Test Drive oleh Renault Laguna 2005 - 2007 hatchback

Kelezatan Prancis

Setelah restyling, Renault Laguna berubah menjadi mobil yang sangat aneh
 
Pada hari Sabtu, saya harus melakukan lemparan 250 kilometer dari kantor, di Schmitovsky, ke kota Obninsk dan sebaliknya. 105 km dari pusat Moskow atau 89 dari Moscow Ring Road di satu cara di sepanjang jalan raya Kyiv - bukan prospek yang sangat menyedihkan di akhir pekan, terutama dengan mobil dengan mesin turbocharged 2 -liter baru di bawah kap. Saya ingat bahwa beberapa tahun yang lalu saya melakukan seribu mil yang baik di jalan -jalan Eropa pada versi Laguna sebelumnya, dan setelah saya merasa seperti perubahan. Dan pada akhir pekan yang bekerja ini dia merasa kelelahan. Mengapa? Karena saya terpaksa pergi dengan sangat cepat. Jika saya pindah dengan cepat, saya bisa melaju tanpa sedikit kelelahan lima kali lebih banyak. Trik seperti itu
 
Baru tapi kenalan
 
Garis tubuh yang sama, meskipun wajah ditarik ke identitas perusahaan baru. Ada juga beberapa perubahan di dalamnya, tetapi interior dan, yang paling penting, peralatan, menjadi lebih kaya. Kursi yang baik agak lembut, dengan dukungan lateral yang dikembangkan. Satu -satunya keluhan bagi mereka adalah bahwa mereka sangat terletak, mungkin saya pribadi melewatkan sedikit penyesuaian longitudinal dari roda kemudi. Ngomong -ngomong, diselirukan dengan kulit, serta tuas transmisi otomatis, yang juga memiliki insert logam. Dial di bawah visual visual, warna perak, dengan angka merah. Sedikit motor yang kuat, saya kira.
 
Konsol pusat terlihat lebih biasa. Warna hitam, tombol kontinu dan dua tampilan: satu di atas, yang lain di dekat panel kontrol sistem kontrol iklim. Informasi dari kedua monitor dibaca dengan baik, biarkan layar kecil. Selain itu, parameter yang paling penting dimungkinkan untuk membawa papan skor kecil dari perisai instrumen.
 
Secara terpisah, ada baiknya dikatakan tentang ergonomi sensasi, dalam bahasa Renault - desain sentuh. Hanya berbicara, tidak perlu melihat tuas dan tombol untuk menggunakannya, semuanya bisa dilakukan untuk disentuh. Jadi, secara umum, adalah.
 
Tetapi jika Anda tidak memberikan sensasi sentuhan, maka Anda bisa. Lebih mudah untuk mengelolanya hanya dengan joystick pada kolom kemudi, karena tidak mudah untuk memahami banyak dan sama -sama kecil dari pusat audio dengan label Cabasse. Saya akan memberi tahu Anda mereka yang membeli: Penyesuaian volume adalah dua bentuk tombol yang hampir tidak terlihat dan aneh di tengah, di sebelah titik perak menyalakan pusat audio. Pada saat yang sama, algoritma pengaturan sangat aneh untuk menemukan dan memperbaiki, misalnya, gelombang radio yang tepat, perlu membuat banyak manipulasi berturut -turut. Pada volume kecil, musik apa pun terdengar sangat bagus. Tapi ada baiknya menambahkan bagaimana, bukan suara yang dibangun dengan sangat baik mulai berasal dari kolom. Bagi mereka yang tahu apa saya. Led Zeppelin Remasters, dua hal terbaik, terdengar bagi saya secara tak terduga. Robert Plant secara mengejutkan dijejali, dan pada saat -saat kuat Jimmy Page, krisis yang jelas bukan hak cipta terdengar. Tidak ada keluhan tentang remaster tentang kualitas, selain itu, cakramnya asli. Dan saya tidak berpikir bahwa kolom yang harus disalahkan - kemungkinan besar penguatnya lemah, jika ada sama sekali. Pemasok komponen adalah perusahaan Cabasse yang sama. Internet mengklaim bahwa ini adalah merek yang cukup terkenal di Prancis, bahkan mengklaim ambisinya dalam peralatan hi-end. Mungkin saja Renault Laguna tidak berhasil. Meskipun, saya akan membuat reservasi: suaranya lebih baik dari rata -rata, tetapi tidak untuk pencinta musik.
 
Tidak dengan cara terbaik dari sudut pandang ergonomi adalah tombol memanaskan kursi. Ya, saya mengerti bahwa sebagian besar Prancis tidak ada cuaca dingin. Tetapi mengapa memiliki kunci (di sepanjang jalan, kami mencatat bahwa tidak ada derajat pemanasan) - di mana tangan manusia bisa mendapatkan, hanya melengkung tanpa imajinal - di sebelah kiri, pada bingkai plastik kursi, pada sudut. Ya, dan kunci ukuran 1x3 sentimeter itu sendiri. Tapi mobilnya sedang melakukan pemanasan, dengan cara, cukup cepat, yang penting bagi motor dengan turbin. Namun, itu cukup untuk menemukan kesalahan, setiap mobil membutuhkan uangnya dan dirancang untuk konsumen tertentu. Lagi pula, pada akhirnya, Laguna tenang, sangat nyaman dan entah bagaimana tenang.
 
Metropolis dan lingkungannya
 
Seperti yang telah saya sebutkan di awal, saya segera harus mengevaluasi kualitas berjalan Laguna dalam ketepatan waktu. Akselerasi percaya diri, disengketakan - berkat 170 hp. Daya dan momen yang baik, yang ditransmisikan ke roda depan dari mesin bensin 2 liter dengan turbin. Transmisi otomatis dengan cepat beralih dari satu tahap ke tahap lain (Anda hanya perlu menekan pedal lebih keras - ia memiliki langkah yang layak), dan dengan setiap pengereman ia mendorong yang diturunkan, membantu mengepung mobil. Itulah sebabnya, bagaimanapun, getaran kecil, tetapi nyata saat melambat. Tapi saya mungkin tidak akan menghubungkan ini dengan kekurangan. Bagaimanapun, penangguhan yang menjadi terasa lebih lembut setelah restyling sebagian bersalah karena itu. Pada saat yang sama, peredam kejut dan mata air menyenangkan dengan intensitas energi dan pekerjaan diam -diam mereka. Secara umum, di salon, saya ulangi, nyaman, seperti di rumah, dan isolasi kebisingan - di luar pujian.
 
Tapi ada baiknya meletakkan beberapa putaran, bagaimana sisi terbalik koin yang tak terhindarkan dimanifestasikan. Di belokan, tubuh cukup digulung, dan jika dengan kecepatan rendah hanya sedikit mengganggu, maka di jalan bebas hambatan itu sudah takut. Selain itu, setelah 130 km/jam, ketidakstabilan tertentu jelas terasa. Tampaknya roda depan kehilangan kopling karena roadbed, dan penumpukan vertikal muncul di ombak. Sebagian, ini harus dikaitkan dengan jarak tempuh kecil mobil - sebagai aturan, setelah 5-10 ribu km, suspensi menjadi lebih keras, memberikan penyusutan, sehingga untuk berbicara, dan ini segera mempengaruhi stabilitas mesin. Tetapi bagi saya tampaknya dalam arti aerodinamika, Laguna yang diperbarui setidaknya tidak mendapatkan spoiler. Selain itu, pada aspal basah, ban bertabur juga bukan pilihan terbaik. Tentu saja, pada kecepatan masalah yang relatif rendah, pada prinsipnya, tidak muncul. Selain itu, stabilitas sensitif terhadap sistem elektronik ESP, pekerjaan yang dapat dievaluasi pada empat keras.
 
Karakteristik motor itu sendiri sangat merata, memberikan akselerasi yang cepat, tetapi lancar, jadi Anda tidak boleh mengandalkan sifat eksplosif mobil. Yang, mungkin menjadi lebih baik. Supercharger menyala lebih awal, dengan revolusi hampir menganggur, dan menunjukkan kemampuan maksimumnya setelah 3000 rpm. Selain itu, transmisi otomatis sedikit rem, tidak terlalu mencoba untuk beralih ke langkah di bawah dengan penekanan tajam pada pedal akselerator. Oleh karena itu, baik di kota maupun di jalan bebas hambatan, saya sering mengaktifkan mode operasi manual dari transmisi otomatis.
 
Resume pendek
 
Dari sudut pandang subyektif saya, Renault Laguna jelas menjadi mobil sport yang lebih nyaman, tetapi lebih sedikit. Meskipun ada unit daya turbocharged. Saya berani berasumsi bahwa itu lebih mungkin difokuskan pada seseorang yang menghargai kenyamanan dan rasa aman, meskipun mampu meraih pada akhir pekan. Mobil ini adalah alternatif yang tidak biasa untuk sedan kelas menengah seperti Ford Mondeo, Opel Vectra dan Toyota avensis. Ini tidak mungkin menjadi sangat populer, yang jatuh tempo, pertama -tama, harganya: mobil yang diuji berharga $ 32.259, dan yang paling terjangkau dengan mesin yang sama adalah $ 30.099. Nah, pecinta makanan lezat tidak terbiasa dengan forking keluar
 
Teks: Andrey Osipov
 
         

Karakteristik teknis singkat dari Renault Laguna 2.0t
 
Volume mesin, meter kubik. Lihat 1998
Jumlah katup per silinder 4
Kekuatan, l. Dengan. AT TENTANG./min. 170/5000
Max. Torsi, nm di sekitar./min. 270/3250
Akselerasi hingga 100 km/jam, hlm. 9.2
Kecepatan maksimum, km/jam 216
Konsumsi bahan bakar rata -rata L./100 km. 8.9
Volume tangki bahan bakar, l. 68
Massa mobil, kg. 1340
Dimensi, mm. 4580x1770x1430
 
        

Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia" [No. 6 (96), 2006]