sangat dapat dimengerti. Sekitar tiga perempat pedal, mode yang tenang, dan kemudian jika Anda menemukan penghalang kecil, sangat nyata dengan kaki Anda. Apakah Anda yakin ingin mengatasinya? Lalu kita akan pergi dalam olahraga! Akselerasi seperti itu, dalam dua dosis, lebih nyaman setidaknya berdasarkan pemahamannya, meskipun, saya ulangi, senapan mesin ini memakan dinamika dengan kejam. Pada mekanik dengan mesin yang sama, akselerasi akan menjadi dua setengah detik lebih cepat.
 

Jelas, Prancis, jelas, bekerja secara menyeluruh melalui pengaturan suspensi.
 

Rem di Laguna, serta di Renault lainnya, sangat brutal. Jika Anda memperlambat, maka, sebagaimana mestinya, dari hati! Prinsip keamanan ini, tampaknya, diletakkan di garis depan, dan juga harus digunakan untuk itu.

  

Solusi yang sangat baik dari rem parkir elektronik yang terletak di sebelah kiri di bawah kemudi memungkinkan Anda untuk tidak khawatir saat berhenti pada naik dan turun. Saya menarik tuas, biaya mobil bagaimana cara menggali, dan untuk melepaskan rem, Anda hanya perlu menekan gas: nyaman dan efisien.
 

Tentang prospek
Akankah Laguna II yang diperbarui berhasil daripada pendahulunya? Restyling tidak membawa perbedaan mendasar di dalam mobil, dan tidak bisa membawanya. Dan sampel prerestyling, seperti yang telah kami catat, karena berbagai alasan, lebih populer dalam popularitas terhadap saingan di Kelas D.
 

Benar, dealer mengatakan bahwa Laguna yang diperbarui menyebabkan minat yang jauh lebih nyata, tetapi seberapa hebatnya?
 

Bagaimanapun, jumlah Renault di jalan kita terutama tergantung pada apakah Prancis akan dapat menjelaskan semua daya saing Laguna kepada pengendara Rusia (atau lebih tepatnya, apakah). Bagaimanapun, mobilnya menarik, tetapi penjelasannya akan mahal.
 

Pesaing
Kompetisi D-Class sangat serius. Posisi produsen Korea dan Jepang kuat. Dan di antara orang Eropa, perlu dicatat Ford Mondeo, Opel Vectra, Peugeot 407 dan Citroen C5. Baca lebih lanjut tentang pesaing Laguna dalam judul Pilihan Absen
 
Keuangan
Laguna dengan mesin 1,6 liter 115-tenaga kuda akan menelan biaya dari $ 20 199, tetapi untuk uang ini Anda tidak akan menerima elemen-elemen penting seperti radio atau pemanasan kursi. Versi dengan mesin 2 liter diperkirakan $ 25.299, dan mesin dengan mesin akan berharga $ 26.799. Akhirnya, mesin dengan mesin 170-tenaga kuda turbocharged yang dikumpulkan dengan otomatis 5-speed akan berharga dari $ 30.099 .
 

Mobil itu disediakan untuk tes oleh dealer resmi Renault, perusahaan Petrovsky Autocenter.


Teks: Philip Berezin
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Sumber: Majalah Wheel [No. 103/2006]