Test Drive oleh Renault Laguna 2005 - 2007 hatchback
Siswa yang luar biasa luar biasa
Renault Laguna terlihat paling sederhana di antara model Prancis modern yang sama. Higherman -Higher yang lebih tinggi berusaha menguraikan satu sama lain dalam avant -garde dan kepura -puraan dari bentuk -bentuk mobil baru mereka. Seringkali bertentangan dengan kanon desain mobil. Laguna memiliki gaya yang lebih terkendali, tetapi mengambil sifat konsumen lain yang banyak akan dianggap prioritas.
Anehnya, setelah restyling, mobil itu tidak menjadi lebih orisinal. Garis depan digambar ulang demi gaya perusahaan baru yang ditentukan oleh Megane II. Ternyata jauh lebih sedikit avant -garde daripada versi asli Laguna 2002. Kami mengingatkan, dia memiliki strip logam silang -balik di hidung yang menghubungkan lampu depan, yang pada dasarnya merupakan elemen utama bagian depan mobil. Kartu nama.
Sekarang dekorasi wajahnya lebih sederhana - pabrik blok akan berlangsung, lubang hidung yang biasa dari asupan udara dan belah ketupat bermerek di tengah. Dan jika hatchback Megane, memiliki wajah yang diselesaikan secara standar, menawarkan setidaknya buritan asli, maka kakak perempuannya tidak memiliki peluang seperti itu. Tapi Anda tidak boleh menyesal - bagian file dari 5 -door megane ternyata menjadi amatir ... profil laguna klasik. Tudung yang mengalir, yang terjadi lebih dekat ke bagasi, garis ambang jendela yang mengalir melalui bumper dan pintu cetakan abu-abu yang tidak mencolok, velg 16-inci yang cukup memadai, warna perak praktis. Konservatif, tetapi dengan rasa. 
Di belakang mobil telah berubah secara radikal. Lampu depan mendapat dispersi transparan, bentuk lampu menjadi bulat, dan nama model yang sekarang memamerkan di tengah pintu kelima, di bawah ikon bermerek. Di dalam, saya segera ingat janji -janji Renault untuk secara serius meningkatkan kualitas perakitan dan bahan finishing di Laguna yang diperbarui. Nah, orang Prancis memegang kata -kata mereka. Sambungan dan celah antara panel minim, bahannya mahal. Bahkan bagian bawah panel depan terbuat dari plastik dengan permukaan yang lembut -insulasi. Benar, kelemahannya masih ditemukan. Di tempat elemen plastik berminyak dan keras di panel pintu yang berdekatan dengan torpedo, sesuatu yang lebih estetika bertanya. Unit kontrol audio Cabasse tidak bersembunyi di bawah penutup dekoratif lagi - dibawa ke pusat konsol. Kompartemen sarung tangan kecil terletak di atas. Di bawah ini - kontrol kontrol iklim. Semuanya terlihat bergaya dan ringkas, tetapi Anda tidak bisa membantu tetapi meneteskan ukuran keyboard kecil. Anda dapat mengendalikannya hanya dengan beradaptasi, dan ini akan memakan waktu.
Seperti Espace, mobil mulai dari tombol jika ada kartu kunci di dekatnya; Sekarang tidak dapat dimasukkan ke dalam slot khusus (meskipun tidak pada semua versi). Kartu elegan mungkin yang paling indah dari semua yang pernah saya lihat. Empat turbocharged menjadi hidup di bawah kap. Keinginan pertama adalah mengevaluasi isolasi suara dan getaran. Bagaimanapun, orang -orang dari Renault mengatakan begitu banyak sehingga mobil mereka adalah yang paling tenang dan paling nyaman di kelas mereka. Dan omong -omong, Espace mengkonfirmasi hal ini. Dan bagaimana dengan Laguna? 
Pada kecepatan idle, mesinnya hampir tidak terdengar. Ya, dan suara minimum berasal dari jalan. Saya menerjemahkan pemilih mesin yang disamarkan di bawah pegangan ke posisi drive, mulai bergerak. Tidak ada yang berderit, tidak mengetuk atau berkelahi. Saya sedikit membuka kaca samping - halo, kota metropolis. Saya menutup - diam lagi. Dengan gerakan berkecepatan tinggi di jalan raya, tingkat kebisingan juga rendah. Arks -isolated - bahkan karet bertabur musim dingin tidak mengganggu keributan pada aspal telanjang. Ya, Laguna menerima Hadiah Desibel Emas Eropa. Ngomong -ngomong, tingkat kebisingan di dalam kabin versi prerestyling adalah 71 dB di bawah norma Eropa 74 dB. Di Laguna baru, indikator ini adalah tiga unit di bawah ini. Suspensi dikonfigurasi untuk kenyamanan. Dia dengan rela menelan benjolan es, menyelipkan lubang dengan tepi yang tajam, menghaluskan jalan yang paling buruk. Namun, ternyata, sasis tidak memiliki intensitas energi dengan kecepatan rendah. Misalnya, bahkan seorang polisi kecil menjadi hambatan yang kompleks bagi mobil. Anda pergi dengan cepat - Anda mendapatkan pukulan yang menyakitkan ke suspensi, perlahan, tetapi tidak cukup - sedikit dengan hidung Anda. Ya, sedemikian rupa sehingga benar untuk berpikir - dan bagaimana palet Carter? Laguna harus terbiasa dengan fitur ini. Akan logis untuk menunggu pembangunan tubuh yang menakutkan pada gelombang lembut jalan raya, tetapi di sini hatchback berperilaku baik. Itu melempar, tentu saja, tanpa itu! Namun, tidak ada ayunan, kontrol dipertahankan.
Kursus senang. Mesin hampir tidak tersesat dari kursus, dan coretan lintasan kecil dengan kecepatan tinggi dapat dikaitkan dengan ban musim dingin dan jalan. Ya, dan busur berkecepatan tinggi, mobil melewati dengan percaya diri. Siluet berbentuk baji berarti berlayar kecil - bahkan hembusan angin yang kuat praktis tidak mendorong mobil dari lintasan. Namun, kenyamanan memiliki kelemahannya. Suspensi tidak memiliki ketenangan yang cukup, dan oleh karena itu Laguna agak bijaksana dalam reaksi. Suspensi setengah bergantung pada balok berbentuk N ada di belakang -halo dari kemarin. Roda kemudi menyenangkan dengan umpan balik yang berbeda, tetapi mobil bereaksi terhadap tindakannya dengan penundaan kecil. Dan di belokan ada gulungan yang terlihat, dan jika Anda mengurutkan dengan kecepatan, rotasi yang tidak cukup akan muncul. Namun, ini tidak buruk, tapi benar. Itu benar - dari sudut pandang keamanan. Renault hari ini menghasilkan mobil teraman di dunia. Dan reaksi seperti itu, ditambah dengan tindakan pencegahan ESP - kunci untuk gerakan bebas masalah. Ngomong -ngomong, sudah ada di pangkalan mesin dilengkapi dengan delapan airbag. Izinkan saya mengingatkan Anda bahwa pada tahun 2001, Laguna menjadi mobil pertama yang menerima lima bintang sesuai dengan hasil tes kecelakaan Euroncap. 
Pada tes ada versi teratas dengan Turbomota-Rim 2 liter. Namun, ini bukan versi yang dibebankan dari segmen D, tetapi pekerja pribadi yang cukup kuat. Mesin memberi 170 hp. dan 270 nm. Karakter motor bahkan, ia menunjukkan maksimum kemampuannya dalam kisaran dari 3250 hingga 5000 revolusi, setelah itu semangat menjadi lebih sedikit. Akselerasi menjadi ratusan dalam sedikit lebih dari 9 detik dan maksimum 216 km/jam - ini cukup untuk merasa percaya diri dalam hampir semua situasi kepegawaian. Di Eropa, omong-omong, Laguna GT dijual dengan mesin turbo 205-tenaga kuda, tetapi, sayangnya, tidak dipasok ke Rusia. Serta mesin diesel. Tapi kami memiliki dua atmosfer empat 1,6 liter (115 hp) dan 2 L (135 hp). Gearbox adalah sebanyak motor: mekanika 5-speed dan dua senapan mesin empat dan lima langkah. Versi terakhir dari agregasi dilatih dengan mesin turbo, dan saya bertemu kotak ini - tidak ada komentar tentang itu. Kesederhanaan eksternal Laguna dikombinasikan dengan serangkaian sifat konsumen yang bermanfaat. Tampilan Prancis yang penuh gaya, kenyamanan, interior berkualitas tinggi dan tenang, motor yang kuat, kualitas berjalan yang baik dan keamanan yang luar biasa - dan semua ini dapat diperoleh dengan harga yang benar -benar memadai. Ada sesuatu untuk dipikirkan.
Teks: Dmitry Matveenko
Sumber: Majalah Motor [Mei 2006]
