Test Drive oleh Renault Laguna 1994 - 1998 hatchback

Renault Laguna 3.0

Laguna pertama kali diwakili oleh publik pada bulan Desember 1993 dan membangkitkan minat besar bagi jurnalis dan pembeli potensial. Bahkan diasumsikan bahwa pada tahun 1994 Laguna akan menjadi mobil tahun ini. Tapi dia hanya mengambil tempat ke -5, kehilangan Fiat Punto, VW Polo, Opel Omega dan Audi A8, bagaimanapun, di depan semua mobil di kelasnya. Dengan beberapa peregangan Laguna masih bisa disebut mobil tahun ini.
 
Saya bertemu Laguna di Italia, di Moden. Saya tiba di kota dengan kereta api dan memutuskan untuk naik taksi ke hotel. Apa yang mengejutkan saya ketika Laguna baru melaju ke tempat parkir - ini terjadi segera setelah penampilan resmi mobil. Sopir itu memberi tahu saya bahwa dia memesannya enam bulan lalu, dan dia hanya datang kemarin. Ketika ditanya mengapa orang Italia lebih suka mesin Prancis daripada Italia, ia pertama kali mengatakan sesuatu tentang harga, tetapi kemudian dengan tegas menyatakan bahwa mobil Prancis lebih dapat diandalkan. Kesan pertama saya terutama menyangkut kenyamanan kursi belakang.
 
Untuk mobil kelas ini, tempat di sana cukup, bahkan dengan kelebihan, terutama jika pengemudi atau penumpang depan tidak terlalu lama. Komunikasi yang lebih dekat dengan Laguna terjadi enam bulan kemudian. Di tempat pelatihan Prancis, Renault mewakili berbagai mobil. Tapi hanya Laguna yang benar -benar baru. Pada pandangan pertama, Laguna menyerupai model Renault - Safrana lainnya. Ini tidak mengherankan. Desainer Renault selalu berusaha mempertahankan kesinambungan dalam gaya. Tidak ada yang sembrono dalam desain Laguna: kemungkinan besar orang diukur dan tenang. Bagian depannya mirip dengan wajah seseorang dengan alis yang bergeser. Orang yang begitu keras, kebapakan.
 
Salon yang dibuat dalam warna -warna tenang cukup luas dan terlihat cukup solid. Di dalam mobil yang kami dapatkan, itu penuh dengan segalanya: penyesuaian listrik kursi, kontrol iklim, tetapi saya terutama dikejutkan oleh blok radio-car-CD dalam botol Philips yang sama. Perangkat yang sangat serius, yang tidak dapat kami nyalakan, tidak tahu kodenya.
 
Di Prancis, kami menggulung versi 2 liter dari Laguna, mesin yang kemudian tampak terlalu bising. Kali ini kami berurusan dengan modifikasi 3 liter, paling canggih. Di kabin mesin, saya hampir tidak bisa mendengar. Tahun yang baik NCT 3, yang juga dilengkapi mobil. Saya tidak tahu apakah mereka adalah bagian dari konfigurasi standar, tetapi jika tidak termasuk, saya menyarankan Anda untuk membeli.
 
Karakteristik teknis mesin pada pandangan pertama menyebabkan kejutan - volume 3 liter, dan kekuatan hanya 167 liter. Dengan. Di Honda NSX, misalnya, dengan kekuatan yang sama, tetapi 24-katup, enam liter enam liter, mencapai 273 liter. P., Namun, dengan revolusi dan derajat kompresi yang jauh lebih tinggi (7300). Tapi ini NSX - mobilnya adalah olahraga. Mobil-mobil yang lebih dekat ke Laguna yang dipilih dari direktori secara acak (Mazda 929, Pontiac Grand AM, Toyota Camry-Avalon) memiliki karakteristik yang hampir sama. Keuntungan dari mesin kecepatan yang relatif rendah adalah elastisitas dan sumber daya yang lebih besar. Selain itu, 167 kekuatan sudah cukup untuk mobil dengan berat 1370 kg. Hingga seratus Laguna berakselerasi dalam 9 detik dan mampu bergerak dengan kecepatan maksimum 212 km/jam.
 
Saya juga menyukai Laguna di Prancis dengan liontin saya. Dan sekarang, saat mengemudi dengan kecepatan tinggi di sepanjang jalan kami, mobil hanya bereaksi terhadap cacat lapisan yang serius. Tetapi bahkan ketika mobil itu dilemparkan dengan cukup kuat, suspensi itu langsung memadamkan getaran vertikal tubuh yang tidak diinginkan.
 
Di jalan raya berliku dari mengemudi, Anda mendapatkan kesenangan sejati. Kombinasi rasio gigi yang dipilih dengan baik dan kekuatan amplifier membuat setir sangat informatif. Penstabil reptil yang cukup kaku mencegah gulungan yang kuat di belokan curam, dan kursi yang nyaman diandalkan di dalam pelana. Laguna memiliki wheelbase yang agak besar untuk kelasnya, yang secara positif mempengaruhi perilaku mesin. Jika kecepatan berbelok dengan jelas melebihi yang masuk akal, Laguna tidak pecah setinggi yang Anda harapkan berdasarkan karakteristik suspensi dan kualitas karet. Mobil dengan semua perilakunya, seolah -olah, memperingatkan bahwa sudah waktunya kehilangan gas.
 
Saat mengatur ulang, gas terlihat, tetapi ini terjadi dengan lancar dan luas. Tetapi kita tidak boleh lupa bahwa Laguna bahkan dengan mesin 3 -liter bukan untuk driver yang terlalu aktif. Mereka lebih suka Saab ke -900 turbocharged atau Alfa Romeo ke -155. Laguna dengan segala penampilannya, dan dengan perilaku menunjukkan bahwa seorang pengemudi yang tenang dan bijaksana duduk di belakang kemudi.
 
Mobil ini bisa disebut keluarga. Selain pengemudi, keluarganya akan dengan mudah mengakomodasi di dalamnya. Dan kualitas berjalan tidak akan memaksa pemilik Laguna untuk memerah pada lampu lalu lintas saat menyala hijau.
 
 

Sumber: MOTOR MONGIN [No. 9/1996]